Золингенский троллейбус ({klnuiyuvtnw mjkllywQrv)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Золингенский троллейбус
нем. Oberleitungsbus Solingen
Описание
Страна  Германия
Расположение Золинген
Дата открытия 19 июня 1952
Оператор Verkehrsbetrieb der Stadtwerke Solingen GmbH (SWS)
Сайт sobus.net
Маршрутная сеть
Число маршрутов 7
Длина сети 56,6 км
Подвижной состав
Число ПС 55
Основные типы ПС Van Hool AG 300T, Hess SwissTrolley 3, Solaris Trollino 12, Solaris Trollino 18
Число парков 1
Схема маршрутов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Золингенский троллейбус — троллейбусная система немецкого города Золингена (Северный Рейн-Вестфалия), частично расположенная также в Вуппертале. Открыта в 1952 году и обслуживается транспортной компанией Stadtwerke Solingen (SWS). Является одной из трёх действующих троллейбусных систем Германии (наряду с системами в городах Эберсвальде и Эслинген-ам-Неккар) и крупнейшей среди них.

История

[править | править код]

Первым видом городского электрического транспорта в Золингене был трамвай, введённый в эксплуатацию в 1896 году. Трамвайная инфраструктура понесла значительные разрушения во время Второй мировой войны и восстановлена к декабрю 1946 года, однако в начале 1950-х городские власти Золингена решили отказаться от дальнейшего развития трамвая в пользу троллейбуса, требовавшего меньших расходов на эксплуатацию. 19 июня 1952 года 6 троллейбусов[1] ÜHIIIs[нем.] совместного производства немецких компаний Waggonfabrik Uerdingen и Henschel-Werke начали курсировать между центральной городской площадью Графа Вильгельма и станцией Олигс (ныне — главный вокзал), а в конце 1959 года в Золингене действовали уже 4 троллейбусных маршрута, которыми были полностью заменены существовавшие до этого времени трамвайные линии, в том числе пригородный маршрут с северной конечной у станции Фовинкель подвесной дороги в городе Вупперталь и южной конечной с уникальным троллейбусным поворотным кругом➤ у моста через реку Вуппер в районе Унтербург[нем.]. К концу 1959 года общая протяжённость контактной сети в Золингене составила 38,7 км, интервал движения троллейбусов в часы пик по каждому из маршрутов не превышал 5 мин. Первоначально троллейбусные маршруты получили номера от 1 до 4, но с 1 января 1980 года они были перенумерованы в 681—684 в связи с основанием транспортного объединения Рейн-Рур, в которое была интегрирована золингенская троллейбусная система.

До марта 1962 года на маршрутах № 1 и № 2 в часы пик эксплуатировались сцепки из троллейбусов ÜHIIIs и прицепов Orion WH 112-N3 кёльнской фирмы Bauer[2]. Помимо ÜHIIIs, в 1960-е годы в Золингене также работали усовершенствованные модели компании Henschel — HS 160 OSL[нем.] и сочленённые троллейбусы HS 160 OSL-G[нем.]. В 1968 году началась эксплуатация троллейбусов TS (Trolleybus Solingen)[нем.], ходовая часть которых была разработана компанией Krupp. Это были передовые для своего времени двухдверные трёхосные троллейбусы с переменным уровнем пола, вмещающие до 140 пассажиров. Трёхосная компоновка позволяла машинам более эффективно работать на больших уклонах. После 20 лет эксплуатации в Золингене троллейбусы TS в 1988 году были проданы в аргентинский город Мендоса, где прослужили ещё почти три десятка лет.

В начале 1980-х годов троллейбусная сеть Золингена пополнилась новыми линиями: в 1981 году маршрут № 684 был продлён в восточную часть города до Хассельштрассе, а годом позже был построен небольшой участок Хёхшайд — Хёхшайд-Брокенберг. С 1984 года троллейбусы серии TS начали постепенно заменяться сочленёнными машинами немецко-австрийского производства MAN SG 200 HO[нем.] и одиночными 12-метровыми троллейбусами MAN SL 172 HO[нем.], особенностью которых, как и у TS, была двойная задняя ось для работы в условиях холмистой местности.

В 1993 году завершено строительство троллейбусной линии в район Ауфдерхёе, по которой были проложены новые маршруты — № 685 и 686. Общая протяжённость контактной сети в двухпутном исчислении увеличилась до 50,3 км. Хронология ввода новых участков троллейбусной системы Золингена приведена в таблице (указаны современные названия остановок).

