41°58′22″ с. ш. 72°44′38″ з. д.HGЯO
Эта статья входит в число добротных статей

Инцидент с MD-83 в Виндзор-Локсе (Nuen;yum v MD-83 f Fnu;[kj-Lktvy)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 1572 American Airlines
Пострадавший самолёт в 2007 году
Пострадавший самолёт в 2007 году
Общие сведения
Дата 12 ноября 1995 года
Время 00:55 EST
Характер CFIT (столкнулся с деревьями), жёсткая посадка
Причина Ошибки экипажа и авиадиспетчера, сложные погодные условия
Место Соединённые Штаты Америки аэропорт Брэдли, Виндзор-Локс[англ.] (Коннектикут, США)
Координаты 41°58′22″ с. ш. 72°44′38″ з. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 1
Воздушное судно
Модель McDonnell Douglas MD-83
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки American Airlines
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки О'Хара, Чикаго (Иллинойс)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Брэдли, Виндзор-Локс[англ.] (Коннектикут)
Рейс AA 1572
Бортовой номер N566AA
Дата выпуска 27 апреля 1987 года (первый полёт)
Пассажиры 73
Экипаж 5
Выжившие 78 (все)

Инцидент с MD-83 в Виндзор-Локсе — авиационная авария, произошедшая ночью 12 ноября 1995 года. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании American Airlines выполнял плановый внутренний рейс AA 1572 по маршруту Чикаго — Виндзор-Локс[англ.], но во время захода на посадку в пункте назначения врезался в деревья и повредил антенну курсо-глиссадной системы (ILS) аэропорта назначения. Никто из находившихся на борту 78 человек (73 пассажира и пять членов экипажа) не погиб; один пассажир получил лёгкие ранения[1].

Проведённое расследование показало, что причиной инцидента стали как ошибки экипажа, так и ошибки авиадиспетчера.

Сведения о рейсе 1572

[править | править код]

McDonnell Douglas MD-83 (регистрационный номер N566AA, заводской 49348, серийный 1374) был выпущен в 1987 году; первый полёт совершил 27 апреля, а 15 июня того же года был передан авиакомпании American Airlines. Был оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-219. На день аварии налетал 27 628 часов[2][3][4].

Состав экипажа рейса AA 1572:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 39-летний Кеннет Ли (англ. Kenneth Lee). Опытный пилот, в авиакомпании American Airlines проработал 10 лет и 7 месяцев (с 11 апреля 1985 года). Управлял самолётом McDonnell Douglas DC-9. В должности командира McDonnell Douglas MD-83 — с 22 августа 1991 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал свыше 8000 часов, 4230 из них на MD-83 (1514 из них в качестве КВС)[5].
  • Второй пилот — 38-летний Джон Ричардс (англ. John Richards). Опытный пилот, в авиакомпании American Airlines проработал 6 лет и 5 месяцев (с 24 мая 1989 года). В должности второго пилота McDonnell Douglas MD-83 — с 21 августа 1990 года. Налетал свыше 5100 часов, 2281 из них — на MD-83[6].

В салоне самолёта работали три бортпроводника[7].

Хронология событий

[править | править код]

Изначально рейс AA 1572 должен был вылететь из аэропорта О'Хара (Чикаго, штат Иллинойс) в 21:25, однако вылет был задержан, и в итоге лайнер вылетел в 23:05 EST. Вскоре после взлёта экипажу сообщили о погодных условиях в Виндзор-Локсе, а также предупредили о том, что они приближаются к зоне турбулентности. Самолёт летел на эшелоне FL330 (10 050 метров), и пилоты запросили набор высоты до эшелона FL350 (10 650 метров), чтобы избежать турбулентности[8][9].

Во время захода на посадку в аэропорту Брэдли (Виндзор-Локс, штат Коннектикут) пилоты получили два сообщения о плохой погоде; сообщения были получены в 00:30 и 00:31 соответственно. В 00:32 пилотам была отдана команда начать снижение до эшелона FL190 (5800 метров), а ещё через минуту — до эшелона FL110 (3350 метров). Экипаж настроил автопилот и начал заход на посадку на ВПП № 15 по VOR. Лайнер снизился до высоты в 1220 метров[10].

