5°22′19″ ю. ш. 145°41′19″ в. д.HGЯO

Катастрофа Bombardier Q100 под Мадангом (Tgmgvmjksg Bombardier Q100 hk; Bg;guikb)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 1600 Airlines PNG
Последствия катастрофы
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 13 октября 2011 года
Время 17:17 PGT
Характер CFIT (крушение при аварийной посадке)
Причина Отказ двигателей, ошибки экипажа, жёсткая посадка
Место Папуа — Новая Гвинея река Гоголь[англ.], в 20 км от аэропорта Маданг[англ.], Маданг (Папуа — Новая Гвинея)
Координаты 5°22′19″ ю. ш. 145°41′19″ в. д.HGЯO
Погибшие 28
Раненые 4
Воздушное судно
DHC-8-102 Q100 авиакомпании Airlines PNGDHC-8-102 Q100 авиакомпании Airlines PNG
Модель De Havilland Canada DHC-8-102 Q100
Авиакомпания Папуа — Новая Гвинея Airlines PNG
Принадлежность Новая Зеландия Origin Pacific Airways[англ.]
Пункт вылета Папуа — Новая Гвинея Лае Надзаб[англ.], Лаэ
Пункт назначения Папуа — Новая Гвинея Маданг[англ.]
Рейс CG1600
Бортовой номер P2-MCJ
Дата выпуска 4 ноября 1988 года (первый полёт)
Пассажиры 29
Экипаж 3
Выжившие 4

Катастрофа DHC-8 под Мадангом — авиационная катастрофа, произошедшая 13 октября 2011 года. Авиалайнер De Havilland Canada DHC-8-102 Q100 авиакомпании Airlines PNG выполнял внутренний рейс CG1600 по маршруту Лаэ—Маданг (Папуа — Новая Гвинея), но рухнул на землю в 20 километрах от аэропорта Маданга[англ.][1][2]. Из находившихся на его борту 32 человек (29 пассажиров и 3 члена экипажа) выжили 4[3].

На 2022 год остаётся второй крупнейшей авиакатастрофой в истории Папуа-Новой Гвинеи[4] (после катастрофы L-414 под Лаэ, 37 погибших).

Самолёт

[править | править код]
Разбившийся самолёт в 1994 году (в период эксплуатации в Great China Airlines)

De Havilland Canada DHC-8-102 Q100 (регистрационный номер P2-MCJ, серийный 125) был выпущен в 1988 году (первый полёт совершил 4 ноября). Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW121[1][2]. На день катастрофы совершил 48 093 цикла «взлёт-посадка» и налетал 38 421 час[1][2].

В период испытательных полётов носил бортовой номер C-GETI, после передачи авиакомпании Great China Airlines в декабре 1988 года его б/н сменился на B-15203[2][5].

В декабре 1995 года был куплен компанией «Bombardier Aircraft Trading», которая сдала его в лизинг авиакомпании Ansett New Zealand[англ.], которая в 2000 году стала частью авиакомпании Qantas, сменив название на Qantas New Zealand[2][5]; б/н лайнера сменился на ZK-NES[1][2][5].

В апреле 2001 года Qantas New Zealand начала процедуру банкротства и самолёт стоял на хранении в аэропорту Крайстчерч до сентября 2002 года, когда был куплен авиакомпанией Origin Pacific Airways[англ.][2][5].

1 августа 2003 был сдан в лизинг авиакомпании Airlines PNG, в которой получил бортовой номер P2-MCJ[1][2][5].

Экипаж и пассажиры

[править | править код]

Состав экипажа рейса CG1600 был таким:

В салоне самолёта работал 28-летний бортпроводник Капи Эрия (англ. Kapi Eria), гражданин Папуа-Новой Гвинеи. Налетал свыше 2500 часов.

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
 Папуа — Новая Гвинея 28 1 29
 Австралия 0 1 1
 Китай /  Малайзия 1 0 1
 Новая Зеландия 0 1 1
Всего 29 3 32

Большинство пассажиров были родителями детей, обучавшихся в Университете Божественного Слова, в котором должен был пройти день благодарения[8].

Хронология событий

[править | править код]

Рейс CG1600 вылетел из Лаэ в 16:47 по местному времени, расчётное время прибытия в Маданг — 17:17[1][2].

Во время полёта на крейсерском эшелоне пилоты отклонились от запланированного курса, чтобы обойти грозу и облачность[1].

Для начала снижения и захода на посадку в аэропорту Маданг экипаж перевёл самолёт в отрицательный угол тангажа. Скорость вращения винтов оставалась в пределах 900 оборотов в минуту, что приводило к росту скорости[1]; впоследствии скорость лайнера превысила «максимальную рабочую скорость» (VMO), однако это не было замечено пилотами, так как они были заняты информацией о погоде в аэропорту Маданг[1].

Когда скорость снижения достигла 1066 м/мин, в кабине экипажа прозвучал сигнал GPWS, предупреждающий о превышении посадочной скорости[1].

Второй пилот поднял нос самолёта, что привело к снижению скорости снижения до 609 м/мин, однако сигнал GPWS о превышении скорости продолжал звучать[1].

КВС попросил второго пилота увеличить обороты двигателя для последующего поднятия носа лайнера до 1050 оборотов[1].

