Красная линия (Вашингтонский метрополитен) (Tjgvugx lnunx (Fgonuimkuvtnw bymjkhklnmyu))
| Красная линия | |
|---|---|
| Red Line Вашингтонский метрополитен | |
 | |
| Открытие первого участка | 29 марта 1976 |
| Длина, км | 51.3 км |
| Количество станций | 27 |
| Конечные станции | Шейди-Гроув и Гленмонт |
| Максимальное число вагонов в составе поезда | 8 |
| Число вагонов в составе поезда | 6 |
| Интервал движения в часы «пик» | 6 |
| Самая напряжённая станция | «Метро-Сентер» |
| Наземные участки | есть |
| Электродепо | 3 |
Красная линия Вашингтонского метрополитена соединяет округ Монтгомери, штат Мэриленд с Вашингтоном, округ Колумбия. Линия содержит и наземные участки и подземные участки как глубокого заложения так и мелкого заложения. На линии 27 станций.
Линию обслуживают 44 поезда (10 восьмивагонных и 34 шестивагонных составов) с общим количеством вагонов 284. Все поезда выходят на линию только в часы-пик[1][2]. Днём и в часы -пик интервал движения составляет 6 минут[3]. В вечернее время интервал движения — 12 минут[4].
Маршрут линии
[править | править код]Линия начинается в округе Монтгомери в невключённой территории Дервуд со станции Шейди-Гроув. Вплоть до станции Твинбрук линия проходит вдоль железнодорожной линии Metropolitan Subdivision, обслуживаемой CSX Transportation. Далее линия по поверхности земли тянется до станции Твинбрук. Далее линия проходит в тоннелях мелкого заложения с наземными станциями Уайт-Флинт и Гросвенор — Стратхмор. За станцией Гросвенор — Стратхмор линия снова выходит для поверхность для того, чтобы пересечь шоссе Washington Beltway по метромосту. Затем тоннели проходят под Роквилл-Пайк и Висконсин-авеню до станции Тенлитаун — Эй-Ю. За станцией туннель совершает S-образный изгиб в районе Yuma Street и принимает исходное направление, уже под Коннектикут авеню. Сразу за изгибом находится станция Ван-Несс — Ю-Ди-Си. До станции Фаррагут-Норт тоннели Красной линии проходят под Коннектикут авеню. Изгиб туннеля под парком Лафайетт-парк направляет линию к Джи-стрит.
На Джи-стрит находятся две станции: Метро-Сентер и Геллери-Плейс. Далее, минуя станцию Джудикери-сквер, линия следует под Ди-стрит до вокзала Юнион-Стейшн, рядом с которым расположена одноимённая станция Красной линии. После Юнион-Стейшн линия вновь выходит на поверхность и тянется на север вдоль железнодорожных путей Metropolitan Subdivision вплоть до станции Сильвер-Спринг. За станцией Сильвер-Спринг, перед 16-й улицей снова уходит в тоннель. После изгиба тоннель до конечной станции Гленмонт проходит под Джорджия-авеню. В конце линии устроено электродепо.[5]
По красной линии движутся разные поезда: Шейди-Гроувского направления (A) и Гленмонтского направления (B). Пересадка с одного поезда на другой может осуществляться в Метро-Сентер, общей станции для обоих направлений.[6]
Схемы Вашингтонского метрополитена:
-
Схематичное изображение линий метрополитена. -
Расположение линий Вашингтонского метрополитена.
.svg)
История
[править | править код]Планирование метро началось в 1955 году, вместе с Mass Transportation Survey, которая планировалась как система автострад и маршрутов общественного транспорта для удовлетворения потребностей города на 1980 год[7]. В 1959 году финальный проект включал две линии метрополитена с предполагаемыми подземными линиями в центре Вашингтона. Поскольку план предполагал крупномасштабное строительство автострад, встревоженные жители пролоббировали мораторий на осуществление данного плана до 1 июля 1962 года[8]. Национальным Столичным Транспортным Агентством в докладе 1962 года «Транспорт в Национальном Столичном Регионе» предложили существующий маршрут Красной линии, но со следованием Красной линии вдоль Балтиморской и Огайской Железной дороги с ответвлением между Силвер-Спринг и Роквиллом вместо непрерывного пути между Бетсесдой и Роквиллом[9]. Маршрут был учтён при дальнейшей планировке метрополитена до формирования WMATA[англ.].
