Депо Лесная (:yhk Lyvugx)
 | Принято решение перенести содержимое этой статьи в статью Миусский трамвайный парк. |
| Депо Лесная | |
|---|---|
| Расположение | Территория бывшего 4-го троллейбусного парка имени Щепетельникова |
| Адрес | Лесная ул., 20 стр. 1-12, Москва, Россия, 125047 |
| Дата открытия |
1874 (конка) |
| Дата закрытия |
1907 (закрыта конка) |
| Девелопер | ООО «Инвестиционная Группа Сигма»[1] |
| Управляющий | ООО «Депо Менеджмент»[2] |
| Владелец | «Киевская площадь» |
| Архитектор | Михаил Глейнинг, Николай Жуков |
| Общая площадь (GBA) | 3,5 га |
| Парковка | 120 мест |
| Веб-сайт | depolesnaya.ru |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Депо Лесная — гастрономический центр в Тверском районе Москвы. Идея открыть на месте Миусского трамвайного парка гастрономический квартал принадлежит Владиславу Юсупову. На его территории расположены 9 строений, самое большое из которых — торговый центр (фудмолл) Депо. Москва. Расположен на месте бывшего троллейбусного парка. Девелопером стала инвестиционная группа «Сигма», выигравшая право аренды и реконструкции Миусского депо сроком на 49 лет[3][4][5].
История
[править | править код]Конно-железнодорожный парк
[править | править код]Эксперименты со строительством конно-железных дорог в Москве начались с 1870-х годов, уже в 1872-м были пущены первые две линии. Опыт их эксплуатации оказался успешным, поэтому в конце 1873 года столичная управа заключила контракт с графом Алексеем Уваровым на создание полноценной сети. Для обслуживания «конки» требовалось отдельное депо — так было решено открыть Миусский парк, подряд на его строительство получил московский купец Иван Андреевич Бусурлин[6].
Всего за один год в 1874-м был построен целый комплекс зданий: мастерская, конюшня на 114 голов, вагонный сарай на 100 вагонов, казарма, три склада. Также на территории Миусского парка находились колодец, полицейская будка и магазины для служащих. Периметр депо обнесли забором с двумя широкими въездными воротами. Постройки преимущественно были деревянными. Открытие состоялось в августе 1874 года, 3 сентября в газете «Русские ведомости» опубликовали репортаж с торжественного мероприятия: в присутствии генерал-губернатора князя Владимира Долгорукова и других почётных гостей архиепископ Леонид отслужил молебен и окропил святой водой вагоны[7].
Единственное неудобство, бросившееся всем в глаза, заключается в чрезвычайно крутых поворотах, вследствие чего на подобных местах в день открытия стояло по нескольку рабочих, которые дружными усилиями направляли вагоны на надлежащий путь. <...> несмотря на это, во время переезда от Петровского парка до Иверской часовни вагоны по нескольку раз сходили с рельсов[8].
К 1875 году конка в столице насчитывала 7 линий и свыше 70 двухэтажных вагонов, которые перевозили по 8 млн пассажиров в год, а к 1891-му — уже 11 линий, 325 вагонов и 1539 лошадей. Из 6 обслуживающих эту сеть парков Миусский был крупнейшим[9][8].
Миусский трамвайный парк
[править | править код]
В 1901 году начались работы по постройке первых опытных линий городского трамвая. На Миусской площади была открыта электрическая подстанция, а депо модернизировали под совместную эксплуатации конки и электрического трамвая[7]. В 1907-м Миусский парк полностью перешёл на обслуживание нового трамвая и в 1908—1911 годах активно перестраивался. Все деревянные здания снесли и заменили каменными, в этот период появились двухэтажное здание администрации, вагонный, механический и электрический цеха[10].
Ансамбль Миусского парка отражает идею своей эпохи — «строить заводы как дворцы». Так называемый «кирпичный стиль» промышленной застройки того времени объединяет традиции русского зодчества с элементами романской и готической архитектуры. Комплекс зданий спроектировали архитекторы Михаил Николаевич Глейниг и Николай Константинович Жуков. Все фасады выдержаны в едином парадном стиле, кирпич красного цвета контрастирует с белыми элементами декора: аркатурными поясами, аттиками, декоративными фризами, фигурными лопатками, филёнками. Административное здание и вагонный ангар оформлены высокими окнами с полукруглым верхом, отделанными кирпичным рустом и веерными перемычками. Интерьеры решены сдержанно, в них выделялись метлахская плитка пола и филенчатые двери[7]. Автором конструкции ангара чаще всего называют инженера Владимира Шухова[11]. Мнения экспертов на этот счёт расходятся — известно, что Шухову приписывают массу зданий, архитектурой которых на самом деле он не занимался. Здание отличается высокими пролётами, каркас составляют стальные клёпаные фермы, общий размер — 29 на 70 метров, 8 световых фонарей, расчётная вместимость — 250 вагонов[12].
