Ляскельская узкоколейная железная дорога (Lxvtyl,vtgx r[tktklywugx 'yly[ugx ;kjkig)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Ляскельская узкоколейная железная дорога
Вагон-платформа и вагонетки с бумагой на УЖД
Вагон-платформа и вагонетки с бумагой на УЖД
Общая информация
Страна
Расположение Ляскельское сельское поселение
Конечные станции Ляскеля
Хийденсельга
Технические данные
Протяжённость
  • 6200 м
Ширина колеи 750 мм и 1520 мм (русская колея)
Карта линии
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ля́скельская узкоколе́йная желе́зная доро́га (фин. Läskelän rautatie) — железнодорожная линия колеи 750 мм, открытая при Ляскельском бумажном заводе в 1913 году. В 1924 году до завода была проведена широкая колея от станции Янисъярви с обустройством перегрузочной станции. В 1970-е годы линия была перешита на широкую колею и связана со станцией Ляскеля. В таком виде она действовала до середины 2000-х годов, после 2016 большая часть линии была заброшена, а центральный участок — разобран.

История

[править | править код]
Расписание движения пассажирских поездов между Ляскеля и Йоэнсуу
Ширококолейные паровозы, брошенные отступившими советскими войсками, на перегрузочной станции в Ляскеля в сентябре 1941 года, справа виден узкоколейный путь
Члены правительственной комиссии принимают новую эстакаду, построенную взамен разрушенной, 15 апреля 1942 года

В 1913 году для подвоза дров и сырья к Ляскельскому бумажному заводу была проложена узкоколейная железная дорога от порта в Йоэнсуу. Вдобавок, по узкоколейке стали ходить 2 пары грузопассажирских поездов в день[1][2][3], совмещавших в себе пассажирские и грузовые вагоны, что иногда приводило к травмированию неосторожных пассажиров[4]. При этом, несмотря на то, что дорога строилась для нужд частного предприятия, строительством и последующей эксплуатацией занималась государственная железнодорожная компания VR[1] под руководством техдиректора Ляскельского завода К. Ушанова[2]. 26 сентября 1916 года железная дорога была выкуплена заводом и стала частной[5][6]. В 1920 году в порту Йоэнсуу был построен лесопильный завод, отходы которого также стали поставляться по УЖД на бумажный завод[7]. В 1924 году до Ляскеля продлили ширококолейную линию от станции Янисъярви[1][8], построив перегрузочную станцию с путями обеих колей[1][7][9]. В 1927 году на железную дорогу был передан паровоз производства американского завода Dixon с закрытой УЖД в Хауккавааре[10]. В 1930—1932 годах при продлении ширококолейной линии до Питкяранты, станцию Ляскеля на ней построили немного западнее перегрузочной; со станции к последней был построен новый съезд. Для ширококолейной ЖД через узкоколейку был переброшен мост[3][11].

В по итогам Зимней войны согласно Московскому мирному договору узкоколейка с марта 1940 года оказалась на территории СССР[12], а местное население, в том числе все работники УЖД были эвакуированы. В июле 1941 года финские войска снова заняли Ляскеля, под их контроль перешла и УЖД[12]. 10 июля 1944 года УЖД окончательно оказалась в СССР, но в ходе боёв путь был серьёзно повреждён и не мог эксплуатироваться[12].

В 1970-х годах железнодорожная линия была перешита на широкую колею[3].

На 2006 год линия действовала, на рельсах в Хийденсельге был заметный накат, а стрелочные механизмы разъезда ремонтировались[13][14]. На 2008 год, согласно некоторым данным, линия не действовала[3], а на 2014 же год пути в Хийденсельге явно уже несколько лет не использовались и заросли молодыми соснами, накат отсутствовал[15]. Притом, в Ляскеля на территории бывшей перегрузки отстаивались грузовые вагоны[16].

Описание

[править | править код]

Линия колеи 750 мм имела длину 6200 метров и пролегала вдоль реки Янисйоки, подходя к ней вплотную в Ляскеля и максимально удаляясь на 650 метров в середине пути. В Ляскеля путевое развитие включало в себя перегрузочную станцию с путями широкой колеи, разъезд, путь в депо и путь для подвоза сырья и вывоза продукции, шедший по деревянной эстакаде напрямую в здание бумажного производства. На север от завода через дорогу из Сортавалы в Импилахти шёл 500-метровый путь до складов готовой продукции[11].