С образованием WMATA в октябре 1966 года, планирование системы метрополитена переходит из федеральной юрисдикции местным властям с участием Округа Колумбия, Мэриленда и Вирджинии. Одобрение проекта в Конгрессе уже не имело значения[10]. Теперь на пригороды-участники проекта ложилась ответственность за обслуживание и проведение референдумов по поводу финансирования подведомственных им участков метрополитена[11]. Поскольку самый дешёвый способ строительства линии метрополитена — прокладка путей вдоль существующих железнодорожных веток, Красная линия отчасти приняла существующий вид[12].
К 1969 году WMATA приняло проект Красной линии в настоящем виде, но без продления за пределы Роквилла, в Шейди Гроув[13]. Финансирование продления линии в Шейди-Гроув было условно утверждено лишь в июле 1975 года[14]. Закладка первого камня в строительстве Красной линии состоялась 9 декабря 1969 года[15]. Строительство было затруднено в связи с запретом Службы Национальных парков на возведение метромоста через Рок-Крик и требованием заключить линию на этом участке в туннели. В связи с этим между станциями Дюпон Сёркл и Вудли-Парк линию также было решено прокладывать под землёй[16]. По плану предполагалось строительство туннеля под Yuma Street, соединяющего туннели под Коннектикут авеню и Висконсин авеню, но жители подали в суд, что задержало строительство линии на 2 года, до тех пор, пока WMATA не выиграла в суде и не вернула себе право на строительство туннеля[17].
Эксплуатация Красной линии (и всего метрополитена в целом) началась 29 марта 1976 года на участке между Фаррагут-Норт и Род-Айленд-авеню — Брентвуд[18]. Открытие Гэллери Плэйс было отложено постановлением суда в связи с отсутствием элементов для маломобильных лиц, но всё же была открыта на действующем участке 15 декабря 1976 года.
Продление линии на запад
- 19 января 1977 года линия была продлена на запад до Дюпонт-сёркл.
- 5 декабря 1981 линия «подросла» ещё на три станции до Ван-Несс — Ю-Ди-Си.
- 25 августа 1984 года линия была продлена на 5 станций до Гровенор — Стрэтмор.
- 15 декабря 1984 линию продлили ещё на 4 станции до Шейди-Гроув.
Продление линии на восток
- 6 февраля 1978 года линия была продлена на 4 станции до Силвер-Спринг, впервые выйдя за пределы Колумбии, соединив метрополитен с штатом Мэриленд.
