44°51′44″ с. ш. 63°31′49″ з. д.HGЯO

Катастрофа Boeing 747 в Галифаксе (Tgmgvmjksg Boeing 747 f Iglnsgtvy)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 1602 MK Airlines
Разбившийся самолёт за 4 дня до катастрофы
Разбившийся самолёт за 4 дня до катастрофы
Общие сведения
Дата 14 октября 2004 года
Время 03:56 EDT
Характер Крушение после взлёта
Причина Ошибки экипажа
Место Канада в 470 м после ВПП аэропорта Галифакс-Стэнфилд, Галифакс (Канада)
Координаты 44°51′44″ с. ш. 63°31′49″ з. д.HGЯO
Погибшие 7 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Boeing 747-244BSF
Авиакомпания Гана MK Airlines
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Брэдли, Виндзор-Локс (Коннектикут, США)
Остановки в пути Канада Галифакс-Стэнфилд, Галифакс (Канада)
Пункт назначения Испания Сарагоса (Испания)
Рейс MKA1602
Бортовой номер 9G-MKJ
Дата выпуска 24 октября 1980 года (первый полёт)
Пассажиры 0
Экипаж 7
Выжившие 0

Катастрофа Boeing 747 в Галифаксе — авиационная катастрофа, произошедшая ночью в четверг 14 октября 2004 года. Грузовой самолёт Boeing 747-244BSF авиакомпании MK Airlines выполнял плановый рейс MKA1602 по маршруту Виндзор-Локс—Галифакс—Сарагоса, но через несколько секунд после вылета из Галифакса потерял высоту и рухнул на землю в 470 метрах от взлётной полосы аэропорта Галифакса. Погибли все находившиеся на его борту 7 членов экипажа.

Самолёт

[править | править код]
Разбившийся самолёт в 1998 году (в период эксплуатации в SAA Cargo)

Boeing 747-244B (регистрационный номер 9G-MKJ, заводской 22170, серийный 486) был выпущен в 1980 году и 24 октября совершил первый полёт. 6 ноября того же года был передан авиакомпании South African Airways (SAA), в которой получил бортовой номер ZS-SAR и имя Waterberg; 3 декабря 1994 года был переделан из пассажирского в грузовой (Boeing 747-244BSF) и перешёл в South African Airways Cargo. От SAA с 11 ноября 1992 года по 3 декабря 1994 года сдавался в лизинг авиакомпании Garuda Indonesia (борт 3B-NAS). 20 марта 2000 года был куплен авиакомпанией MK Airlines. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7Q. На день катастрофы совершил 16 368 циклов «взлёт-посадка» и налетал 80 619 часов[1][2].

Экипаж

[править | править код]

Состав экипажа рейса MKA1602 был таким[3]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — Майкл М. Торникрофт (англ. Michael M. Thornycroft). Очень опытный пилот, управлял самолётом Douglas DC-8. Налетал свыше 23 200 часов, свыше 4000 из них на Boeing 747.
  • Второй пилот — Гэри С. Кифа (англ. Gary S. Keogh). Опытный пилот, налетал 8537 часов.
  • Бортинженер — Питер Ч. Лаундер (англ. Peter C. Launder). Налетал свыше 2000 часов.
  • Сменный КВС — Дэвид Ф. Лэмб (англ. David F. Lamb). Опытный пилот, налетал свыше 6000 часов.
  • Сменный бортинженер — Стивен М. Хупер (англ. Steven M. Hooper). Налетал 1991 час.
  • Наземный инженер — Марио Зан (нем. Mario Zahn).
  • Мастер по погрузке — Кристофер Дж. Страйдом (англ. Christopher G. Strydom).

Пятеро членов экипажа были гражданами Зимбабве, у остальных двух было двойное гражданство (Великобритания—ЮАР и Германия—ЮАР).

Хронология событий

[править | править код]

Расследование

[править | править код]

Расследование причин катастрофы рейса MKA1602 проводил Совет по безопасности транспорта Канады (TSBC).

Окончательный отчёт расследования был опубликован в апреле 2006 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стали многочисленные ошибки экипажа — пилоты использовали неверную настройку скорости и тяги двигателей во время взлёта, и при подготовке к вылету рассчитали неверные взлётные данные (в частности неверный расчёт взлётной скорости, в результате повторного использования экипажем более лёгкого взлётного веса в 240 000 килограммов (530 000 фунтов), в отличие от перелёта из Уинсор-Локса в Галифакс, вместо правильного веса в 353 000 килограммов (778 000 фунтов)).

Также в отчёте следователи TSBC обвиняли компанию MK Airlines в серьезных несоответствиях лётному и служебному времени в отсутствие каких-либо правил в авиакомпании, регулирующих максимальные сроки службы для грузчиков и наземных инженеров, что приводило к увеличению вероятности ошибок, вызванных усталостью. Авиакомпания MK Airlines оспорила эти выводы, сославшись на то, что речевой самописец рейса 1602 был слишком сильно повреждён в результате катастрофы, чтобы дать какие-либо данные об усталости экипажа.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ MK Airlines 9G-MKJ (Boeing 747 - MSN 22170) (Ex 3B-NAS ZS-SAR ). Дата обращения: 23 марта 2020. Архивировано 23 марта 2020 года.
  2. ↑ 9G-MKJ MK AIRLINES BOEING 747-200
  3. ↑ Widow returns to site of cargo plane crash. Дата обращения: 23 марта 2020. Архивировано 4 декабря 2021 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_Boeing_747_в_Галифаксе&oldid=139812795