На 4-м километре от Ляскеля, на линии было пошёрстное примыкание пути к пристани Халкотарха, имевшей собственное путевое развитие. На 6-м километре, в Йоэнсуу, линия расходилась на две: одна шла 500 метров на юг к пассажирской пристани и имела промежуточную пассажирскую станцию, а другая шла на лесопильный завод, где была оборудована грузовая пристань. Между линиями был пошёрстный съезд, в сумме с ними образовывавший разворотный треугольник. На территории самого лесопильного завода была обширная сеть путей, предназначенная для складской работы[11].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 Luovutettu Karjala, 1976, Läskelän tehtaat, S. 8.
  2. ↑ 1 2 Rakennustaito, 1916, S. 7.
  3. ↑ 1 2 3 4 Болашенко С. Д. Узкоколейные железные дороги Республики Карелия. infojd.ru (4 марта 2009). Дата обращения: 12 ноября 2020. Архивировано 11 июля 2021 года.
  4. ↑ Kansan voima, 1924, S. 2.
  5. ↑ Hellman, 1941, S. 29.
  6. ↑ Mercator, 1920, S. 176.
  7. ↑ 1 2 Karjala, 1927, Läskelän teollisuuskeskus, S. 8.
  8. ↑ Jänisjärvi–Uuksu rautatie (фин.). Resiina: rautatie­harrastaja ykkös­paikkaa. Дата обращения: 13 ноября 2020. Архивировано 9 июля 2019 года.
  9. ↑ Rajaseutu, 1924, S. 196.
  10. ↑ Верёвкин Д. Вокзалы и станции ветки Выборг — Хийтола — Сортавала. 176 км. Terijoki.spb.ru (23 мая 2018). Дата обращения: 7 ноября 2020. Архивировано 8 ноября 2020 года.
  11. ↑ 1 2 3 Ляскеля (фин.). karjalankartat.fi. Национальная земельная служба Финляндии[англ.]. — Финские топографические карты юго-запада Карелии, изданные до 1939–42 гг.
  12. ↑ 1 2 3 Намятова Е. С. Питкярантский район. Национальный архив Республики Карелия. Дата обращения: 12 ноября 2020. Архивировано 25 сентября 2020 года.
  13. ↑ NFive. Станция Ляскеля. Подъездной путь в пос. Хийденсельга, пути завода. Railwayz.info (17 мая 2015). Дата обращения: 12 ноября 2020.
  14. ↑ NFive. Станция Ляскеля. Подъездной путь в пос. Хийденсельга, разъезд. Railwayz.info (17 мая 2015). Дата обращения: 12 ноября 2020.
  15. ↑ NFive. Станция Ляскеля. Подъездные пути в пос. Хийденсельга. Railwayz.info (14 октября 2014). Дата обращения: 12 ноября 2020.
  16. ↑ NFive. Станция Ляскеля. Подъездные пути от ст. Ляскеля. Railwayz.info (14 октября 2014). Дата обращения: 12 ноября 2020.

Литература

[править | править код]
  • R. W. Läskelän paperitehdas ja puuhiomo (фин.) // Rakennustaito : Suomen rakennusmestariliiton ammattilehti. — Helsingi, 1916. — Nro 1. — S. 7.
  • Toimiala-osasto // Suomen kauppakalenteri (Mercatorin kauppa — ja teollisuuskälenteri). — Helsingfors: Mercators trykeri aktiebolag, 1920. — 116 S.  (фин.)  (швед.)
  • Onnettomuus Läskelän radalla (фин.) // Kansan voima. — 1924. — 18 syyskuun (nro 106). — S. 2.
  • Läskelän raatavataan liinkenteele (фин.) // Rajaseutu. — 1924. — Joulukuu (nro 12). — S. 196—198.
  • Itä-Karjalan teollisuuslaitoksia (фин.) // Karjala[фин.]. — 1927. — 19 helmikuun (nro 49). — S. 6—11.
  • Läskelän Pitkärannan radan synty oli monien suurten vaikeuksien takana (фин.) // Laatokka[фин.]. — 1934. — 10 maaliskuun (nro 29A (6357)). — S. 1—4.
  • Hellman O.[фин.]. Määräysoikeus rahtitoimissa: suomen oikeuden mukaan. — Tyrvään kirjapaino, 1941. — 217 S.  (фин.)
  • Tehtaat ja niiden käyttäjät (фин.) // Luovutettu Karjala. — 1976. — Nro 16. — S. 8—9.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ляскельская_узкоколейная_железная_дорога&oldid=140434413