- 25 июля 1998 линия была продлена до Гленмонта. На этом строительство Красной линии было завершено.[19]
Через некоторое после постройки ответвления Зелёной линии к северу от Форт-Тоттен, открытого в начале 1990-х, начался шестимесячный эксперимент эксплуатации Красной линии поездами Зелёной, следующими коротким путём в пригород. Пассажиры могли совершить посадку между Гринбелт и Уэст-Хайатсвилл и следовать до Фаррагут-Норт без пересадки. Для оборота поездов был устроен пошерстный съезд между станциями Уэст-Хайатсвилл и Брукленд — Си-Ю-Эй. Благодаря успеху эксперимента, совместное движение по Красной линии продолжалось до 1999 года, когда была достроена часть Зелёной линии в центре города.[20]
Станция НоМа — Галлодет-Ю была открыта 20 ноября 2004 года. Это первая станция, построенная по проекту «заполнения линий» (то есть станция построена на действующем участке линии).[21]
Хронология
[править | править код]В таблице указана хронология пусков участков линии и открытия станций.[22]
| Дата | Что построено | Всего станций на линии | Длина линии (км) |
|---|---|---|---|
| 29 марта 1976 | Открытие пускового участка Фаррагут-Норт — Род-Айленд-авеню — Брентвуд. | 5 | 7.4 |
| 15 декабря 1976 | Геллери-Плейс — Чайнатаун — открыта на действующем участке. | 6 | 7.4 |
| 1 января 1977 | Проление линии до станции Дюпонт-сёркл. | 7 | 9.2 |
| 6 февраля 1978 | Проление линии до станции Силвер-Спринг. | 11 | 18.3 |
| 5 декабря 1981 | Проление линии до станции Ван-Несс — Ю-Ди-Си. | 14 | 21.7 |
| 25 августа 1984 | Проление линии до станции Гровенор — Стрэтмор. | 19 | 32.7 |
| 15 декабря 1984 | Проление линии до станции Шейди-Гроув. | 23 | 43.9 |
| 22 сентября 1990 | Проление линии до станции Уитон. | 25 | 49.1 |
| 25 января 1998 | Проление линии до станции Гленмонт. | 26 | 51.3 |
| 20 ноября 2004 | На действующем участке открыта станция НоМа — Галлодет-Ю. | 27 | 51.3 |
Пересадки
[править | править код]На линии имеются 3 пересадочных станции: Метро-Сентер, Гэллери Плэйс, Форт Тоттен.
Станция Метро Сентер — двухуровневая станция, на ней можно осуществить пересадку на поезда Синей и Оранжевой линий. В дальнейшем планируется пересадка на планируемую Серебряную линию.
Гэллери Плэйс — двухуровневая станция, с неё можно осуществить пересадку на поезда Зелёной и Жёлтой линий.
Форт Тоттен — также двухуровневая станция с пересадкой на поезда Зелёной и Жёлтой линий.
Аварии
[править | править код]
Авария на Вудли Парк
[править | править код]3 ноября 2004 года поезд Красной линии скатился из служебного туннеля на станцию Вудли Парк и врезался в стоящий на станции поезд с пассажирами. Жертв не было, 20 человек получили различные ранения.[23] 14-ти месячное расследование постановило что машинист скорее всего не понял, что поезд катится назад, на станцию. Также было рассчитано, что если бы на станцию скатился полный поезд, могло бы быть до 79 жертв. Машинист был уволен, управлением метрополитена решено установить защиту от отката более чем на 300 вагонов[24].
Столкновение поездов в 2009 году
[править | править код]В 17:03 22 июня 2009 столкнулись два поезда Красной линии метрополитена. В стоящий шестивагонный поезд врезался другой такой же поезд, следовавший в том же направлении. В результате оба поезда были сильно смяты. Врезавшийся поезд «залез» на крышу стоявшего поезда. Жертвами трагедии стали 9 человек — машинист врезавшегося поезда и 8 пассажиров. Около 70 человек получили различные ранения. Это самая кровавая катастрофа в Вашингтонском метро.[25] Отчёт Службы безопасности на транспорте, представленный 27 июля 2010 года, назвал причиной аварии отказ автоматики и аварийной сигнализации.[26][27] WMATA сделало пресс-релиз, сообщающий о будущем отчёте.[28]
Галерея
[править | править код]-
Станция Бетесда -
Табло на станции Дюпон Сёркл -
Станция Роквилл -
Станция Ван Несс-UDC -
Станция Метро Сентрал
Примечания
[править | править код]- ↑ Approved Fiscal 2009 Annual Budget (PDF) 80. Washington Metropolitan Area Transit Authority (2009). Архивировано 29 июля 2012 года.
- ↑ Metrorail System Adds Trains to Fleet (Press release). Washington Metropolitan Area Transit Authority (9 апреля 2009). Дата обращения: 27 декабря 2009. Архивировано 29 июля 2012 года. — Note: add three trains to 8 and subtract 3 from 6
- ↑ Metrorail Timetable Weekday Mid-Day. WMATA. Дата обращения: 11 декабря 2010. Архивировано 29 июля 2012 года.
