Буксиры проекта 498 (>rtvnjd hjkytmg 498)

[править | править код]
Перейти к навигации Перейти к поиску
Буксир проекта 498
«Инженер Марченко» (IMO 8929927) в Золотом Роге, 24 октября 2014 года
«Инженер Марченко» (IMO 8929927) в Золотом Роге, 24 октября 2014 года
Проект
Страна
Изготовители
Операторы
Последующий тип Буксиры проекта 04983
Подтипы
  • 498А, 498К, 498С, 498М
Годы в строю 1962 год — настоящее время
Годы в эксплуатации 1962 год — настоящее время
Построено 270
Петрозавод» — 153[1]
Гороховецкий ССЗ — 117[2])
Строится в настоящее время не строятся
В строю на 2017 год в эксплуатации около 150 шт
Основные характеристики
Водоизмещение 257 т (порожним)
319 т (при средней осадке)
Длина 29,8 м (наибольшая)
Ширина 8,3 м
Высота 13,9 м (габаритная)
Осадка 3,2 м (средняя)
Двигатели 2 × дизель 6ДР30/50-4-2 или 6ДР30/50-4-3, 1 × ДГ 4Ч10,5/13-2
Мощность 2 × 600 л.с. (442 кВт)
1 × 40 л.с.
Движитель 2 ВРШ ВР498 (диаметр 1,8 м, пневмогидропривод механизации лопастей)
Скорость хода 12 узлов
Автономность плавания 6 суток[3]
Экипаж 3 человека
Тяга 14 т (при скорости хода 3 узла)
Спасательные средства надувные плоты ПСН-6М, вместимостью по 6 чел каждый
Материал корпуса сталь ВМСт3сп и 09Г2
Вооружение
Навигационное вооружение НРЛС «Донец-2».
Радиоэлектронное вооружение УКВ радиостанции Р-609МЛ,
«Корабль-3».

Буксиры проекта 498, тип «Сатурн» — серия портовых рейдовых буксиров-кантовщиков с двумя винтами регулируемого шага в поворотных раздельно управляемых направляющих насадках. В состав ВМФ СССР поступали под шифром «Протей». Также были известны под названиями «б/к 1200» и «бычок».

Они использовались как рейдовые буксиры разными службами гражданских портов и службами обеспечения военно-морских баз. Помимо внутреннего использования, буксиры были поставлены на Кубу, в Ирак, ГДР и ФРГ[4].

Район плавания: портовые воды с выходом на открытый рейд. Класс Регистра: КМ*УЛ Ш (буксир).

Проект разработан в ЦКБ-370 в начале 1960-х (в 1969 г. ЦКБ-370 вошло в состав КБ «Балтсудопроект»), главные конструкторы Е.С. Васильев, Г.Ф. Андреев. Предшественником нового судна был послевоенный советский паровой буксир типа «Аян» (проект 730СЖ, разработка ЦКБ-32, главный конструктор П. И. Халимович), строившийся в СССР большими сериями и хорошо зарекомендовавший себя в эксплуатации. Однако, в конце 1950-х «Аян» уже требовал кардинальной модернизации. Относительно маломощная паровая машина ПМ-2 морально устарела, одновинтовая схема и связанная с этим недостаточная маневренность, делали буксир плохо приспособленным к работам в условиях порта с высокой интенсивностью кантовочных операций.[5]

Первый буксир нового проекта 498, названный «Сатурн», сошёл со стапелей Петрозавода в конце 1962 года. Судно стало принципиально новым типом в отечественном буксиростроении, винты регулируемого шага позволили оптимально использовать мощность двигателей в разных режимах работы, а поворотные насадки в сочетании с раздельным управлением винтами обеспечили высокую маневренность. Усиленный ледовый класс и высокая мощность позволяли эффективно эксплуатировать буксир во всех портах СССР.

На протяжении выпуска проект претерпел ряд модернизаций. С 1972 года был налажен выпуск на судостроительном заводе в городе Гороховец Владимирской области. С 1975 года основное производство буксиров проекта 498 было переведено на Гороховецкий судостроительный завод, а Петрозавод прекратил их выпуск.