Рельсовую сеть и инженерную часть проекта разработал один из ведущих специалистов в области железнодорожного транспорта — Николай Абрамович Сытенко. «Веер» путевых выездов занял значительную часть территории Лесной улицы[13].
В 1914 году в Миусском трамвайном парке вагоновожатым и кондуктором служил писатель Константин Паустовский[14]. Позднее в парке работал большевик Михаил Калинин, начал свою карьеру Александр Павлович Леонов — его имя впоследствии присвоил Василеостровский трамвайный парк в Санкт-Петербурге[15].
Миусский парк помещался на Лесной улице, в красных, почерневших от копоти кирпичных корпусах. Со времен моего кондукторства я не люблю Лесную улицу. До сих пор она мне кажется самой пыльной и бестолковой улицей в Москве.
Воспоминание о ней связано со скрежетом трамваев, выползающих на рассвете из железных ворот парка, с тяжелой кондукторской сумкой, натиравшей плечо, и с кислым запахом меди. Руки у нас, кондукторов, всегда были зелеными от медных денег. Особенно если мы работали на «медной линии».
«Медной линией» называлась линия «Б», проходившая по Садовому кольцу. Кондукторы не любили эту линию, хотя москвичи и называли ее с умилением «Букашкой». Мы предпочитали работать на «серебряной» линии «А» — на Бульварном кольце. Эту линию москвичи называли тоже ласково «Аннушкой».Константин Паустовский «Книга о жизни. Беспокойная юность. Медная линия»
Косвенно с Миусским депо связан ещё один эпизод: в 1907 году работавший в нём слесарь, участник революции 1905-го Сергей Зуев был казнён в наказание за убийство своего начальника Ф. Кребса. Впоследствии именем Зуева назвали дом культуры коммунальников работы архитектора Ильи Голосова, один из выдающихся образцов московского конструктивизма[16].
Трамвайный парк имени Щепетильникова
[править | править код]С ноября 1921 года парку было присвоено имя Петра Щепетильникова, ранее работавшего в нём слесарем и активного участника революционных событий 1905-го. Дружина под его руководством вела боевые действия на баррикадах, которые были построены на Миусской площади, в Весковском переулке и самом трамвайном депо[17].
В трамвайный парк пригоняли на ремонт трамваи со всего города. В 1924 году на базе его мастерских был построен планёр «Комсомолец» Петра Клементьева. В начале 1930-х прошёл последний этап строительства — тогда к административному и жилому корпусам добавили вторые этажи[7].
Троллейбусный парк
[править | править код]
В 1952 году началась реконструкция комплекса под троллейбусный парк, переходный период длился чуть больше двух лет. Он получил название «Филиал ордена Октябрьской революции 4-й троллейбусный парк им. Щепетильникова». К июлю 1955-го парк уже насчитывал 93 троллейбуса марки МТБ-82 для 6 линий. 11 ноября 1957 года эксплуатация трамваев была прекращена[18].
В 1950—1960 годах в депо достроили небольшие служебные здания, выдержанные в едином стиле с основным ансамблем. В 1980-х годах провели частичный внутренний ремонт и замену перекрытий. В целом с середины по конец XX века Миусский парк не претерпел значительных изменений[7].
11 апреля 2014 года считается последним днём работы парка, на следующий день (12 апреля) на маршрут Бкр. (последний маршрут, обслуживаемый 4-м парком) вышли троллейбусы 5-го парка. В настоящее время депо переделывают в бизнес-центр. Категория землепользования была переведена в статус: «Для размещения объектов делового назначения, в том числе офисных центров». В мае 2017 года на территории парка была полностью демонтирована контактная сеть.[19]
Гастрономический центр
[править | править код]В 2019 году открылся сам комплекс. Девелопером стала инвестиционная группа «Сигма», выигравшая право аренды и реконструкции Миусского депо сроком на 49 лет. В главном корпусе расположился фудмолл «Депо. Москва». В остальных восьми корпусах — отдельные кафе, рестораны, банки, парикмахерские и другие заведения. Ежегодно гастроквартал «Депо» посещают более 8 миллионов посетителей.[источник не указан 510 дней]
Описание
[править | править код]На территории остались исторические корпуса депо, построенные в 1908—1911 годах по проекту архитекторов Николая Жукова и Михаила Глейнинга. Здания были отремонтированы и оборудованы для посещения их большим количеством людей.
