Статус исторического памятника инженерно-архитектурного искусства Германии (нем.Historische Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst in Deutschland) присваивается Федеральной палатой инженеров Германии выдающимся инженерным сооружениям невоенного назначения, расположенным на территории Федеративной республики Германии. Общенациональная кампания по выявлению и популяризации таких памятников проводится под эгидой федерального правительства Германии[1].
Памятная доска на судоподъёмнике в коммуне Нидерфинов
Для того, чтобы претендовать на статус исторического памятника, инженерное сооружение должно удовлетворять следующим требованиям:
сооружение должно быть создано более 50 лет назад,
оно должно играть заметную роль в развитии гражданского строительства,
оно должно находиться в современных границах Федеративной республики Германии[2].
Первым историческим памятником инженерно-архитектурного искусства Германии в декабре 2007 года стал судоподъёмник в коммуне Нидерфинов. В настоящее время семью экспертами научно-консультативного совета Федеральной палаты инженеров составлен список из 80 объектов, достойных называться историческими памятниками[3]. По состоянию на конец 2024 года статус присвоен тридцати инженерным сооружениям.
Присвоение почётного статуса призвано популяризировать искусство проектирования сложных технических сооружений, укреплять общественное признание технологических инноваций в архитектуре, стимулировать молодых людей получать инженерное образование.
Присвоение сооружению статуса исторического памятника сопровождается открытием памятной доски на объекте, изданием иллюстрированных материалов по истории и конструкции сооружения[4].
Старейший судоподъёмник Германии, осуществляющий спуск и подъём судов из водной системы Одера в водную систему Хафеля. Перепад высот составляет 36 метров. Общая масса стального сооружения — 14 000 тонн; размер камеры — 85 х 12 метров; подъём судна занимает 20 минут[5].
Самый большой в мире кирпичный железнодорожный виадук. Перекинут через долину реки Гёльч на трассе железной дорогиЛейпциг — Нюрнберг. Высота четырёхэтажного 29-пролётного моста — 78 метров, на дату постройки это был самый высокий в мире железнодорожный мост; длина — 574 метра[6].
Первая в мире телевизионная башня, построенная из железобетона (до этого все подобные сооружения возводились из металлических конструкций). Высота башни — 217 метров[7].
Ажурная металлическая конструкция летающего парома соединяет два берега реки Осте. Такое техническое решение обеспечивает проход по реке больших судов, но при этом втрое дешевле разводного моста. Гондола парома рассчитана на два автомобиля и 25 человек[8].
Основной объект памятника — литейный цех размером 24 х 43 метра, где располагались три доменные печи для выплавки чугуна, — собран из литых чугунных деталей. Ажурные эллиптические своды опираются на два ряда металлических колонн. В фонаре функционирует подвесной конвейер во всю длину здания[9].
Одноэтажный десятипролётный арочный железнодорожный мост длиной 250 метров и максимальной высотой 43 метра сооружён из блоков тёсаного песчаника. Арки виадука имеют ширину 20 метров[10].
Четырёхэтажный красно-белый маяк из стальных конструкций с тремя консольными эркерами расположен в Северном море, в устье реки Везер. Это первый в мире маяк, сооружённый в открытом море на зыбучем песке. Высота маяка над уровнем моря во время отлива — 31 метр, высота конструкции вместе с фундаментом — 52,5 метра[11].
Аэровокзал общей площадью 284 тысячи квадратных метров, способный обслуживать до 6 миллионов пассажиров в год, на дату постройки стал самым большим в мире. Овальноелётное поле диаметром 2 километра позволяло самолётам взлетать и садиться в любом направлении (в зависимости от ветра). В проекте аэропорта были учтены все самые современные требования: отдельные зоны вылета и прибытия, грузовых и почтовых перевозок; отели, офисные помещения компании Lufthansa. В 2004 году британский архитектор сэр Норман Фостер назвал Темпельхоф «матерью всех аэропортов»[12].