К 1983 году проект был существенно переработан, и буксиры под индексом 04983 выпускались на Гороховецком ССЗ, Прибалтийском ССЗ «Янтарь» и КМОЛЗ в Кронштадте. В настоящее время, буксиры проекта 498 постепенно выводятся из эксплуатации, вытесняясь современными моделями ССЗ «Пелла» либо иностранного производства.[4][6]

Технические особенности

[править | править код]

Суда проектов 498 (А, С, М) — это стальные, однопалубные двухвинтовые дизельные буксиры с винтами регулируемого шага в поворотных раздельно управляемых насадках, машинным отделением в средней части и смещённой в нос двухъярусной надстройкой с ходовым мостиком. Благодаря ледокольному носу, противоледовому усилению обшивки и защите винтов буксиры способны действовать в набивном льду толщиной до 30 см и сплошном льду до 50 см[3][7].

Основное назначение: работы по вводу, выводу, перестановке и швартовке крупнотоннажных морских судов всех типов в портах и на рейдах, в том числе и в ледовых условиях. Оборудован системами пожаротушения и может принимать участие в тушении пожаров.

Основные тактико-технические характеристики

[править | править код]

Основные тактико-технические характеристики рейдовых буксиров проекта 498С и 498М[4].

  • Водоизмещение: 306 тонн
  • Дедвейт: 46,1 тонны
  • Валовая вместимость: 186,94 тонны
  • Длина габаритная: 29,3 метра
  • Длина конструктивная: 28,2 метра
  • Ширина габаритная: 8,3 метра
  • Ширина конструктивная: 8,2 метра
  • Высота борта: 4,34 метра
  • Высота надводного борта: 1,28 метра
  • Осадка: 3,09 метра
  • Скорость полного хода: 11,4 узла
  • Главные двигатели: 6 ДР-30/50-4-2 × 2 × 600 л.с.
  • Винто-рулевой комплекс: ВР-498

Оценка проекта

[править | править код]

С 1980-х проект 498 и его дальнейшая модернизация проект 04983 стали основным типом портовых буксиров-кантовщиков СССР/России, поставлялись на экспорт, работали во многих портах и различных климатических условиях, заслужили высокую оценку эксплуатационников[8].

Фотографии

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. Водный транспорт. Таблица судов проекта 498 (А, С, М), тип Сатурн (ленинградская постройка). Дата обращения: 29 июля 2017. Архивировано 20 октября 2019 года.
  2. Водный транспорт. Таблица судов проекта 498 (А, С, М), тип Сатурн (гороховецкая постройка). Дата обращения: 29 июля 2017. Архивировано 20 октября 2019 года.
  3. Перейти обратно: 1 2 Филиал ЦС «Звездочка» в городе Севастополь проведет ремонт двух буксиров-кантовщиков проекта 498 (рус.). starsmz.ru. Филиал «Севастопольский морской завод» АО «ЦС Звездочка» (30 сентября 2015). Дата обращения: 5 августа 2017. Архивировано 11 августа 2020 года.
  4. Перейти обратно: 1 2 3 Рейдовый буксир проекта 498С и 498М (рус.). msv-htp.ru. ООО «Мурманская судоверфь химико-технологическое производство». Дата обращения: 5 августа 2017. Архивировано из оригинала 17 октября 2016 года.
  5. Владислав Букин. "Аяны" - последние буксирные пароходы в СССР. Korabel.ru (9 ноября 2015). Дата обращения: 14 июня 2020. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  6. История отечественного судостроения / под редакцией И. Д. Спасского. — СПб.: Скороход, 1996. — Т. V: Судостроение в послевоенный период (1946-1991 гг.). — С. 260. — 544 с. — ISBN 5-7355-0540-8.
  7. А. Файнгерш. Новый портовый буксир (рус.) // «Морской флот» : журнал. — 1964. — Февраль (№ 2). — С. 30 — 32.
  8. Цитрин Я.И. Морской портовый буксир-кантовщик мощностью 1200 л.с. (рус.) // «Судостроение» : журнал. — 1971. — Март (№ 3). — С. 3 — 5.
Сообщить об ошибке