Мекк, Карл Фёдорович фон (Bytt, Tgjl S~;kjkfnc sku)

Карл Фёдорович фон Мекк
Дата рождения	22 июня (4 июля) 1821(1821-07-04)
Место рождения	Слампе, Латвия
Дата смерти	26 января (7 февраля) 1876(1876-02-07) (54 года)
Место смерти	Москва, Российская империя
Страна	Российская империя
Род деятельности	госслужащий, предприниматель, меценат
Супруга	Фон Мекк, Надежда Филаретовна
Дети	Фон Мекк, Николай Карлович, Фон Мекк, Александр Карлович, Фон Мекк, Владимир Карлович, Максимилиан Карлович фон Мекк, Александра Карловна Мекк и Лидия Карловна фон Мекк
Медиафайлы на Викискладе

Карл Фёдорович фон Мекк (нем. Karl Otto Georg von Meck, Карл Отто Георг фон Мекк; 22 июня (4 июля) 1821, имение Шлампен (Слампская волость), Туккумский уезд, Курляндская губерния, Российская империя — 26 января (7 февраля) 1876, Москва) — российский предприниматель, один из основоположников российского железнодорожного транспорта.

Биография

Герб дворянского рода
фон Мекк

Происходил из старинного немецкого остзейского дворянского рода Фон Мекк, перебравшегося в Лифляндию из Силезии в конце XVI века. Родоначальником Фон Мекков принято считать канцлера Силезии Фридриха Фон Мекка, родившегося в 1493 году.

Отец Карла Фёдоровича, также вначале избравший военную карьеру, позднее перешёл на службу в Министерство финансов — чиновником таможенного округа. Умер он от холеры в 1830 году, не дослужив до пенсии и оставив вдову, дочь бургомистра Митавы Вильгельмину фон Мекк, с пятью малолетними детьми без всяких средств к существованию.

Карл фон Мекк в 1838 году был определён в Институт Корпуса инженеров путей сообщения, окончив который, в 1844 году поступил в чине поручика на службу в Ведомство путей сообщения; с 1847 года — штабс-капитан, с 1851 — капитан. Вскоре он был назначен начальником дистанции Московско-Варшавского шоссе, а затем инспектором по строительству стратегических дорог в западной части России.

В начале 1848 года он женился на семнадцатилетней дочери помещика Фраловского из Смоленской губернии. Семья обосновалась в Рославле. Его супруга, Надежда Филаретовна, впоследствии написала:

Мой муж <…> служил на казённой службе, которая доставляла ему тысячу пятьсот рублей в год — единственные, на которые мы должны были существовать с пятью детьми и семейством моего мужа на руках. Не роскошно, как видите…

В 1860 году Карл Фёдорович фон Мекк оставил службу и занялся предпринимательством; Надежда Филаретовна писала об этом времени П. И. Чайковскому:

…когда он, наконец, согласился исполнить мою неотступную просьбу и вышел в отставку, мы очутились в таком положении, что могли проживать только 20 копеек на всё. Тяжело было, но я ни на минуту не жалела о том, что сделано.

Именно в это время в России, осознавшей после поражения в Крымской войне всю важность железнодорожного транспорта, начались первые попытки строительства железных дорог по частным подрядам. Александр II подписал в 1857 году указ о строительстве сети железных дорог и передаче казённой Варшаво-Венской железной дороги в руки частной компании. В начале 1860-х появились первые частные фирмы, сделавшие ставку на строительство железных дорог, и это совпало с увольнением Фон Мекка с государственной службы.

Фон Мекк вступил в Общество Саратовской железной дороги, ставившее своей целью сооружение на частные деньги железной дороги между Москвой и Саратовом; на первом этапе строиться должен был участок Москва — Коломна. Общество пользовалось поддержкой как крупных промышленников, так и Императора Александра II. Среди акционеров Общества были великие князья Николай, Александр, Владимир и Алексей. Строительство было начато в 1860 году. Этот участок протяженностью 117,2 версты был завершен всего за два года и введён в эксплуатацию, в чём основная заслуга, по мнению современников, принадлежала главному секретарю общества Павлу фон Дервизу и его ближайшему помощнику Фон Мекку. Примечательно, что главным подрядчиком была фирма Дурова, однако многие работы: земляные, сооружение полотна выполняла фирма Фон Мекка. Однако на этом средства Общества исчерпались и в 1863 году оно обанкротилось.

