Воздушные бои в феврале 1999 года (Fk[;roudy Qkn f syfjgly 1999 ik;g)

Воздушные бои в феврале 1999 года
Основной конфликт: Эфиопо-эритрейский конфликт
МиГ-29 и Су-27.
Дата	февраль 1999 года
Место	эфиопо-эритрейское пограничье
Итог	победа Эфиопии
Противники
ВВС Эфиопии Российские военспецы (вероятно) ВВС Эритреи Украинские военспецы (вероятно)
Командующие
Абебе Тэкле Хайманота (главком ВВС и ПВО) Яким Янаков (советник главкома ВВС и ПВО) неизвестно
Силы сторон
несколько Су-27 несколько МиГ-29
Потери
потерь нет 2 лётчика погибли, 2 самолёта сбиты, 1 самолёт сбит или повреждён

Воздушные бои в феврале 1999 года — три столкновения военно-воздушных сил Эфиопии и Эритреи во время пограничной войны 1998—2000 годов с участием советско-российских самолётов Су-27 и МиГ-29. Первое прямое противостояние авиации сторон в ходе конфликта. Бои отметились предположительным участием лётчиков с бывших советских республик.

По результату, эффективно используя свои истребители, эфиопы завоевали абсолютного господство в воздухе. Более эритрейцы в открытые воздушные бои вступать не пробовали и не использовали авиацию для бомбардировок территории и армии врага.

Ситуация

Первый раунд войны в воздухе выявил неготовность враждующих государств к полномасштабным боевым действиям. Эфиопы, несмотря на количественную и качественное превосходство своих ВВС, испытывали недостаток подготовленных пилотов, техников и оружейников, запасных частей и были ограничены в выборе аэродромов. Летом через представителя компании «Росвооружение» полковника Владимира Нефёдова власти страны обратились к России с заявкой о закупке отсутствующей материальной части и услуг необходимых специалистов, в том числе пилотов-инструкторов. В свою очередь эритрейцы заручились военно-технической поддержкой Украины.

В феврале 1999 года государства, не достигнув прогресса в переговорах, возобновили боевые действия. К этому моменту завершилась подготовка лётных и технических кадров иностранными военспецами. Враждующие государства закупили за границей много вооружения, особенно самолётов и вертолётов. В 1998—1999 годах только Россия поставила в зону боевых действий примерно 20 летательных аппаратов: 6 либо 8 истребителей МиГ-29 и 4 вертолёта Ми-8 для Эритреи, 8 истребителей Су-27 и 2 вертолёта Ми-24 для Эфиопии.

Столкновения

21 февраля

Эритрейцы, используя пару МиГ-29, организовали засаду и чуть не сбили эфиопский Су-27 с бортовым номером 1952. Пилот последнего находился в патруле. Он обнаружил один вражеский самолёт, который находился ниже, и стал с ним сближаться. С дальности около 45 км эфиоп произвёл пуск Р-27. Ракета взорвалась вблизи машины, не поразив её, так как пилот МиГ-29 вовремя увернулся. Лётчик Су-27, продолжая сближение с противником в развороте, на дальности 10 км выпустил ещё одну ракету. Она разорвалась вблизи эритрейского истребителя, который начал после этого энергичного снижение. Неожиданно эфиоп сам подвергся ракетной атаке другого борта, который находился за плоскогорьем в засаде. Разность высот более за четыре километра и сверхзвуковая скорость «Сухого» позволили уйти от противника.

25 февраля

Утром два эфиопских истребители встретились над сектором Бадме с четырьмя МиГами. Су-27 № 1954, который с напарником выполнял плановое дежурство в воздухе, был выведен на перехват пары МиГ-29. Очевидно, эритрейцы собирались атаковать сухопутные эфиопские части. Эфиопский лётчик вышел в зону позволенных пусков, правильно выдержал режим и вовремя произвёл пуск двух Р-27 по ведущей паре. В результате одна машина была сбита и сразу же разрушилась в воздухе, а лётчик Самуэль, который пилотировал её, погиб. Тем временем второй самолёт энергично развернулся и вернулся на свою территорию, не выполнив задания.

26 февраля

В сторону г. Аддис-Абеба, столицы Эфиопии, на большой высоте был послан МиГ-29. Его обнаружил наземный пункт управления. На эту цель сразу же начали наводить Су-27 с бортовым номером 1958. Неожиданно наземный пункт наведения обнаружил ещё один МиГ-29. Второй истребитель летел на малой высоте и вдруг начал целиться по противнику. Эфиопский лётчик успел за очень ограниченное время прицелиться и пустить две Р-27 перед атакой эритрейца. Ракеты поразили вражеский самолёт (по других данным, эфиоп обстрелял машину пушечным огнём); пилот Йонас погиб. Лётчик второго МиГ-29, увидев обломки напарника, срочно вернулся на свой аэродром. Из-за малого остатка топливо пилоту Су-27 также нужно было возвращаться на свою базу.

Значение

Последний упомянутый воздушный бой заснял на видео фронтовой эфиопский корреспондент. Через несколько дней видеозапись показали по местному телевидению, что способствовало поднятию боевого духа войск и престижа истребителя «Сухого». Благодаря эффективному использованию Су-27 было завоёвано абсолютного господство в воздухе. Более эритрейцы в открытые воздушные столкновения вступать не пробовали и не использовали авиацию для бомбардировок территории и армии врага.

Примечательно, что Миг-29 и Су-27, как два главных истребителя российского производства, никогда до этого в истории не встречались в бою противниками. Эта был первый подобный случай.

Другие бои

16 мая 2000 года два МиГ-29 появились в небе над городом Барэнту, когда вдруг их атаковали несколько Су-27. Бой был недолгим: один МиГ был сбит, второй был сильно повреждён, но сумел дотянуть до аэродрома в Асмэры. Истребитель, однако, пришлось списать.