Когда рейс 1572 был на высоте 1000 метров, закрылки были выпущены на 11°. В 00:51 угол закрылок был увеличен до 40°, также были выпущены шасси. В 00:51:44 самолёт начал снижение до 600 метров, оно в этот момент сопровождалось умеренной турбулентностью и очень сильным дождём[11][12].

Второй пилот начал искать визуальные ориентиры и взлётную полосу, после чего посмотрел на высотомер. Обнаружив, что они спускаются ниже глиссады, он в 00:55:26 сообщил об этом командиру, который убрал шасси и быстро настроил автопилот на сохранение текущей высоты и прекращение снижения. Через 4 секунды (в 00:55:30) был зафиксирован первый удар о кроны деревьев и в кабине экипажа зазвучал сигнал GPWS, однако лайнер продолжал лететь. КВС сообщил об уходе на второй круг и дал двигателям полный газ, самолёт смог набрать высоту, но сразу после этого двигатель № 1 (левый) отказал, а двигатель № 2 (правый) не давал достаточную тягу для продолжения полёта. Воздушная скорость начала падать и лайнер снова начал медленно снижаться. Закрылки были выпущены на 15°[13][14].

Когда самолёт почти долетел до торца взлётно-посадочной полосы, были выпущены шасси, а угол закрылок был вновь изменён на 40°. У торца ВПП рейс AA 1572 снова задел дерево и разрушил почти всю курсо-глиссадную систему (ILS), затем жёстко приземлился до торца взлётной полосы № 15 и вскоре остановился[9]. Началась эвакуация пассажиров[15].

Никто из находившихся на борту 78 человек серьёзно не пострадал; в момент посадки один пассажир получил лёгкие ранения[7].

Расследование

[править | править код]

Расследование причин аварии рейса AA 1572 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB)[16][17].

Окончательный отчёт расследования был опубликован 13 ноября 1996 года, в нём были названы следующее причины аварии[18][19][20]:

  • экипаж не выдерживал минимальную высоту полёта во время захода на посадку до того, как второй пилот увидел визуальные ориентиры,
  • авиадиспетчеры не сообщили экипажу о его текущей высоте полёта, и пилоты не узнали, что их автопилот был настроен неправильно,
  • экипаж не запросил подробную информацию о текущей высоте полёта.

Последствия аварии

[править | править код]

Повреждения самолёта и курсо-глиссадной системы

[править | править код]

У борта N566AA были повреждены оба двигателя, общий ущерб был оценён в 9 млн долларов. Кроме того, в результате аварии была повреждена антенна ILS аэропорта Брэдли, ущерб составил 74 620 долларов[7].

Лайнер был успешно отремонтирован и продолжил эксплуатироваться авиакомпанией American Airlines. В августе 2017 года был поставлен на хранение[2].

Номер рейса

[править | править код]

Номер рейса Чикаго — Виндзор-Локс после аварии был изменён; по состоянию на 2023 год это AA 2689, и по нему летает Boeing 737-800[21]. Номер рейса AA 1572 по состоянию на 2023 год используется на маршруте Майами — Торонто, его выполняет Airbus A319[22].

Культурные аспекты

[править | править код]

В 1999 году в США вышел документальный спектакль (вербатим) «Чарли Виктор Ромео» (англ. Charlie Victor Romeo, CVR; создатели и режиссёры — Роберт Бергер, Патрик Дэниелс и Ирвинг Грегори), состоящий из шести сцен авиационных инцидентов и аварий; все тексты, произносимые актёрами во время действия, были взяты из расшифровки переговоров членов экипажа между собой и с наземными службами. Позже по заказу Пентагона спектакль был записан для использования в учебных целях[23]. Начинался спектакль как раз со сцены, посвящённой инциденту с MD-83 в Виндзор-Локсе[24]. В 2012 году пьеса была экранизирована (режиссёры — Роберт Бергер и Карлин Майклсон)[25].