Однако уже в 1863 году вместо него было учреждено Общество Московско-Рязанской железной дороги, которое фон Дервиз возглавил уже в качестве председателя правления — и привлёк фон Мекка к строительству дороги от Коломны до Рязани в качестве главного подрядчика. Протяженность сети составила 80 верст, стоимость проекта — 4,7 миллиона рублей. Дорога была построена за полтора года, быстро вошла в строй. Действительная стоимость одной версты этого участка составляла 40 тысяч рублей, тогда как в смете стояло 62 тысячи. Благодаря этому Фон Мекк и Фон Дервиз заработали на этом проекте 1,5 миллиона рублей. За досрочное возведение моста через Оку Карл Фон Мекк получил дополнительно 40 тысяч рублей. Затем с той же скоростью и эффективностью фон Дервизом и фон Мекком был построен следующий участок, от Рязани до Козлова. Постройка этого участка обошлась в 6 миллионов рублей, по 30 тысяч рублей за версту. Официальный доход Фон Мекка на этом проекте составил 280 тысяч рублей.

В дальнейшем фон Мекк принял участие в сооружении ещё нескольких железных дорог, в том числе Курско-Киевской, но уже без такого успеха.

В 1865 году возвел первый в России комбинированный мост (через Оку), предназначенный как для железнодорожного транспорта, так и для гужевого.

С. Ю. Витте вспоминал о Фон Мекке:

«Фон Мекк, инженер путей сообщения, был очень корректный немец; он нажил порядочное состояние, но жил довольно скромно».

Умер в 1876 году в Москве. Похоронен на кладбище Алексеевского женского монастыря.

Благотворительность

Карл Фёдорович помогал многим учреждениям и обществам, вот некоторые свидетельства:

• жертвователь на Николаевское Имени Августейшего Председателя Комитета Сибирской железной дороги Общежитие студентов Института Инженеровъ Путей Сообщения императора Александра I и учредитель именной премии (10000 р.)
• член Попечительства о недостаточных студентах Императорского Университета Св. Владимира
• правительственным распоряжением 1876 года действительный статский советник Мекк назначен почётным попечителем Каменец-Подольской гимназии
• пожертвовал в 1867 году 25000 рублей Императорскому обществу любителей естествознания, антропологии и этнографии для учреждения при Московском университете кафедры антропологии.

После смерти фон Мекка его дело унаследовала вдова Надежда Филаретовна, больше известная как меценатка, оказавшая неоценимую помощь П. И. Чайковскому, и сыновья, из которых наибольшую роль в развитии российских железных дорог сыграл Николай Карлович.

Семья

С 14 (26) января 1848 года был женат на Надежде Филаретовне, урождённой Фраловской (1831—1894). В браке родились 11 детей, из которых наиболее известны:

• Елизавета (1848—1907); с 1872 года замужем за инженером Александром Александровичем Иолшиным;
• Александра (1849—1920); с 1874 замужем за графом Павлом Александровичем Беннигсеном; в числе их семерых детей — Эммануил Павлович Беннигсен;
• Владимир (1852—1893) — камер-юнкер, председатель правления Либаво-Роменской железной дороги (1876—1881).
• Юлия (1853—1915); вышла замуж за секретаря матери Владислава Альбертовича Пахульского;
• Лидия (1855—1910); в браке с Федором Федоровичем Левис оф Менаром родила десятерых детей;
• Николай (1863—1929, расстрелян) — крупный предприниматель, общественный деятель, благотворитель, женат на племяннице Чайковского Петра Ильича, Анне Львовне Давыдовой;
• Александр (1864—1911) — библиофил, меценат, один из основоположников альпинизма в России, первый председатель Русского горного общества;
• Софья (1867—1936); в первом браке 1884 года с А.А. Римским-Корсаковым родилось четверо детей; второй брак — в 1901 году, с князем Дмитрием Михайловичем Голицыным;
• Максимилиан (1869—1950, Англия) — дипломат, секретарь посольств в Вашингтоне, Цетине, российский консул в Ньюкастле (до 1911 года)
• Илиодор (1871—1873); похоронен в семейном склепе (разрушен в 1929) в Ново-Алексеевском монастыре в ограде храма Алексия человека Божьего.
• Михаил (1871—1883) — воспитанник Императорского Училища Правоведения, умер в 13 лет от порока сердца;
• Людмила (1872—1946); с 1889 года была замужем за князем Андреем Александровичем Ширинским-Шихматовым; у них было пятеро детей; в 1914 году она сменила отчество (на Георгиевна) из-за антинемецких настроений

Литература

• Герасимов А. П., фон-Мекк А. К., Шокальский Ю. М. , Эдельштейн Я. С. Наставление для установки на ледниках меток для обозначения различных наблюдений. СПб.: тип. М. М. Стасюлевича, 1907. 12 с. (Прил. к Изв. РГО. Т. 43).
• Гавлин М. Л. Из истории российского предпринимательства: Династия фон Мекк: Научно-аналитический обзор / Ред. обзора: канд. ист. наук В. М. Шевырин; РАН. ИНИОН. Центр соц. науч.-информ. исслед. — М.: ИНИОН РАН, 2000. — 76 с. — (Отечественная история). — 300 экз. — ISBN 5-248-01357-7.

Ссылки

• Гавлин М. Л. Династия «железнодорожных королей» фон Мекк