- ↑ Metrorail Timetable Weekday Evening. WMATA. Дата обращения: 11 декабря 2010. Архивировано 29 июля 2012 года.
- ↑ WMATA Red Line. www.nycsubway.org. Дата обращения: 11 декабря 2010. Архивировано 29 июля 2012 года.
- ↑ 106 Mile Regional System Track Schematic. Дата обращения: 15 декабря 2010. Архивировано 15 октября 2004 года.
- ↑ Schrag, 2006, pp. 33—38.
- ↑ Schrag, 2006, p. 42.
- ↑ Schrag, 2006, p. 55.
- ↑ Schrag, 2006, p. 104.
- ↑ Schrag, 2006, p. 108.
- ↑ Schrag, 2006, p. 110.
- ↑ Financing Subway System for National Capital Region: Joint Hearings Before the Committee on the District of Columbia and the Subcommittee No. 4 of the Committee on the District of Columbia, 1969, p. 129
- ↑ Washington Post, Rockville and Greenbelt Lines Are Funded by U.S. for Metro, July 27, 1975
- ↑ WMATA History (PDF). WMATA. Дата обращения: 3 февраля 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
- ↑ Schrag, 2006, p. 151.
- ↑ Schrag, 2006, p. 160.
- ↑ Rosenthal, Harry (1976-03-26). "First section of new subway system opens". Daily News. p. 14. Архивировано 2 мая 2016. Дата обращения: 11 декабря 2010.
- ↑ 2010 Metro Media Guide. WMATA. Дата обращения: 11 декабря 2010. Архивировано 29 июля 2012 года. page 25-27.
- ↑ Metro - Community Outreach - Lunchtalk Online Chat. WMATA (6 марта 2009). Дата обращения: 3 марта 2011. Архивировано 29 июля 2012 года.
- ↑ Metro’s New York Ave-Florida Ave-Gallaudet U Metrorail station opens today on the Red Line. WMATA (20 ноября 2004). Дата обращения: 10 декабря 2010. Архивировано 29 июля 2012 года.
- ↑ Metro History. WMATA. Дата обращения: 15 декабря 2010. Архивировано 15 октября 2004 года.
- ↑ Layton, Lyndsey (2004-11-04). "20 Injured in Crash of 2 Red Line Trains". The Washington Post. pp. A01. Архивировано 12 мая 2008. Дата обращения: 27 января 2009.
{{cite news}}: Неизвестный параметр|coauthors=игнорируется (|author=предлагается) (справка) - ↑ Sun, Lena H. Dozing Operator Blamed in Rail Accident. The Washington Post A01 (23 марта 2006). Дата обращения: 30 сентября 2017. Архивировано 25 января 2018 года.
- ↑ Saslow, Eli Three Minutes to Fort Totten. The Washington Post (28 июня 2009). Дата обращения: 30 июня 2009. Архивировано 23 декабря 2017 года.
- ↑ Fatal Washington Metro Crash Shows Need for U.S. Transit Rules, NTSB Says. Bloomberg (27 июля 2010). Дата обращения: 28 июля 2010. Архивировано 29 июля 2012 года.
- ↑ July 27, 2010 Railroad Accident Report - Collision of Two Washington Metropolitan Area Transit Authority Metrorail Trains Near Fort Totten Station Washington, D.C. June 22, 2009. NTSB (27 июля 2010). Дата обращения: 9 ноября 2010. Архивировано из оригинала 19 декабря 2010 года.
- ↑ WMATA July 26 Press Release. WMATA. Дата обращения: 10 декабря 2010. Архивировано 10 августа 2012 года.
Литература
[править | править код]- Schrag, Zachary. The Great Society Subway: A History of the Washington Metro. — Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press, 2006. — ISBN 0-8018-8246-X.