Владелец объекта — группа компаний «Киевская площадь», принадлежащая Году Нисанову и Зараху Илиеву. Идея открыть на месте Миусского трамвайного парка гастрономический квартал принадлежит Владиславу Юсупову, двоюродному брату Нисанова[20].
Депо Лесная занимает квартал площадью около 3,5 га, по периметру расположено семь отреставрированных исторических корпусов. Самое большое здание из них, площадью 11 тыс. м², занимает сам «Депо. Москва». В остальных расположены отдельные рестораны, сервисы и магазины[21].
Примечания
[править | править код]- ↑ Просмотр документа - Протокол аукциона-ЛЕСНАЯ.docx. Дата обращения: 11 мая 2021. Архивировано 19 февраля 2019 года.
- ↑ Контакты. Дата обращения: 11 мая 2021. Архивировано 27 сентября 2020 года.
- ↑ Трамваи доехали до рынка Архивная копия от 12 мая 2021 на Wayback Machine, Коммерсантъ
- ↑ За и против «Депо»: мнение Анны Масловской Архивная копия от 12 мая 2021 на Wayback Machine, Афиша Daily, 23 февраля 2019
- ↑ Крупнейший фуд-корт в Европе открылся в здании Миусского трамвайного депо в Москве Архивная копия от 11 мая 2021 на Wayback Machine, Россия 24, 7 марта 2019
- ↑ Иванов, 1999, с. 101, 217.
- ↑ 1 2 3 4 5 Департамент культурного наследия г. Москвы. Распоряжение Департамента культурного наследия г. Москвы от 23 августа 2012 г. N 813 «О согласии с заключением (актом) государственной историко-культурной экспертизы» (23 августа 2012). Дата обращения: 11 октября 2018. Архивировано 28 октября 2018 года.
- ↑ 1 2 Иванов, 1999, с. 10—12.
- ↑ Митрофанов, 2014, с. 102—105.
- ↑ Иванов, 1999, с. 218.
- ↑ Митрофанов, 2014, с. 104.
- ↑ Шухова, 2003, с. 174.
- ↑ Шенк, 2016.
- ↑ Паустовский, 2018.
- ↑ Годес, 1982.
- ↑ Жукова, 2018, с. 122.
- ↑ Иванов, 1999, с. 101, 218.
- ↑ Иванов, 1999, с. 218—219.
- ↑ [1]Архивная копия от 16 сентября 2019 на Wayback Machine Фото: Москва — Закрытые линии троллейбуса; Москва — Троллейбусные парки: [4] имени П. М. Щепетильникова — TransPhoto
- ↑ «Киевская площадь» тиражирует проект гастроквартала «Депо». РБК. Дата обращения: 11 мая 2021. Архивировано 11 мая 2021 года.
- ↑ Около 8 тыс. человек ежедневно посещают фуд-молл «Депо Москва», работающий в тестовом режиме. www.mskagency.ru. Дата обращения: 11 мая 2021. Архивировано 12 мая 2021 года.
Литература
[править | править код]- Годес Я. Г. Этот старый новый трамвай. — Ленинград: Лениздат, 1982. Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine
- Жукова А. В. Как читать и понимать Москву. — М.: АСТ, 2018. — С. 122. — 192 с. — ISBN 978-5-17-099870-8.
- Иванов М. Д. Московский трамвай. Страницы истории. — М.: Мосгортранс, 1999. — С. 10—218. — 250 с. — ISBN 5-00-002936-4.
- Ксенжик М. Новости. Миусское трамвайное депо // Департамент культурного наследия города Москвы «Московское наследие» : журнал. — «Солид-Пресс», 2017. — № 6 (54). — С. 36—37.
- Митрофанов А. Миусская крепость // Департамент культурного наследия города Москвы «Московское наследие». — «Солид-Пресс», 2014. — № 5 (35). — С. 102—105.
- Паустовский К. Г. Книга о жизни. Беспокойная юность. Медная линия / под ред. Э. Артемьевой-Скворцовой. — Книговек, 2018. — Т. 2. — ISBN 978-5-4224-1365-2.
- Шухова Е. М. Владимир Григорьевич Шухов. Первый инженер России. — Изд-во МГТУ имени Н. Э. Баумана, 2003. — С. 174. — 368 с. — ISBN 5-7038-2295-5.
- Шувалова Е. До свидания, троллейбус? // «Правда» : газета. — 2014. — 22 апрель (№ 15).
- Шенк Ф. Б. Поезд в современность. Мобильность и социальное пространство России в век железных дорог / пер. с нем. М. Лавринович. — М.: Новое литературное обозрение, 2016. — 584 с. — ISBN 978-5-4448-0593-0.