Линия Соя (Lnunx Vkx)

Линия Соя
宗谷本線
Soya Main Line
Станция Баккай на линии Цоя
Общая информация
Страна	Япония
Расположение	Хоккайдо
Тип	Железнодорожная линия
Конечные станции	Асахикава Вакканай
Количество станций	42
Сайт	jrhokkaido.co.jp
Обслуживание
Дата открытия	1898
Подчинение	Hokkaido Railway Company
Технические данные
Протяжённость	259,4 км
Ширина колеи	1067 мм
Тип электрификации	Не электрифицирована
Ограничение скорости	110 км/ч
Карта линии
Линия Цоя отмечена красным
Медиафайлы на Викискладе

Линия Соя
Условные обозначения линия Хакодате 1898- 0.0 Асахикава 1898- линия Фурано 1899- 1.8 Асахикава-Ёдзё 1957- 3.7 Син-Асахикава 1922- линия Сэкихоку 1898- грузовая ветвь (1980-1987) 6.6 Кита-Асахикава 1968- (7.2) Ниси-Нагаяма 1955-1967 9.3 Нагаяма 1898- 11.4 Кита-Нагаяма 1947- 14.7 Минами-Пиппу 1955-2021 17.1 Пиппу 1898- 20.2 Кита-Пиппу 1955-2021 22.8 Ранру 1898- 28.4 Сиокари 1916- 36.3 Вассаму 1899- 41.4 Хигаси-Рокусэн 1956-2021 45.2 Кембути 1900- 50.2 Кита-Кембути 1922-2021 53.9 Сибецу 1959- Тэсио 58.3 Симо-Сибецу 1955-2021 61.7 Таёро 1903- 64.5 Мидзухо 1956- 68.1 Фурен 1903- 72.6 Хигаси-Фурен 1956-2022 74.1 Наёро-школа 2022- ←линия Наёро 1919-1989 линия Симмэй→ 1937-1995 76.2 Наёро 1903- 80.2 Ниссин 1955- (84.9) Тито 1924-2006 89.3 Хокусэй 1952-2021 91.2 Тиебун 1911- 93.3 Тихоку 1959- 95.6 Минами-Бифука 1956-2021 линия Бико 1924-1985 98.3 Бифука 1911- 101.9 Хацуно 1948- 105.0 Момпонай 1911-2021 112.1 Оннэнай 1911- 117.9 Тоёсимидзу 1948-2021 121.5 Тэсиогава-онсэн 1956- 124.7 Саккуру 1912- 129.3 Отоинеппу 1912- линия Тэмпоку 1914-1989 135.6 Осасима 1922- (143.1) Камидзи 1922-1985 153.6 Саку 1922- (158.2) Котохира 1922-1990 161.9 Тэсио-Накагава 1922- (165.8) Симо-Накагава 1955-2001 170.3 Утанай 1923-2022 175.8 Тойкамбецу 1923- 178.0 Нуканан 1955- (181.5) Ками-Оноппунай 1956-2001 тоннель Симодайра 183.7 Оноппунай 1925- 189.7 Ясууси 1925-2021 191.6 Минами-Хоронобе 1959- 194.6 Ками-Хоронобе 1925-2021 199.4 Хоронобе 1925- линия Хаборо 1935-1987 (205.6) Минами-Симонума 1957-2006 207.2 Симонума 1926- 215.9 Тоётоми 1926- 220.9 Токумицу 1926-2021 (226.6) Асикава 1926-2001 230.9 Кабутонума 1924- 236.7 Юти 1924- 245.0 Баккай 1924- линия Тэмпоку 1922-1989 256.7 Минами-Вакканай 1922- 259.4 Вакканай 1928- - Вакканай-Самбаси(порт) 1938-1945 паром Вакканай-Отомари(Корсаков) 1928-1946

Главная линия Цоя (яп. 宗谷本線 со:я хонсэн) — железнодорожная линия в Японии, на острове Хоккайдо. Линия соединяет города Асахикава и Вакканай, проходя через крупный город Наёро. Обслуживается Hokkaido Railway Company.

История

Линия строилась в первую очередь для связи центральной Японии с севером Хоккайдо. Однако в 1905 году, после победы Японии в войне с Россией, к Японии отошла южная часть Сахалина, на которой была создана префектура Карафуто. Новая линия сразу стала стратегически важной — Вакканай был ближайшим к Сахалину портом. Между Вакканаем и Отомари (сегодня Корсаков) была организована паромная переправа, линия стала транзитной.

После поражения Японии во Второй мировой войне и потери Карафуто значение линии упало. Она пролегала по сельским малонаселенным районам, где промышленное производство и добыча полезных ископаемых практически отсутствовали (за исключением лесозаготовок). Помимо этого, значение порта Вакканай как грузового упало, перевалка грузов на станции Вакканай прекратилась к концу 1970-х. К середине 1990-х все линии, примыкавшие к линии Соя севернее Син-Асахикавы, были закрыты.

