Линия 11 (Барселонский метрополитен) (Lnunx 11 (>gjvylkuvtnw bymjkhklnmyu))
| Линия 11 Тринитат Нова — Кан Куиас | |
|---|---|
Línia 11 Trinitat Nova — Can CuiàsБарселонский метрополитен | |
 | |
| Открытие первого участка | 14 декабря 2003 года |
| Длина, км | 2.3 |
| Количество станций | 5 |
| Время поездки, минут | 6 |
| Максимальное число вагонов в составе поезда | 4 |
| Число вагонов в составе поезда | 2 |
| Интервал движения в часы «пик» | 6-7 поездов |
| Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки | 2900 (2010) |
| Наземные участки | Торре Баро — Вальбона |
| Электродепо | Рукетес |
Линия 11 (кат. Linia 11, произн. Линиа Онзе) или светло-зелёная линия Барселонского метрополитена — одна из одиннадцати линий Барселонского метрополитена, обслуживающая Барселону и город Монкада-и-Решак. Линия 11 стала первой линией Барселонского метрополитена, открытой в XXI веке. Открытие пока что единственного участка от станции «Тринитат Нова» до станции «Кан Куиас» состоялось 14 декабря 2003 года.[1]
Длина маршрута линии составляет 2,3 километра, на котором находится пять станций. Данная линия была построена в целях обеспечения транспортным сообщением окраинных районов округа Ноу Баррис Барселоны, а также находящемуся в границах комарки Барселонес городу Монкада-и-Решак.[2]
Общие характеристики[править | править код]
Линия 11 находится под управлением транспортного управления Барселоны (TMB). Данная линия действует в режиме лёгкого метро, поэтому на линии ходят двухвагонные составы, в то время как на остальных линиях используются восьмивагонные составы; а платформы станции короче, чем на многих других станциях. На линии эксплуатируются два поезда серии TMB 500 производства Alstom с интервалами в 7 минут и 13 минут. Управление поездами производистся из Центра управления метрополитена Барселоны, расположенном в районе Ла-Сагрера.[3] На всех станциях линии установлены платформенные раздвижные двери.
Линия является преимущественно однопутной, и лишь на станции «Торре Баро — Вальбона» построены 2 пути.[4] Во время строительства, некоторые аспекты станций были учтены по стандартам традиционного метрополитена. Это было сделано на случай, если будет принято решение о включении участка в состав линии 4, такие как задел в 400 метров под удлинение платформы, и сохранение максимально допустимого уклона тоннелей в 4 %.[5][6]
В 2010 году общий пассажиропоток на линии составил 1,1 млн поездок. Таким образом, линия 11 является последней линией по объёму перевозок после северного участка линий 9 и 10 (кат. L9 Nord и L10 Nord).[7]
Станции[править | править код]
| Станция | Пересадка на метро | Пересадка на другие виды транспорта |
|---|---|---|
| Тринитат Нова |  
|
|
| Каза-де-л’Айгуа | ||
| Торре Баро — Вальбона | Ж/д станция «Торре-дель-Баро»  
| |
| Сиутат Меридиана | ||
| Кан Куиас |
Хронология[править | править код]
Краткая хронология[править | править код]
- 2001 год: начало строительных работ.
- Вторая половина 2002 года: Завершение работ на участке, проведение пусконаладочных работ.
- 14 декабря 2003 года: открытие движения на пусковом участке линии от станции «Тринитат Нова» до станции «Кан Куиас».
- 27 июля 2009 года: Начало работ по установке платформенных раздвижных дверей на всех станциях платформах линии.
- 16 декабря 2009 года: Завершение работ по установке платформенных раздвижных дверей на всех станциях линии и начало эксплуатации на линии полуавтоматических поездов.
Предпосылки[править | править код]
Задолго до начала строительства линии 11, в плане метро 1971 года, изначально планировалось, что в район Сиутат Меридиана будет продлена линия 1 от станции «Торрес-и-Бажес». Однако впоследствии, в 1974 году, вышел новый план по строительству метрополитена, где трассировка линии 1 была перенаправлена в город Санта-Колома, расположенный к востоку от Барселоны, а в районе Сиутат Меридиана запланировали строить продолжение линии 3 от станции «Лессепс».[8]
План «лёгкого метро»[править | править код]
Двадцать один год спустя, в 1995 году, президентом Женералитата Каталонии Жорди Пужолем во время митинга в районе Сиутат Меридиана было дано обещание провести линию лёгкого метро в северную часть округа Ноу Баррис. Несмотря на первоначальный отказ от городского совета Барселоны, из-за которого строительство линии 11 могло бы затянуться до 2010 года, впоследствии, Женералитат и городской совет Барселоны дали согласие на строительство линии.[9]
В 1997 году был создан консорциум «Autoritat del Transport Metropolità», интегрирующий в себе работуЖенералитата Каталонии, городского совета Барселоны и компании «Entitat Metropolitana del Transport», отвечающую за управление транспортом в агломерации Барселоны.[10] В первом же генеральном плане, который был утвержден ATM — «Генеральном плане строительства 2001—2010» (кат. Pla Director d’Infraestructures 2001—2010), было принято положение «AX18» о строительстве линии лёгкого метро под названием L11, с трассировкой линии от станции «Тринитат Нова» в одноимённом районе Барселоны до станции «Кан Куиас» в одноимённом районе города Монкада-и-Решак.[11]
Строительство и открытие[править | править код]
Строительные работы на линии начались в 2001 году. Исходный бюджет строительства составил €48 млн евро, впоследствии возросший до €86 млн. Строительство финансировали Правительство Каталонии, испанским правительством и Европейского Союза.
