Мекк, Карл Фёдорович фон (Bytt, Tgjl S~;kjkfnc sku)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Карл Фёдорович фон Мекк
Дата рождения 22 июня (4 июля) 1821(1821-07-04)
Место рождения
Дата смерти 26 января (7 февраля) 1876(1876-02-07) (54 года)
Место смерти
Страна
Род деятельности госслужащий, предприниматель, меценат
Супруга Фон Мекк, Надежда Филаретовна
Дети Фон Мекк, Николай Карлович, Фон Мекк, Александр Карлович, Фон Мекк, Владимир Карлович, Максимилиан Карлович фон Мекк[вд], Александра Карловна Мекк[вд] и Лидия Карловна фон Мекк[вд]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Карл Фёдорович фон Мекк (нем. Karl Otto Georg von Meck, Карл Отто Георг фон Мекк; 22 июня (4 июля1821, имение Шлампен[1] (Слампская волость), Туккумский уезд, Курляндская губерния, Российская империя — 26 января (7 февраля1876, Москва) — российский предприниматель, один из основоположников российского железнодорожного транспорта.

Герб дворянского рода
фон Мекк

Происходил из старинного немецкого остзейского дворянского рода Фон Мекк, перебравшегося в Лифляндию из Силезии в конце XVI века. Родоначальником Фон Мекков принято считать канцлера Силезии Фридриха Фон Мекка, родившегося в 1493 году[2].

Отец Карла Фёдоровича, также вначале избравший военную карьеру, позднее перешёл на службу в Министерство финансов — чиновником таможенного округа. Умер он от холеры в 1830 году, не дослужив до пенсии и оставив вдову, дочь бургомистра Митавы Вильгельмину фон Мекк, с пятью малолетними детьми без всяких средств к существованию.

Карл фон Мекк в 1838 году был определён в Институт Корпуса инженеров путей сообщения, окончив который, в 1844 году поступил в чине поручика на службу в Ведомство путей сообщения; с 1847 года — штабс-капитан, с 1851 — капитан[1]. Вскоре он был назначен начальником дистанции Московско-Варшавского шоссе, а затем инспектором по строительству стратегических дорог в западной части России[3].

В начале 1848 года он женился на семнадцатилетней дочери помещика Фраловского из Смоленской губернии. Семья обосновалась в Рославле[3]. Его супруга, Надежда Филаретовна, впоследствии написала:

Мой муж <…> служил на казённой службе, которая доставляла ему тысячу пятьсот рублей в год — единственные, на которые мы должны были существовать с пятью детьми и семейством моего мужа на руках. Не роскошно, как видите…

В 1860 году Карл Фёдорович фон Мекк оставил службу и занялся предпринимательством; Надежда Филаретовна писала об этом времени П. И. Чайковскому:

…когда он, наконец, согласился исполнить мою неотступную просьбу и вышел в отставку, мы очутились в таком положении, что могли проживать только 20 копеек на всё. Тяжело было, но я ни на минуту не жалела о том, что сделано.

Именно в это время в России, осознавшей после поражения в Крымской войне всю важность железнодорожного транспорта, начались первые попытки строительства железных дорог по частным подрядам. Александр II подписал в 1857 году указ о строительстве сети железных дорог и передаче казённой Варшаво-Венской железной дороги в руки частной компании. В начале 1860-х появились первые частные фирмы, сделавшие ставку на строительство железных дорог, и это совпало с увольнением Фон Мекка с государственной службы.

Фон Мекк вступил в Общество Саратовской железной дороги, ставившее своей целью сооружение на частные деньги железной дороги между Москвой и Саратовом; на первом этапе строиться должен был участок Москва — Коломна. Общество пользовалось поддержкой как крупных промышленников, так и Императора Александра II. Среди акционеров Общества были великие князья Николай, Александр, Владимир и Алексей. Строительство было начато в 1860 году[4]. Этот участок протяженностью 117,2 версты был завершен всего за два года и введён в эксплуатацию, в чём основная заслуга, по мнению современников, принадлежала главному секретарю общества Павлу фон Дервизу и его ближайшему помощнику Фон Мекку. Примечательно, что главным подрядчиком была фирма Дурова, однако многие работы: земляные, сооружение полотна выполняла фирма Фон Мекка. Однако на этом средства Общества исчерпались и в 1863 году оно обанкротилось[2].

