14°43′03″ с. ш. 17°31′21″ з. д.HGЯO

Катастрофа L-1049 под Дакаром (Tgmgvmjksg L-1049 hk; :gtgjkb)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 343 Air France
L-1049G авиакомпании Air France, идентичный разбившемуся
L-1049G авиакомпании Air France, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата 29 августа 1960 года
Время 06:47 UTC
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Не установлена
Место Сенегал Атлантический океан, в 1,6 км от аэропорта Дакар-Йоф, Дакар (Сенегал)
Координаты 14°43′03″ с. ш. 17°31′21″ з. д.HGЯO
Погибшие 63 (все)
Воздушное судно
Модель Lockheed L-1049G Super Constellation
Авиакомпания Франция Air France
Пункт вылета Франция Орли, Париж (Франция)
Остановки в пути Сенегал Дакар-Йоф, Дакар (Сенегал)
Либерия Международный аэропорт имени Робертса, Монровия (Либерия)
Пункт назначения Кот-д’Ивуар Порт-Буэ, Абиджан (Берег Слоновой Кости)
Рейс AF343
Бортовой номер F-BHBC
Дата выпуска июль 1955 года
Пассажиры 55
Экипаж 8
Выжившие 0
См. также: Рейс 343

Катастрофа L-1049 под Дакаром — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 29 августа 1960 года. Авиалайнер Lockheed L-1049G Super Constellation авиакомпании Air France выполнял плановый межконтинентальный рейс AF343 по маршруту Париж—Дакар—Монровия—Абиджан, но при заходе на посадку в Дакаре рухнул в Атлантический океан. Погибли все находившиеся на борту 63 человека — 55 пассажиров и 8 членов экипажа.

Причины катастрофы так и не были установлены.

Самолёт

[править | править код]

Lockheed L-1049G Super Constellation (регистрационный номер F-BHBC, серийный 4622) был выпущен в июле 1955 года. 9 августа того же года был передан авиакомпании Air France. Оснащён четырьмя турбовинтовыми поршневыми двигателями Wright R-3350 Duplex-Cyclone[англ.]. На день катастрофы налетал 16 417 часов[1][2].

Экипаж

[править | править код]
  • Командир воздушного судна (КВС) — 50-летний Люсьен Буарре (фр. Lucien Boirre). Очень опытный пилот, налетал 20 068 часов.
  • Второй пилот — 40-летний Жан Розе (фр. Jean Roze). Опытный пилот, налетал 7192 часа.
  • Бортинженер — 31-летний Жан-Камиль Бати (фр. Jean-Camille Baty). Налетал 7612 часов.
  • Бортинженер-стажёр — 34-летний Луис Меледер (фр. Louis Meleder). Налетал 6392 часа.
  • Бортрадист — 55-летний Эжен Шуллер (фр. Eugène Schuller). Налетал 16 812 часов.
  • Бортпроводники:
    • Женевьев Сабурин (фр. Geneviève Sabourin), 40 лет — старший бортпроводник.
    • Франсуа Кюре (фр. François Quiret), 30 лет.
    • Альберт-Эмиль Гепратте (фр. Albert-Émile Guepratte), 30 лет.

Хронология событий

[править | править код]

Lockheed L-1049G Super Constellation борт F-BHBC выполнял регулярный пассажирский рейс AF343 из Парижа (Франция) в Абиджан (Берег Слоновой Кости) с промежуточными посадками в Дакаре (Сенегал) и Монровии (Либерия)[1][3]. Рейс AF343 вылетел из Парижа в 00:34 UTC, на его борту находились 8 членов экипажа и 55 пассажиров. Примерно после 06:30 рейс 343 начал заход на посадку в Дакаре в условиях низкой облачности; при этом видимость быстро менялась, поскольку шла гроза[3].

Экипаж попытался посадить самолет на ВПП №01, но в итоге ушёл на второй круг. Авиадиспетчер предложил пилотам садиться по приборам на ВПП №30, но они отказались и ушли на зону ожидания, надеясь, что погодные условия улучшатся. В 06:41 экипаж начал второй заход на посадку на ВПП №01, но в 06:47 посадка снова была прервана. Пилоты сообщили авиадиспетчеру свою высоту (300 метров), но вскоре после этого рейс AF343 попал в ливневый шквал[1][3] и через несколько секунд рухнул в Атлантический океан примерно в 1,6 километрах от побережья, врезавшись в воду под крутым углом и (вероятно) в правом крене. Все 63 человека на его борту погибли, в том числе французский западноафриканский поэт Давид Диоп[1][4][5].

Расследование

[править | править код]

После удара о воду лайнер разрушился и ушёл под воду на глубину 40 метров. Была найдена бо́льшая часть тел погибших, но на берег было доставлено только 20% обломков самолёта.

Расследование проводило Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA), но оно так и не смогло определить причину катастрофы. Рассматривались многие версии: техническая неисправность или потеря управления, вызванные турбулентностью; сенсорная иллюзия (дезориентация экипажа); отвлечение внимания экипажа из-за удара молнии; отказ индикатора воздушной скорости или высотомера или их неверные показания[3].

Окончательный отчёт расследования был опубликован 12 декабря 1962 года.

Суд

[править | править код]

Семьи погибших пассажиров, в том числе вдова Давида Диопа, подали ряд исков против Air France о выплате компенсации в соответствии с Варшавской конвенцией.

Дело Давида Диопа было рассмотрено в 1964 году в Трибунале высшей инстанции Парижа[англ.] и обжаловано в Апелляционном суде Парижа[англ.]. Суд постановил, что КВС, который ранее был наказан авиакомпанией Air France за безрассудство, решил совершить посадку в плохую погоду без использования приборов, что равносильно умышленному проступку[6][7][8].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 Harro Ranter. ASN Aircraft accident Lockheed L-1049G Super Constellation F-BHBC Dakar-Yoff Airport (DKR). aviation-safety.net. Дата обращения: 15 июня 2022. Архивировано 15 июня 2022 года.
  2. ↑ REGISTRATION DETAILS FOR F-BHBC (AIR FRANCE) L-1049G- — PlaneLogger. Дата обращения: 23 июня 2022. Архивировано 23 июня 2022 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 Gero, David. Aviation Disasters: The World's Major Civil Airliner Crashes Since 1950 : [англ.]. — History Press, 2009. — P. 60. — ISBN 978-0-7524-9992-5.
  4. ↑ Lowenfeld, Andreas F. Aviation Law: Cases and Materials : [англ.]. — M. Bender, 1981. — P. 7-75.
  5. ↑ Akyeampong, Emmanuel Kwaku. Dictionary of African Biography : [англ.] / Emmanuel Kwaku Akyeampong, Henry Louis, Jr. Gates. — OUP USA, 2012. — P. 219. — ISBN 978-0-19-538207-5. Архивная копия от 16 января 2023 на Wayback Machine Источник. Дата обращения: 15 июня 2022. Архивировано 16 января 2023 года.
  6. ↑ The Journal of Air Law and Commerce : [англ.]. — Southern Methodist University School of Law, 1970. — P. 53.
  7. ↑ Lauterpacht, E. International Law Reports : [англ.]. — Cambridge University Press, 1972. — P. 389. — ISBN 978-0-521-46390-4.
  8. ↑ Goldhirsch, Lawrence. The Warsaw Convention Annotated:A Legal Handbook : [англ.]. — Kluwer Law International B.V., 2000. — P. 156. — ISBN 978-90-411-1364-1.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_L-1049_под_Дакаром&oldid=137764365