Маршрут Дата Участок Длина, км
1 (681) 19.06.1952 Graf-Wilhelm-Platz — Rathaus — Mangenberg — Hauptbahnhof 8,3
2 (682) 01.08.1953 Hauptbahnhof — Wald Kirche 4,2
01.10.1953 Wald Kirche — Central — Rathaus 3,9
15.06.1955 Graf-Wilhelm-Platz — Birkerstraße — Höhscheid 2,4
1 (681) 07.08.1955 Graf-Wilhelm-Platz — Werwolf — Bahnhof Mitte — Hästen 3,4
4 (684) 01.06.1957 Werwolf — Schule Widdert 4,6
3 (683) 07.10.1958 Central — Wuppertal-Vohwinkel Schwebebahn 5,8
02.12.1959 Bahnhof Mitte — Burg Brücke 6,1
684 30.05.1981 Rathaus — Hasselstraße 2,6
682 11.09.1982 Höhscheid — Höhscheid-Brockenberg 0,8
686 22.08.1993 Mangenberg — Kotten 8,2
685 22.08.1993 Birkerstraße — Kotten
685, 686 22.08.1993 Kotten — Aufderhöhe

С 2000 года в город начал поступать подвижной состав иностранного производства — сочленённые троллейбусы Berkhof Premier AT 18 (Нидерланды) и Van Hool AG 300 T (Бельгия), а с декабря 2009 года на улицах Золингена стали работать исключительно 18-метровые сочленённые низкопольные троллейбусы. Последние машины MAN SL 172 HO, обслуживавшие только 683-й маршрут, были заменены троллейбусами Swiss Trolley 3[нем.] швейцарской фирмы Carrosserie Hess. Большинство списанных машин MAN было передано в Сараево, а в ноябре 2015 года 13 оставшихся троллейбусов MAN SL 172 HO отправлены в украинский Мариуполь. Обновление подвижного состава позволило продлить маршрут № 683 как в южном направлении — на левый берег Вуппера (в 2009 году), так и в северном направлении под подвесной дорогой в Вуппертале и далее до железнодорожного вокзала Вупперталь-Фовинкель; на обоих новых участках троллейбусы используют автономный ход.

В 2018 году в Золинген поступили 12 польских троллейбусов Solaris Trollino 18 с увеличенным автономным ходом от аккумуляторных батарей. 31 октября 2019 года машины, обозначенные аббревиатурой BOB (нем. Batterie-Oberleitungs-Busse), вышли на бывший автобусный маршрут № 695, лишь 20 % которого проходит под контактной сетью. Согласно расчётам местных специалистов, замена дизельных автобусов на аккумуляторные троллейбусы на этом маршруте позволяет экономить до 147 000 л дизельного топлива в год, и в перспективе возможно дальнейшее сокращение эксплуатации автобусов в пользу современного электротранспорта[3][4]. В конце 2021 года троллейбусный парк Золингена пополнился двухосными 12-метровыми троллейбусами Solaris Trollino 12.

Маршруты

[править | править код]

Крупнейшим пересадочным узлом в Золингене является площадь Графа Вильгельма (Graf-Wilhelm-Platz), через которую походят все 7 маршрутов. Троллейбусы работают по тактовому расписанию, минимальный интервал в рабочие дни — 10 мин. — установлен для маршрутов № 681 и 682, образующих кольцо между главным вокзалом и центром города. Маршрут № 683 работает с 10-минутным интервалом только от вокзала Wuppertal-Vohwinkel до кольца Krahenhöhe, а на продолжении маршрута в Бург интервал составляет 30 мин.

Номер Направление маршрута Время в пути, мин. Интервал, мин.
681 Hauptbahnhof — Hästen 28 / 27 10
682 Hauptbahnhof — Höhscheid-Brockenberg 45 / 43 10
683 Wuppertal-Vohwinkel Bahnhof — Burger Bahnhof 47 / 46 10
684 Schule Widdert — Hasselstraße 27 / 28 15
685 Aufderhöhe — Graf-Wilhelm-Platz 33 / 34 30
686 Aufderhöhe — Graf-Wilhelm-Platz 39 / 40 30
695 Gräfrath Abteiweg — Meigen 40 / 33 30

Поворотный круг в Унтербурге

[править | править код]
Поворотный круг в Унтербурге

Одной из особенностей троллейбусной системы Золингена является поворотный круг в Унтербурге, с помощью которого осуществлялся разворот троллейбусов на конечной станции 683-го (в прошлом — 3-го) маршрута у Бургского моста (Burg Brücke) через реку Вуппер[5]. Круг был сооружён в 1959 году из-за недостатка места для строительства троллейбусного разворотного кольца на узком участке шириной не более 8 м, зажатом между рекой Вуппер и крутым склоном, где ранее располагалась конечная трамвая. Первоначально поворотный круг имел диаметр 7,5 м и приводился в действие вручную.