Одноарочный каменный мост через реку Пегниц в историческом центре Нюрнберга был на дату постройки самым длинным одноарочным мостом Германии. Его длина — 27 метров, высота пролёта над зеркалом реки — 4,2 метра. Мост построен в стиле позднего ренессанса, вход на мост оформлен каменным порталом, увенчанным скульптурой быка[13].
Автомобильно-пешеходный тоннель длиной 426 метров под водами реки Эльбы состоит из двух параллельных ходов внутренним диаметром 4,8 метров каждый. Отличительной его особенностью является отсутствие подъездных путей — люди и автомобили попадают в тоннель с обоих берегов реки путём подъёма и спуска на лифте. Каждый из входов в тоннель оборудован четырьмя грузовыми подъёмниками, рассчитанными на перемещение автомобилей массой до 10 тонн[14].
Трёхпролётный мост через реку Иллер является одним из самых старых сохранившихся деревянных железнодорожных мостов мира. Несущие конструкции моста, покоящиеся на каменных основаниях, имеют коробчатую форму, изготовлены из лиственницы и дуба. Длина центрального пролёта моста — 52 метра[15].
Канализационная насосная станция водосборной системы реки Эмшер. Круглая в плане форма здания обусловлена тем, чтобы станция могла выдерживать максимальное давление воды в случае аварийной ситуации; а значительная высота объясняется необходимостью отвода большого количества тепла от дизельных насосов. Станция перекрыта железобетоннымкуполом диаметром 41 метр и высотой 24,5 метра (вторым по величине в Германии)[16].
Стальнойжелезнодорожный мост через Кильский канал, совмещённый с двумя виадуками, один из которых имеет петлеобразную форму (это техническое решение, характерное для горных местностей, здесь было впервые применено для преодоления водной преграды). Высота над зеркалом канала — 42 метра. До 2012 года являлся самым длинным железнодорожным мостом в Германии. К пролёту моста подвешен летающий паром[17].
Здание рынка накрыто двумя расположенными рядом эллиптическими железобетонными куполами высотой 29 метров и диаметром при основании 76 метров. До 1960 года это были самые большие в мире купола из жёстких конструкций[18].
Здание в стиле позднего классицизма специально построено для размещения музейных коллекций. Первая крупная постройка Германии на металлических несущих конструкциях. В мягкий грунт берега реки Шпрее забито более 2300 свай. При их заглублении впервые в Германии была использована паровая машина. Музей сильно пострадал от бомбардировок во время Второй мировой войны и был восстановлен лишь к 2009 году[19].
Однопутная железнодорожная линия протяжённостью 61,5 километра, проложенная в горах Южного Шварцвальда, изобилует туннелями и мостами. Благодаря множеству поворотов и петлеобразных участков получила шутливое название Sauschwänzlebahn — дорога поросячьих хвостиков[20].
Водосброс затворного типа, защищающий город Магдебург от разливов реки Эльбы. Плотина сооружения имеет 163 метра в длину, 7,5 метров в ширину и 4 метра в высоту; оснащена 36 металлическими затворами на электрическом приводе. Удостоен золотой медали на Всемирной выставке в Париже 1889 года. После реконструкции продолжает использоваться по назначению[21].
Первый в мире надшахтный копёр башенного типа, построенный из железобетона, что диктовалось недостатком места. До этого все подобные сооружения возводились из металлических конструкций. Башня высотой 40 метров стоит на четырёх колоннах, заглубленных в грунт на 11 метров — до скальной породы. На верхнем ярусе башни — два электродвигателя мощностью 1740 киловатт[22].
Плотина самого крупного по объёму немецкого водохранилища на реке Зале. Удерживает 215 миллионов кубометров воды. Первая в Германии плотина, сооружённая целиком из железобетона, без каменного каркаса. Длина плотины 205 метров, максимальная высота — 65 метров[23].
Судоходный канал между Майном и Дунаем, пересекающий водораздел Северного и Чёрного морей. Крупнейшее гидротехническое сооружение Германии эпохи промышленной революции. На водном пути длиной 172,4 километра — сто шлюзов, осуществляющих подъём судов из Дуная на 80 метров, а из Майна — на 184 метра[26].