• 12.08.1898: Hokkaido Government Railway сдана в эксплуатацию линию Тэсио (天塩線 тэсио сэн) (I) Асахикава — Нагаяма.
• 25.11.1898: Линия продлена до Ранру.
• 15.11.1899: Линия продлена до Вассаму.
• 05.08.1900: Линия продлена до Сибецу.
• 03.09.1900: Линия продлена до Наёро.
• 01.04.1905: Линия передана Имперским железным дорогам Японии.
• 03.11.1911: Линия продлена до Онненая.
• 21.09.1912: Линия Тэсио (I) переименована в Линию Соя (яп. 宗谷線 со:я сэн).
• 05.11.1912: Линия продлена до Отоинеппу.
• 20.10.1919: Линия Соя переименована в Главную линию Соя (яп. 宗谷本線 со:я хонсэн).
• 05.10.1921: Линия переименована обратно в Линию Соя.
• 01.11.1922: Открыт участок Отоинеппу — Хама-Томбецу — Вакканай (позднее Минами-Вакканай), ставший позднее линией Тэмпоку.
• 04.11.1922: Линия переименована обратно в Главную линию Соя.
• 08.11.1922: Открыт участок линии Тэсио (II) Отоинеппу — Помпира (Тэсио-Накагава).
• 01.05.1923: Открыта железнодорожная паромная переправа Вакканай — Отомари (Корсаков).
• 10.11.1923: Линия Тэсио продлена до Тойкамбецу.
• 25.06.1924: Северная линия Тэсио (天塩北線 тэсио хокусэн) открыта между Вакканаем и Кабутонумой. Линия Тэсио переименована в Южную линию Тэсио (天塩南線 тэсио нансэн).
• 20.07.1925: Южная линия Тэсио продлена до Хоронобе.
• 25.09.1926: Северная и южная линии Тэсио соединены, новая линия получила название линия Тэсио (天塩線 тэсио сэн) (II).
• 26.12.1928: Открыт участок Вакканай — Вакканай-Минато (порт).
• 01.04.1930: Линия Тэсио передана в состав линии Соя. Старый маршрут Отоинеппу — Хама-Томбецу — Вакканай стал новой линией Китами (北見線 китами сэн), впоследствии ставшей линией Тэмпоку (天北線 тэмпоку-сэн).
• 01.10.1938: Преобразование паромной переправы в железнодорожную, с возможностью перевозки вагонов.
• 01.02.1939: Станция Вакканай-Минато переименована в Вакканай, старая станция Вакканай — в Минами-Вакканай.
• 24.08.1945: С приходом в Вакканай парома Соямару паромная переправа Вакканай — Отомари прекращена в связи с занятием последнего советскими войсками и последующей передачей бывшей префектуры Карафуто Советскому Союзу.
• 15.07.1965: Открыт тоннель Симодайра, линия перенесена. Таким образом уменьшена опасность лавин.
• 10.11.1984: Введена в строй автоблокировка, на 29 станциях автоматизирована продажа билетов.
• 01.11.1986: Введена диспетчерская централизация, с вышеозначенных станций убран персонал.
• 01.04.1987: Приватизация Japanese National Railways, Hokkaido Railway Company получила контроль над всей линией Соя по 1 категории (владение инфраструктурой), Japan Freight Railway Company — по 2 категории (аренда путей) между Асахикавой и Наёро.
• 03.2000: Реконструкция участка Асахикава — Наёро. Запущен экспресс Super Soya.

Сегодня на линии осуществляется в основном пассажирское сообщение. Курсируют местные поезда, ускоренный поезд Sarobetsu и экспресс Super Soya. Грузовое движение есть только между Асахикавой и Наёро.

Тоннель Сахалин — Хоккайдо

Россией неоднократно предлагался проект строительства тоннеля между Сахалином и Хоккайдо под проливом Лаперуза. После постройки тоннеля Сахалин — материк такой тоннель позволит связать Японию с евразийской железнодорожной сетью и таким образом открыть сухопутный путь в Европу для японских товаров. При осуществлении этого проекта линия Соя вновь станет транзитной. Однако в настоящий момент интерес к российскому предложению в Японии невелик ввиду его высокой стоимости, а также наличия конкурирующего проекта тоннеля между Японией и Кореей. Помимо этого, японский габарит подвижного состава значительно уже европейского и российского, что сделает невозможным пропуск иностранных вагонов через тоннели линии Соя без ее перестройки.

Планы закрытия

Линия Соя, особенно ее участок севернее Наёро, где нет грузовых перевозок, является убыточной — пассажиропоток на ней составляет менее 2000 пассажиров/км. В 2016 году Hokkaido Railway Company сообщила об ожидаемых рекордных убытках в ¥44 млрд. Для сокращения расходов планируется рационализация (закрытие или повышение субсидий на эксплуатацию) почти половины линий компании к 2020 году. Если к этому сроку JR Hokkaido не сможет достичь соглашения с местными органами самоуправления о дополнительных субсидиях на поддержание сообщения, участок линии Соя Наёро — Вакканай может быть закрыт.