Кузнецовский тоннель (Tr[uyekfvtnw mkuuyl,)
| Кузнецовский тоннель | |
|---|---|
| Область применения | Железнодорожный |
| Пролегает под | Кузнецовский перевал, хребет Сихотэ-Алинь |
| Место | Хабаровский край |
| Общая длина |
Ст.: 413 м Нов: 3890,00 м |
| Диаметр тоннеля | ≈8.395 |
| Дата открытия |
Ст.: июль 1945 года Нов: декабрь 2012 года |
Кузнецо́вский тонне́ль — общее название двух железнодорожных тоннелей на Байкало-Амурской магистрали, на участке Оунэ — Высокогорная (на ветке Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань).
Тоннели, расположенные в Хабаровском крае, находятся на подъёме на Кузнецовский перевал, пересекающий горный хребет Сихотэ-Алинь. Оба тоннеля однопутные, длина старого составляет 413 м[1], нового — 3890 м.
Тоннель получил своё название в честь начальника изыскательской партии А. П. Кузнецова, умершего в ходе строительства и похороненного рядом с порталом старого тоннеля[2].
Старый Кузнецовский тоннель
[править | править код]Первоначально изыскательские работы по железнодорожной линии Комсомольск — Советская Гавань были проведены в 1939 году. В 1941 году строительство было начато, но уже вскоре его прервала начавшаяся Великая Отечественная война. Через два года, 21 мая 1943 года Государственный комитет обороны принял решение о строительстве второго выхода Транссиба к морю, то есть о возобновлении возведения линии[3].
Наиболее сложным участком новой линии стало пересечение Сихотэ-Алиньского хребта. Всего было предложено 30 вариантов прохождения железной дороги на этом участке, и из них было выбрано два конкурирующих плана, разработанных изыскательскими партиями А. П. Кузнецова и В. И. Реймерса. Детальная проработка проектов отдала предпочтение первому из них, предусматривающему строительство тоннеля длиной 400 м и перекрытие одной из проток реки Хунгари дамбой[3].
Строительство началось в октябре 1943 года, на стройке работали как вольнонаёмные, так и заключённые, спецтрудпереселенцы. Непосредственно на строительстве подходов к хребту и самого тоннеля были заняты коллективы под руководством Д. В. Успенского, Я. Ф. Айрас и В. Н. Черникова[3]. Тоннель строился по облегчённым нормам; первые поезда пошли по нему в начале июля 1945 года.
По состоянию на конец 2009 года тоннель находился в предаварийном состоянии. Значительный уклон дорожного полотна на перевальном участке вкупе с наличием большого количества кривых малого радиуса давал возможность проведения поездов массой не более 4 тыс. тонн с двумя трёхсекционными тепловозами — одним в голове, а вторым, подталкивающим, — в хвосте.
Новый Кузнецовский тоннель
[править | править код]В 2008 году была начата реконструкция участка Оунэ — Высокогорная, в ходе которой его длина сокращена с 37,6 км до 24,9 км и построен новый тоннель, что позволило водить составы весом до 5,5 тыс. тонн. Проходка основного тоннеля длиной 3890 м была завершена 4 июня 2011 года[4], ранее была пройдена и обустроена транспортно-дренажная штольня длиной 3909 м. Обделка нового тоннеля устроена из железобетонных блоков[5][6]. После бетонирования обратного свода, укладки пути, проводки и подключения коммуникаций новый Кузнецовский тоннель был введён в эксплуатацию. Сдача тоннеля в эксплуатацию состоялась 25 декабря 2012 года[7].
Расчитывалось, что строительство нового тоннеля позволит резко увеличить объём железнодорожных перевозок на Восточном БАМе направлением на Ванино и Советскую Гавань — с 12 млн тонн в 2009 году до 24 млн тонн к 2015 году. Общая стоимость проекта по реконструкции участка Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань, как ожидается, составит 59,8 млрд руб., из них 17,56 млрд руб. — средства Инвестиционного фонда Российской Федерации, 42,3 млрд руб. — средства ОАО «РЖД»[8].
Примечания
[править | править код]- ↑ Руководство компании отметило качественную подготовку документов по реконструкции перегона Оунэ – Высокогорная ДВЖД со строительством нового Кузнецовского тоннеля. Дата обращения: 6 января 2010. (недоступная ссылка)
- ↑ На строительстве нового Кузнецовского тоннеля (Дальневосточная железная дорога) пройдено 150 метров. Дата обращения: 6 января 2010. Архивировано 14 апреля 2012 года.
- ↑ 1 2 3 Байкало-Амурская магистраль в годы Великой Отечественной войны и послевоенный период (40-е – 50-е годы XX века). Методические материалы. // edu.dvgups.ru. Дата обращения: 28 марта 2012. Архивировано из оригинала 14 марта 2014 года.
- ↑ Завершена проходка основной штольни нового Кузнецовского тоннеля Архивная копия от 11 июля 2011 на Wayback Machine // www.skmost.ru
- ↑ Строительство нового Кузнецовского тоннеля Архивная копия от 9 мая 2010 на Wayback Machine // bamts.ru (Дата обращения: 6 января 2010)
- ↑ 16 декабря на месте строительства нового Кузнецовского тоннеля (Дальневосточная железная дорога) завершилась проходка транспортно-дренажной штольни и началась проходка основного тоннеля. Дата обращения: 6 января 2010. Архивировано 14 апреля 2012 года.
- ↑ На Дальневосточной железной дороге открыт Новый Кузнецовский тоннель. Дата обращения: 26 декабря 2012. Архивировано 17 января 2013 года.
- ↑ В рамках реализации инвестиционного проекта ОАО «РЖД» по реконструкции участка Оунэ — Высокогорная пройдена первая тысяча метров нового Кузнецовского тоннеля. Архивная копия от 9 октября 2011 на Wayback Machine // press.rzd.ru (Дата обращения: 18 мая 2010)
Ссылки
[править | править код]- Алексей Лебедев Кузнецовский форсаж. Старый тоннель не справится с новым грузопотоком. Транспорт №03/2008. Дата обращения: 6 января 2010. Архивировано из оригинала 10 мая 2012 года.