Комбинированная езда (TkbQnunjkfguugx y[;g)
Комбинированная езда — обслуживание локомотивов на определённых участках тягового плеча постоянно прикреплёнными и сменными бригадами.
Описание метода
[править | править код]Постоянно прикреплённые бригады обслуживают локомотивы на участке от основного депо до пункта подмены. Сменные бригады — от пункта подмены до оборотного депо. Локомотив следует без отцепки от поезда по всему тяговому плечу.
Преимущества и недостатки метода
[править | править код]При комбинированной езде удлиняются тяговые плечи и исключаются простои локомотивов в оборотных депо в ожидании отдыха локомотивных бригад. Всё это улучшает использование локомотивов, но значительно затрудняет планирование работы и отдыха постоянно прикреплённых бригад и требует строго определённого места расположения пункта подмены, что не всегда осуществимо, поэтому комбинированная езда применяется довольно редко.
На территории СНГ характерным примером комбинированной езды является обслуживание плеча Киев-Пассажирский — Сухиничи-Главные бригадами основного депо (ТЧ Киев-Пассажирский) на участках Киев-Пассажирский — Конотоп или Киев-Пассажирский — Брянск, со сменой на бригаду другого депо (ТЧ Конотоп, ТЧ Брянск) в пунктах смены локомотивных бригад.
История
[править | править код]Впервые комбинированная езда была введена в России в 1905 году на Казанской железной дороге, широко применялась в СССР в 1950-е годы.
См. также
[править | править код]Литература
[править | править код]- Комбинированная езда // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 188. — ISBN 5-85270-115-7.
 | В статье есть список источников, но не хватает сносок. |