Кроме того, об инциденте с MD-83 рассказывается в вышедшей в 2022 году серии «Крушение под кронами» (англ. Tree Strike Terror) 22-го сезона канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф»[26].

Примечания

[править | править код]
  1. United States. Congress. House. Committee on Appropriations. Subcommittee on Department of Transportation and Related Agencies Appropriations. Department of Transportation and Related Agencies Appropriations for 1997: 1997 budget justifications, Department of Transportation, Federal Aviation Administration, Federal Railroad Administration. — U.S. Government Printing Office, 1996. — С. 1256.
  2. 1 2 American Airlines N566AA (McDonnell Douglas MD-80/90 — MSN 49348) (англ.). airfleets.net. Дата обращения: 23 апреля 2023. Архивировано 23 апреля 2023 года.
  3. N566AA Frontera Flight Holdings McDonnell Douglas MD-83 (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 23 апреля 2023. Архивировано 23 апреля 2023 года.
  4. Report, 1996, p. 13.
  5. Report, 1996, p. 11—12.
  6. Report, 1996, p. 12.
  7. 1 2 3 Report, 1996, p. 11.
  8. Report, 1996, p. 1.
  9. 1 2 ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-83 (MD-83) N566AA East Granby, CT. aviation-safety.net. Дата обращения: 23 апреля 2023. Архивировано 23 апреля 2023 года.
  10. Report, 1996, p. 1—2, 4.
  11. Report, 1996, p. 12—13.
  12. R. Key Dismukes. Chapter 3, American 1572 - Accumulation of Small Errors // The Limits of Expertise (англ.).
  13. Report, 1996, p. 5, 10.
  14. Avgeekery. The MD-80 That Hit Trees And Kept Trucking, Saving All Aboard (амер. англ.). Avgeekery.com (9 февраля 2021). Дата обращения: 20 мая 2023. Архивировано 20 мая 2023 года.
  15. Report, 1996, p. 10.
  16. Kate Mansell. American Airlines Flight 1572 Crash Analysis Essay Example (амер. англ.). GraduateWay (19 марта 2017). Дата обращения: 3 августа 2023. Архивировано 20 мая 2023 года.
  17. Editor. American Airlines — Mcdonnel Douglas — MD83 (N-566AA) flight AA1572 (амер. англ.). Aviation Accident Database (15 октября 2015). Дата обращения: 17 мая 2023. Архивировано 30 марта 2023 года.
  18. American Airlines 1572. www.code7700.com. Дата обращения: 17 мая 2023. Архивировано 22 марта 2023 года.
  19. Report, 1996, p. 90.
  20. United States. Congress. House. Committee on Appropriations. Subcommittee on Department of Transportation and Related Agencies Appropriations. Department of Transportation and Related Agencies Appropriations for 1999 (англ.). — U.S. Government Printing Office, 1998. — P. 1282.
  21. American Airlines 2689. AA2689 (AAL2689). FlightAware. Дата обращения: 4 августа 2023. Архивировано 4 августа 2023 года.
  22. American Airlines 1572. AA1572 (AAL1572). FlightAware. Дата обращения: 17 мая 2023. Архивировано 17 мая 2023 года.
  23. Nelson Pressley. Black Box Theater of a Different Kind (англ.). The Washington Post (9 июня 2006). Дата обращения: 3 августа 2023. Архивировано 17 июня 2019 года.
  24. Charlie Victor Romeo: Real-Life Cockpit Drama Comes to the Stage in New York City (амер. англ.). AVweb (15 ноября 1999). Дата обращения: 3 августа 2023. Архивировано 15 июня 2023 года.
  25. Charlie Victor Romeo Movie Review (амер. англ.). Shockya.com (30 января 2014). Дата обращения: 2 августа 2023. Архивировано 24 июля 2021 года.
  26. Mayday TV Show - Season 22 Episodes List - Next Episode (англ.). next-episode.net. Дата обращения: 3 августа 2023. Архивировано 27 сентября 2022 года.