Вскоре скорость вращения винтов превысила на 60% предельное значение в 1200 оборотов в минуту. В кабине раздался оглушительный шум, сильно затрудняющий общение пилотов. Двигатели серьёзно повредились. Кроме того, в кабине появился дым от повреждённых двигателей, попавший через систему кондиционирования воздуха[1].

Примерно через 10 секунд скорость вращения винтов двигателя №1 (левого) снизилась до 900 оборотов, что находилось в пределах допустимого, прежде чем вновь начать расти. В итоге частота вращения винтов двигателя №1 превысила 110% от его номинального значения[1].

Вскоре второй пилот сообщил КВС о том, что двигатель №2 (правый) перестал работать, на что командир спросил, работает ли левый; второй пилот ответил, что левый двигатель также потерян[1][2].

По просьбе командира второй пилот связался с диспетчерской вышкой, сообщив о возникшей проблеме и местоположении самолёта[1][2].

Пилоты начали обсуждать планируемое место для совершения аварийной посадки[1][2].

В 17:17 рейс CG1600 совершил жёсткую посадку на берегу реки Гоголь[англ.], врезавшись в землю на скорости 211 км/ч. От удара о землю лайнер полностью разрушился и сгорел, из 32 человек на его борту выжили только 4 — все 3 члена экипажа и 1 пассажир (гражданин Китая и Малайзии)[1][2][8].

Расследование

[править | править код]

Расследование причин катастрофы рейса CG1600 проводила Комиссия по расследованию несчастных случаев в Папуа-Новой Гвинее (PNGAIC)[англ.][1][2].

Окончательный отчёт расследования был опубликован 15 июня 2014 года.

Согласно отчёту, второй пилот при попытке замедлить самолёт перевёл двигатели в бета-режим, который должен включаться только на земле (во время торможения лайнера на ВПП для активации реверса). В полёте это привело к увеличению оборотов винтов обоих двигателей до запредельных значений и серьёзному превышению посадочной скорости[1][2][9].

После ряда предшествующих инцидентов, связанных с непреднамеренным выбором наземного бета-диапазона на самолётах DHC-8, которые привели к серьёзным повреждениям двигателей, Федеральное управление гражданской авиации США постановило, что на самолётах, эксплуатируемых авиакомпаниями США, требуется дополнительная защита. Эта система, называемая бета-блокировкой, была разработана производителем и полностью предотвращает непреднамеренное включение наземного бета-диапазона двигателей во время полёта на высоких скоростях, однако авиакомпании за пределами США не были уведомлены или не были обязаны установить данную защиту[1].

Превышение скорости вращения винтов не давало возможности нормально управлять самолётом. Большой шум в кабине был вызван превышением лопастями винта скорости звука[1][2].

Последствия катастрофы

[править | править код]

Руководство авиакомпании Airlines PNG приняло решение приостановить эксплуатацию своих самолётов DHC-8 до окончания расследования[10]. Также было приостановлено использование авиатоплива, которым был заправлен разбившийся лайнер[11].

Память

[править | править код]

В четвёртую годовщину катастрофы, 14 октября 2015 года, в Университете Божественного мира в Маданге был организован мемориал. На поминальной церемонии присутствовали сотрудники и студенты университета[12].

Культурные аспекты

[править | править код]

Катастрофа рейса 1600 Airlines PNG показана в 23 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Рычаги власти.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Финальный отчёт расследования (амер. англ.). Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 17 сентября 2021 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Harro Ranter. ASN Aircraft accident de Havilland Canada DHC-8-102 P2-MCJ Madang Airport (MAG). aviation-safety.net. Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 22 августа 2018 года.
  3. ↑ Australian pilot survives PNG plane crash (англ.). www.abc.net.au (13 октября 2011). Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 17 сентября 2021 года.
  4. ↑ 28 die in Papua New Guinea's worst plane crash » Capital News (амер. англ.). Capital News (14 октября 2011). Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 17 сентября 2021 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 P2-MCJ Airlines PNG De Havilland Canada DHC-8-100 (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 17 сентября 2021 года.
  6. ↑ 1 2 Aussie pilot survives as 28 die in PNG plane crash (англ.). The Sydney Morning Herald (13 октября 2011). Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 17 сентября 2021 года.
  7. ↑ 1 2 Black boxes retrieved from PNG plane crash (англ.). www.abc.net.au (14 октября 2011). Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 17 сентября 2021 года.
  8. ↑ 1 2 28 dead in Papua New Guinea plane crash. www.telegraph.co.uk. Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 17 сентября 2021 года.
  9. ↑ Collision with terrain – de Havilland Dash 8, P2-MCJ, 20 km S of Madang, PNG, 13 October 2011 (англ.). www.webcitation.org. Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано из оригинала 30 апреля 2013 года.
  10. ↑ Airlines PNG grounded after crash (англ.). Herald Sun (14 октября 2011). Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 17 ноября 2022 года.
  11. ↑ Airlines PNG Grounds Fleet of 12 Dash 8 Aircraft, Pilots from Australia and New Zealand Rescued (англ.). archive.md (14 октября 2011). Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 7 июля 2012 года.
  12. ↑ Candles in memory of 28 plane crash victims (англ.). Loop PNG (14 октября 2015). Дата обращения: 17 сентября 2021.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_Bombardier_Q100_под_Мадангом&oldid=139381496