Однако уже в 1863 году вместо него было учреждено Общество Московско-Рязанской железной дороги, которое фон Дервиз возглавил уже в качестве председателя правления — и привлёк фон Мекка к строительству дороги от Коломны до Рязани в качестве главного подрядчика. Протяженность сети составила 80 верст, стоимость проекта — 4,7 миллиона рублей. Дорога была построена за полтора года, быстро вошла в строй. Действительная стоимость одной версты этого участка составляла 40 тысяч рублей, тогда как в смете стояло 62 тысячи. Благодаря этому Фон Мекк и Фон Дервиз заработали на этом проекте 1,5 миллиона рублей. За досрочное возведение моста через Оку Карл Фон Мекк получил дополнительно 40 тысяч рублей. Затем с той же скоростью и эффективностью фон Дервизом и фон Мекком был построен следующий участок, от Рязани до Козлова. Постройка этого участка обошлась в 6 миллионов рублей, по 30 тысяч рублей за версту. Официальный доход Фон Мекка на этом проекте составил 280 тысяч рублей.

В дальнейшем фон Мекк принял участие в сооружении ещё нескольких железных дорог, в том числе Курско-Киевской, но уже без такого успеха.

В 1865 году возвел первый в России комбинированный мост (через Оку), предназначенный как для железнодорожного транспорта, так и для гужевого[2].

С. Ю. Витте вспоминал о Фон Мекке:

«Фон Мекк, инженер путей сообщения, был очень корректный немец; он нажил порядочное состояние, но жил довольно скромно».

Умер в 1876 году в Москве. Похоронен на кладбище Алексеевского женского монастыря[5].

Благотворительность

[править | править код]

Карл Фёдорович помогал многим учреждениям и обществам, вот некоторые свидетельства:

  • жертвователь на Николаевское Имени Августейшего Председателя Комитета Сибирской железной дороги Общежитие студентов Института Инженеровъ Путей Сообщения императора Александра I и учредитель именной премии (10000 р.)[6]
  • член Попечительства о недостаточных студентах Императорского Университета Св. Владимира
  • правительственным распоряжением 1876 года действительный статский советник Мекк назначен почётным попечителем Каменец-Подольской гимназии
  • пожертвовал в 1867 году 25000 рублей Императорскому обществу любителей естествознания, антропологии и этнографии для учреждения при Московском университете кафедры антропологии.

После смерти фон Мекка его дело унаследовала вдова Надежда Филаретовна, больше известная как меценатка, оказавшая неоценимую помощь П. И. Чайковскому, и сыновья, из которых наибольшую роль в развитии российских железных дорог сыграл Николай Карлович.

С 14 (26) января 1848 года был женат на Надежде Филаретовне, урождённой Фраловской (1831—1894)[7]. В браке родились 11 детей[2], из которых наиболее известны:

Примечания

[править | править код]
  1. 1 2 Meck, Karl Otto Georg (нем.). // Baltisches Biographisches Lexikon Digital.
  2. 1 2 3 4 М. Л. Гавлин. Российские предприниматели и меценаты. — Москва: Дрофа, 2009. — С. 379. — 432 с. — ISBN 978-5-358-06161-3
  3. 1 2 Фон Мекк — железнодорожные «короли» и меценаты. Дата обращения: 18 октября 2016. Архивировано 17 октября 2016 года.
  4. Столичный лоск // Газета "Гудок". — 2012. — № 37.
  5. Князь Николай Михайлович. Московский некрополь. Т.2 -СПб.: Тип. М. М. Стасюлевича, 1908. — С. 245. Дата обращения: 29 октября 2016. Архивировано 30 октября 2016 года.
  6. Отчет о состоянии Института инженеров путей сообщения императора Александра I… за 1886 год
  7. Мекки // Большая российская энциклопедия / С. Л. Кравец. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2012. — Т. 19. — С. 614—616. — 768 с. — 60 000 экз. — ISBN 978-5-85270-353-8.

Литература

[править | править код]