В начале 2002 года была закончена проходка тоннелей на всём участке. В середине следующего, 2003 года были полностью завершены строительные работы и начались пусконаладочные работы, а также курсирование пробных поездов.[12] 14 декабря состоялось торжественное открытие всей линии. В первый год пассажиропоток на линии составлял в среднем 2900 пассажиров в день.
Автоматизация движения поездов[править | править код]
С 27 июля 2009 года и в течение месяца линия была закрыта для пассажиров для установки на станциях платформенных раздвижных дверей. Установка дверей на станциях была одним из последних этапов для начала эксплуатации на линии автоматических поездов без машинистов. Начиная с 16 декабря 2009 года, поезда серии 500 работают на линии без машинистов[13] на участке между «Кан Куиас» и «Каза-де-л’Айгуа». От последней до «Тринитат Нова» поезда следуют уже под ручным управлением, так как на «Тринитат Нова» отсутствует система обнаружения поездов, датчики которой на остальных станциях линии встроены в платформу. Это связано с тем, что платформа станции «Тринитат Нова» была построена в 1999 году, и при строительстве подобных вариантов последующих дополнительных оснащений платформы не предусматривали.
Перспективы[править | править код]
В «Генеральном плане строительства 2009—2018» (кат. Pla Director d’Infraestructures 2009—2018) отсутствуют какие-либо планы относительно линии 11,[14] хотя в 2006 году в Женералитате заявлялось о том, что линию могут продлить до железнодорожной линии «Кастельбисбаль / Папиоль — Мольет».[15]
См. также[править | править код]
  Линия 11 (Барселонский метрополитен)
|
|---|
| Тринитат Нова · Каза-де-л’Айгуа · Торре Баро — Вальбона · Сиутат Меридиана · Кан Куиас
|
Примечания[править | править код]
- ↑ "La línea 11 del metro de Barcelona entre Can Cuiàs y Casa del Agua ya opera de forma automática (исп.). VÍA LIBRE - Fundación de los Ferrocarriles Españoles (21 декабря 2009). Дата обращения: 3 ноября 2018. Архивировано 30 июня 2013 года.
- ↑ Olmo, Alfons «Metro, línia 11». Anuari Territorial de Catalunya. Institut d’Estudis Catalans, 31-12-2003 [Consulta: 5 octubre 2010].
- ↑ Centre de Control de Metro de Barcelona (кат.) (pdf). Transports Metropolitans de Barcelona. Дата обращения: 3 ноября 2018. Архивировано 24 мая 2010 года.
- ↑ La línia 11 del metro comença a funcionar regularment el proper dilluns, dia 15 (исп.) (pdf). MobilitatSostenible.org (12 декабря 2003). Дата обращения: 3 ноября 2018. Архивировано 26 марта 2004 года.
- ↑ L11: Trinitat Nova — Can Cuiàs (исп.) (pdf). Transporte Barcelona. Дата обращения: 3 ноября 2018. Архивировано 19 марта 2016 года.
- ↑ El metro ligero arranca en Nou Barris. Revista Punt TMB nº10 (исп.) (pdf) (desembre 2003). Дата обращения: 3 ноября 2018. Архивировано 26 августа 2021 года.
- ↑ TransMet Xifres Any 2010 (кат.) (pdf). Autoritat del Transport Metropolità. Дата обращения: 3 ноября 2018. Архивировано 5 декабря 2014 года.
- ↑ Fernández Cano, Marian. Anàlisi de l’evolució de l’accessibilitat a la xarxa ferroviària de Barcelona (кат.). UPC. Servei de Biblioteques, Publicacions i Arxius (Maig 2009). Дата обращения: 3 ноября 2018. Архивировано 3 ноября 2018 года.
- ↑ Óscar Muñoz. Los trenes del metro ligero de Nou Barris irán sin conductor (исп.) (pdf). La Vanguardia (6 сентября 2003). — Edición del sábado, 06 septiembre 2003, página 5. Дата обращения: 3 ноября 2018.
- ↑ Hernando López, Alberto. La línia 9, un projecte innovador per a resoldre una necessitat social (кат.). UPC. Servei de Biblioteques, Publicacions i Arxius (Juny 2008). Дата обращения: 3 ноября 2018. Архивировано 3 ноября 2018 года.
- ↑ Fitxes de les actuacions Ampliació de xarxa. Pla Director d’Infraestructures de la regió metropolitana de Barcelona 2001-2010 (кат.) (pdf). Autoritat del Transport Metropolità. Дата обращения: 3 ноября 2018. Архивировано 19 сентября 2010 года.
- ↑ Felip Vivanco. El metro de Nou Barris ve el fin del túnel (исп.) (pdf). La Vanguardia (6 декабря 2002). — Edición del viernes, 20 diciembre 2002, página 6. Дата обращения: 3 ноября 2018.
- ↑ L11 automatic. Transports Metropolitans de Barcelona. Дата обращения: 3 ноября 2018. (недоступная ссылка)
- ↑ 12.Programes d’actuació. Pla Director d’Infraestructures del transport públic collectiu de la regió metropolitana de Barcelona 2009-2018 (кат.) (pdf). Autoritat del Transport Metropolità. Дата обращения: 3 ноября 2018. Архивировано 19 сентября 2010 года.
- ↑ El Punt. Vallès. La Generalitat confirma que la connexió en tren del Vallès amb Barcelona tindrà estació a Ripollet (кат.). VilaWeb (19 октября 2006). Дата обращения: 3 ноября 2018. Архивировано 28 июня 2013 года.