Манхэттен (танкер, 1961) (Bgu]zmmyu (mgutyj, 1961))
| «Манхэттен» | |
|---|---|
| SS Manhattan | |
.jpg) Ледокольная модернизация танкера на верфи |
|
 США |
|
| Класс и тип судна | Нефтяной танкер ледового класса |
| Порт приписки | Куинси |
| Номер ИМО | 5219369 |
| Изготовитель | Fore River Shipyard |
| Спущен на воду |
1961 г., модернизация: 1969 г. |
| Введён в эксплуатацию | 1961 г., 1969 г. |
| Статус | утилизирован в 1987 г. |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 105 000 т |
| Длина | 290 м |
| Ширина | 40 м |
| Осадка | 16 м |
| Мощность | 32 МВт (45 715 лошадиных сил) |
| Скорость хода | 17–18 узлов (31–33 км/ч) по чистой воде |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
Танкер «Манхэттен» (англ. SS Manhattan) — американский нефтяной танкер ледового класса. Является первым коммерческим судном, пересекшим Северо-Западный проход в рейсе 1969 года. Зарегистрированное в то время в США, оно было крупнейшим американским торговым судном. Если рассматривать суда ледового плавания как ледоколы, то «Манхэттен» являлся крупнейшим ледоколом в истории до постройки судов класса «Ямалмакс»[1].
История[править | править код]
Судно «Манхэттен» было построено на верфи Фор-Ривер в Куинси как обычный танкер в 1962 году.
В 1965 году ее доставили в Портленд, штат Орегон, по реке Колумбия, чтобы очистить и использовать для перевозки 50 000 тонн зерна. Размер и осадка корабля требовали тщательной подготовки к переходу по реке[2].
В 1968–69 годах судно было перестроено и оборудовано ледокольным носом для использования в Арктике. Проект перестройки «Манхэттена» осуществлялся в сотрудничестве Esso и Wärtsilä, финской судостроительной компанией. Оборудование, которое использовалось при его моделировании, сейчас является собственностью Aker Arctic Technology Inc[3].
«Манхэттен» оставался в эксплуатации до 1987 года. После аварии в Восточной Азии был списан и утилизирован в Китае.
Рейс по Северо-Западному проходу 1969 года[править | править код]
Рейс «Манхэттена» по Северо-Западному проходу начался в августе 1969 года на восточном побережье Северной Америки и проходил с востока на запад через море Баффина и пролив Вайкаунт-Мелвилла. Тяжелый морской лед заблокировал путь через пролив Мак-Клур, поэтому был выбран маршрут южнее через пролив Принца Уэльского и к югу от острова Бэнкс. Один символический баррель сырой нефти был загружен в Прадхо-Бей, а затем судно вернулось. Его сопровождал ледокол канадской береговой охраны CCGS John A. Macdonald. В разное время этого рейса «Манхэттен» поддерживали другие ледоколы.
После пробного рейса 1969 года транспортировку нефти танкерами через Северо-Западный проход признали нецелесообразной и от неё отказались в пользу транспортировки нефти по трубопроводу через Аляску. Свою роль в этом сыграли территориальные споры с Канадой, которые во многом были связаны с опасениями возможных аварий на танкерах.[4]
Примечания[править | править код]
- ↑ "The First Arctic Tanker". Surveyor (англ.). American Bureau of Shipping: 18. Summer 2005. Архивировано 31 августа 2018. Дата обращения: 11 марта 2023.
- ↑ Duke, Bob Water Under the Bridge // The Astorian (англ.) (21 апреля 2015). Дата обращения: 30 мая 2020. Архивировано 30 мая 2020 года.
- ↑ Wilkman, Göran (2009), 40 years of ice model testing, Aker Arctic, Helsinki, Finland.
- ↑ SS Manhattan (англ.). Maritime Logistics Professional (17 апреля 2012). Дата обращения: 11 марта 2023. Архивировано 26 января 2022 года.