До 1974 года на 3-м маршруте продолжали работать уже устаревшие к тому времени троллейбусы модели ÜHIIIs, после чего поворотный круг был перестроен и увеличен в диаметре до 12 м для возможности работы с троллейбусами моделей TS и MAN SL 172 HO. Процесс поворота стал управляться водителем дистанционно. В 2009 году, когда Золинген полностью перешёл на работу с 18-метровыми сочленёнными троллейбусами, регулярное использование поворотного круга было прекращено, остановка Burg Brücke перенесена на левый берег реки, а сам маршрут № 683 продлён участком автономного хода до конечной Burger Bahnhof.

Троллейбусный поворотный круг в Унтербурге остаётся последним сохранившимся сооружением такого типа в мире и используется для туристических поездок на историческом троллейбусе ÜHIIIs, организуемых троллейбусным музеем Золингена. В 2016—2021 годах он также использовался для оборота автобусов, временно заменивших троллейбусы на участке Krahenhöhe — Burger Bahnhof в связи ремонта моста через Вуппер[6].

Подвижной состав

[править | править код]

По состоянию на начало 2023 года в троллейбусном парке Золингена имеется 55 пассажирских троллейбусов моделей Van Hool AG 300T, Hess SwissTrolley 3, Solaris Trollino 12 и Solaris Trollino 18. В таблице указано общее количество троллейбусов за всё время эксплуатации. Полужирным шрифтом выделены модели сочленённых троллейбусов.

Модель Годы эксплуатации Всего машин
ÜHIIIs[нем.] 1952—1974 67
HS 160 OSL[нем.] 1960—1971 6
HS 160 OSL-G[нем.] 1960—1971 6
TS 1[нем.] 1968—1984 14
TS 2[нем.] 1970—1984 31
TS 3[нем.] 1972—1988 35
MAN SG 200 HO[нем.] 1984—2003 22
MAN SL 172 HO[нем.] 1986—2009 46
Berkhof Premier AT 18 2001—2023 15
Van Hool AG 300 T 2002 — н. в. 20
Hess Swisstrolley 3[нем.] 2009 — н. в. 15
Solaris Trollino 18 2018 — н. в. 12
Solaris Trollino 12 2021 — н. в. 16
  • ÜHIIIs
    ÜHIIIs
  • TS 3
    TS 3
  • MAN SL 172 HO
    MAN SL 172 HO
  • Berkhof Premier AT 18
    Berkhof Premier AT 18
  • Van Hool AG 300 T
    Van Hool AG 300 T
  • Hess Swisstrolley 3
    Hess Swisstrolley 3
  • Solaris Trollino 18
    Solaris Trollino 18

Троллейбусный музей

[править | править код]

Троллейбусный музей в Золингене (нем. Obus-Museum Solingen) был создан в 1999 году как добровольная организация по реставрации и обслуживанию исторических троллейбусов. Первым экспонатом музея, взятым на реставрацию и восстановленным до ходового состояния, стал троллейбус ÜHIIIs с бортовым номером 59, работавший на городских маршрутах с 1959 года. Два экземпляра троллейбусов следующего поколения — TS 1 и TS 3 1969 и 1974 годов выпуска — были возвращены в Золинген из Мендосы. Третье поколение золингенских троллейбусов представлено в музее машинами MAN SG 200 HO и MAN SL 172 HO, построенными в 1984 и 1986 годах. В музее также хранится пассажирский прицеп Orion WH 112-N3, восстановленный по образцу троллейбусных прицепов фирмы Bauer, эксплуатировавшихся в Золингене[7].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Корольков С. К., Климов К. А. Троллейбусы мира от А до Я. — М.: Электротранссервис, 2017. — С. 196. — ISBN 978-5-9909492-0-1.
  2. ↑ Orion WH112 (нем.). Троллейбусный музей Золингена. Дата обращения: 11 февраля 2023. Архивировано 11 февраля 2023 года.
  3. ↑ Solingen chce skoncovat s autobusy, nahradí je bateriovými trolejbusy (чеш.). Československý Dopravák (10 ноября 2018). Дата обращения: 11 февраля 2023. Архивировано 11 февраля 2023 года.
  4. ↑ V Solingenu začal ústup autobusů (чеш.). Československý Dopravák (2 ноября 2019). Дата обращения: 11 февраля 2023. Архивировано 11 февраля 2023 года.
  5. ↑ Уникальный троллейбусный поворотный круг в г. Золинген. YouTube. Дата обращения: 11 февраля 2023. Архивировано 11 февраля 2023 года.
  6. ↑ Хронология: Золинген. «Городской электротранспорт» (3 февраля 2022). Дата обращения: 10 февраля 2023. Архивировано 11 февраля 2023 года.
  7. ↑ Бодня О. Ю. Троллейбусные поезда. — Краснодар: Традиция, 2022. — С. 91. — ISBN 978-5-91883-459-6.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Золингенский_троллейбус&oldid=134181097