Конфликт FISA и FOCA (Tkuslntm FISA n FOCA)

Конфликт FISA и FOCA — противостояние двух репрезентативных организаций в Формуле-1 в начале 1980-х, подкомитетом Международной федерации автомобильного спорта (FISA) и Ассоциацией конструкторов Формулы-1 (FOCA).

История конфликта

Кульминацией противостояния стали игнорирования гонок командами из разных лагерей. Так, в итоговый протокол сезона 1980 не вошёл Гран-при Испании^[англ.], в котором не приняли участие заводские команды Renault, Ferrari и Alfa Romeo, поддерживающие FISA^[1]. Первым этапом чемпионата мира 1981 года должен был стать Гран-при Южной Африки^[англ.]. Хотя гонка и состоялась (7 февраля), но её вновь проигнорировали заводские команды, поддерживающие FISA, а также присоединившиеся к ним частные Ligier и Osella. Результаты соревнования не были учтены в зачёт чемпионата мира^[2]. А в следующем году уже все команды, объединившиеся в FOCA, бойкотировали Гран-при Сан-Марино 1982^[3]. В теории, все команды FOCA должны были бойкотировать Гран-при в знак солидарности и недовольства установлением правил и распределением финансовых компенсаций. Кроме того, нельзя не отметить сильную оппозицию выдвинутой на должность президента FISA кандидатуре Жана-Мари Балестра со стороны Колина Чепмена из Lotus и Фрэнка Уильямса из Уильямса, которые открыто заявили об уходе из спорта в том случае, если его кандидатура будет принята. На практике некоторые команды FOCA (Tyrrell, Toleman) всё же участвовали в гонке, оправдываясь «обязательствами перед спонсорами».

Гран-при Бразилии 1982 года

Боссы команд FOCA объясняли бойкот Гран-при Сан-Марино ответом на дисквалификацию Нельсона Пике (Brabham) и Кеке Росберга (Уильямс) на более раннем Гран-при Бразилии 1982 года. Дисквалификация, в свою очередь, была вызвана ответом на попытку команд FOCA преодолеть нехватку мощности машин без турбонагнетателей (Renault была первой командой, ставшей использовать турбонагнетатели в конце 1970-х).

Перед бразильской гонкой команды FOCA нашли лазейку в процедуре взвешивания машин. По правилам машины должны были взвешиваться со всеми охлаждающими жидкостями и смазочными материалами, однако ничего не говорилось о необходимости их присутствия в машине после старта.

Команды FOCA заявили, что это означает возможность «долить» расходованные жидкости, хотя эта практика была запрещена в других гонках FIA, она никак не упоминалась в Формуле-1.

Для бразильской гонки команды FOCA предложили специальные «тормоза, охлаждаемые водой». Все свои машины они оснастили довольно большими баками для воды. На практике ни для какого охлаждения, естественно, вода не использовалась, а просто постепенно выливалась из баков в начале гонки. Естественно, машина сразу облегчалась (даже ниже установленного минимума), и машины ехали значительно быстрее. А перед концом гонки (на пит-стопе) или даже уже после финиша баки вновь наполняли водой, и вес снова становился допустимым. Поскольку вода была заявлена как охладитель, это действие не было в противоречии с правилами Формулы-1.

Итог конфликта

Противостояние завершилось обоюдным согласием FISA и FOCA; фактически — включением некоторых руководителей FOCA в FIA, таких как Берни Экклстоун и Макс Мосли. Договор Согласия ускорил коммерциализацию Формулы-1. Промоутеры теперь могли быть уверенными, что «все 26» (или сколько их дебютирует в начале сезона) машин появятся в гонках этого сезона, что автоматически увеличивало спонсорские вложения и коммерческие выгоды и снижало риски. Это существенно увеличило и финансовые компенсации командам (в том числе и не входившим в FOCA — производителям).

Интересно, что команда Тиррелл была дисквалифицирована из сезона 1984 года за попытку сравнять нехватку мощности в сравнении с турбомоторами таких команд, как Брэбем и Уильямс, нарушением регламента, использованием несоответствующего ему топлива. Это стало одним из отголосков конфликта, показавшим стремление FIA к созданию равных спортивных условий для всех команд, безотносительно к типу моторов.

Примечания

↑ Испания'80: Гран При, которого не было (неопр.). f1news.ru (14 января 2015). Дата обращения: 4 апреля 2020. Архивировано 4 августа 2020 года.
↑ The one that didn't count (англ.). forix.autosport.com. Дата обращения: 1 апреля 2020. Архивировано 2 июля 2018 года.
↑ Гран При Сан-Марино'82: Накануне беды (неопр.). f1news.ru (29 января 2008). Дата обращения: 4 апреля 2020. Архивировано 6 февраля 2020 года.

Литература

Henry, Alan (1985). Brabham, the Grand Prix Cars. Osprey. ISBN 0-905138-36-8 (англ.)

Ссылки

[1] Испания'80: Гран При, которого не было (неопр.). f1news.ru (14 января 2015). Дата обращения: 4 апреля 2020. Архивировано 4 августа 2020 года.

[2] The one that didn't count (англ.). forix.autosport.com. Дата обращения: 1 апреля 2020. Архивировано 2 июля 2018 года.

[3] Гран При Сан-Марино'82: Накануне беды (неопр.). f1news.ru (29 января 2008). Дата обращения: 4 апреля 2020. Архивировано 6 февраля 2020 года.

[1]

[2]

[3]