Трёхэтажное круглое здание диаметром 30 метров в районе Варнемюнде, у входа в гавань. Три железобетонные арки, встречающиеся у земли, несут оболочку крыши, формируемую тремя седлообразными структурами (гиперболическими параболоидами). Это позволяет конструкции минимальной массы выдерживать значительную ветровую нагрузку[27].
Старейший в мире действующий проекционный планетарий с возможностью демонстрации звёздного неба над точкой с любой широтой. Железобетонный полусферический купол толщиной 6 сантиметров имеет высоту 25 метров и площадь проеционной поверхности почти 1000 квадратных метров[28].
Крупнейший в Европе промышленный газгольдер. Обеспечивал запас коксового газа для металлургических предприятий Рурской области. Хранилище переменного объёма могло сохранять под поршнем до 347 тысяч кубических метров газа. Высота сооружения 117 метров, диаметр 68 метров[29].
На время постройки — второй по величине шлюз в мире. Обеспечивает проход крупнейших судов для погрузки и разгрузки в порт Бремена. Длина шлюзовой камеры — 375 метров, ширина — 60 метров[30].
Первое в мире крупное здание с бетонной крышей без опорных столбов, подвешенной на сетке предварительно натянутых тросов. Зал размером 86 х 46 метров имеет максимальную высоту 16 метров. Стеклянные стены придают зданию визуальную лёгкость и прозрачность[32].
Самая высокая плотина Германии высотой 106 метров на реке Раппбоде возведена в целях защиты от наводнений. Масса сооружения — более двух миллионов тонн. Для противодействия растрескиванию между монолитными бетонными пролётами устроены деформационные швы[33].
Трибуна Олимпийского стадиона перекрыта оболочкой из полупрозрачного акрилового стекла. Оболочку несёт трос длиной 440 метров, натянутый полукругом и удерживаемый растяжками, прикреплёнными к грунтовым анкерам и башням (двум высотой 70 метров и шести меньшего размера). Дополнительная сложность конструкции состоит в том, что башни расположены за пределами игрового поля и трибуны. Одно из первых в Германии крупномасштабное применение систем автоматизированного проектирования[34].
Исторические памятники инженерно-архитектурного искусства на карте Германии
Из тридцати, избранных по состоянию на начало 2024 года:
четырнадцать имеют отношение к транспортной инфраструктуре, из них:
восемь предназначены для преодоления водных преград или неровностей рельефа: четыре моста, два виадука, один летающий паром[К 1] и один подводный тоннель;
↑Ещё один летающий паром подвешен к Рендбургскому мосту. Таким образом, с 2013 года оба функционирующих в Германии летающих парома включены в список Исторических памятников.
↑M. Eckoldt. Flüsse und Kanäle, Die Geschichte der deutschen Wasserstraßen, DSV-Verlag, 1998, стр. 451—457 (нем.)
↑Tanja Seeböck. Gaststätte «Teepott» Rostock-Warnemünde. в книге Schwünge in Beton. Die Schalenbauten von Ulrich Müther. Thomas Helms Verlag, Schwerin 2016, ISBN 978-3-944033-02-0, стр. 323. (нем.)
↑Sparkassen-Kulturstiftung Hessen-Thüringen (eld.): Kulturelle Entdeckungen. Thüringen. Band 4, 2011, ISBN 978-3-7954-2501-2. стр. 158—159. (нем.)
↑Norbert Gilson. Gasbehälter Oberhausen: Der «Riese am Kanal» wird 90. in Industriekultur 1.19, Klartext-Verlag, ISSN 0949-3751. стр. 34-35 (нем.)
↑Harry Gabcke, Renate Gabcke, Herbert Körtge, Manfred Ernst. Bremerhaven in zwei Jahrhunderten. Nordwestdeutsche Verlagsgesellschaft, Bremerhaven 1989/1991, ISBN 3-927857-00-9.(нем.)
↑Friedrich Maria Illert. Die Nibelungenbrücke in Worms am Rhein: Festschrift zur Einweihung und Verkehrsübergabe der neuen Straßenbrücke über den Rhein am 30. April 1953. Stadt Worms, Worms 1953. (нем.)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
