БелАЗ-75501 (>ylG{-75501)
| БелАЗ-75501 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||
| Производитель |
 Белорусский автомобильный завод |
||||||||||||
| Годы производства | 1991 | ||||||||||||
| Класс | карьерный самосвал | ||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||
| Длина | 15,25 м | ||||||||||||
| Ширина | 8 м | ||||||||||||
| Высота | 6,77 м | ||||||||||||
| Масса | 200 000 кг | ||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||
| Грузоподъёмность | 280 000 кг | ||||||||||||
БелАЗ-75501 — карьерный самосвал грузоподъёмностью 280 тонн с шарнирно-сочленённой рамой и дизель-электрическим приводом, построенный на Белорусском автомобильном заводе в единственном экземпляре. Самый крупный самосвал в истории СССР; представлен 1 июня 1991 года[1].
История
[править | править код]Так как карьерную технику в СССР закупали и за рубежом, БелАЗ был вынужден конкурировать с такими производителями, как Caterpillar, Komatsu, Terex, Unit Rig.
В середине 1980-х годов Министерство угольной промышленности СССР планировало закупить 75 карьерных самосвалов грузоподъёмностью 275 тонн до 2000 года. Другие министерства также проявляли интерес к подобной технике. На тот момент завод выпускал самосвалы грузоподъёмностью только до 220 тонн, так что конструкторы БелАЗа приступили к разработке новой модели.
Первая проблема, с которой столкнулись создатели самосвала — отсутствие подходящих шин отечественного производства: самые большие на тот момент выдерживали до 55 тонн нагрузки. При традиционной компоновке карьерного самосвала (две оси, передний мост односкатный, задний — двускатный) этого было недостаточно. Конструкторы отбросили трёхосный вариант, так как в этом случае габариты самосвала ограничили бы его манёвренность, и остановились на двухосной компоновке, но с восемью колёсами.
Следующая проблема состояла в том, что при такой компоновке передние колёса невозможно сделать управляемыми. С этим справились, выбрав шарнирно-сочленённый тип рамы. Все колёса решили сделать ведущими. Чтобы сделать самосвал более надёжным, конструкторы сотрудничали со специалистами из компании Komatsu. Совместные разработки включали механизм опрокидывания кузова, внутреннее обустройство кабины и др.
В 1991 году БелАЗ-75501 отправился в разобранном виде на испытания в Нерюнгринский угольный разрез. Хотя самосвал успешно прошёл испытания, серийное производство так и не наладили, а опытный экземпляр в конце концов был сломан и примерно в 2000 году порезан на металлолом[1][2].
Конструкция
[править | править код]Карьерный самосвал с шарнирно-сочленённой рамой имел привод на все колёса и приводился в движение дизель-электрической силовой установкой.
Шасси
[править | править код]Основой грузовика служила шарнирно-сочленённая рама с гидравлическим механизмом поворота: два гидроцилиндра диаметром 180 мм поворачивали переднюю часть машины с передним мостом, дизелем и кабиной на угол до 30° относительно задней, на которой располагалась грузовая платформа. Радиус поворота составлял 16,5 метра по следу переднего колеса. Все колёса с шинами размерностью 40.00–57 были сдвоенными, и каждое представляло из себя мотор-колесо. Подвеска была гидропневматической, что обеспечивало плавность хода[1][2].
Силовая установка
[править | править код]Двенадцатицилиндровый тепловозный дизель Д49 производства Коломенского завода мощностью 3150 л. с. при 1000 об/мин и объёмом 165,6 литров располагался в моторном отсеке поперечно. Для доступа в моторный отсек предусматривались две двери в передней его части. За выработку электричества отвечал синхронный трёхфазный генератор переменного тока, далее ток проходил через выпрямитель диодного типа, так как мотор-колёса работали на постоянном токе; такая система была применена в целях экономии. Кроме электродвигателя мотор-колесо включало в себя двухрядный планетарный редуктор и двухдисковый тормоз диаметром 600 мм. В разработке электрооборудования самосвала участвовали производственные объединения «Электротяжмаш», «Динамо» и «Татэлектромаш»[1][2][3].
Кабина и безопасность
[править | править код]Разработанная совместно с японской компанией Komatsu двухместная кабина располагалась на высоте 4,4 метра от земли и была оборудована отопителем, кондиционером, радиостанцией, а также шкафчиком для одежды и магнитолой. Уровень шума в кабине составлял 81 Дб. Также по инициативе японской компании на самосвал установили телеметрическую систему, включающую две камеры заднего обзора, изображение с которых выводилось на дисплей в кабине. Кроме того, БелАЗ-75710 оборудовали системой предупреждения о перегрузке. На специальном табло выводилась информация о том, сколько тонн загружено на платформу и сколько тонно-километров набралось за смену[1][2].
Технические характеристики
[править | править код]| Длина х ширина х высота, мм | 15 250 х 8000 х 6770 |
| База, мм | 6650 |
| Радиус поворота, м | 16,5 |
| Грузоподъёмность, т | 280 |
| Полная масса, т | 480 |
| Объём кузова, м³ | 110[3] |
| Шины | 40.00–57 |
| Подвеска | гидропневматическая |
| Максимальная скорость, км/ч | 40 |
| Силовая установка | |
|---|---|
| Тип силовой установки | Дизель-электрическая с использованием мотор-колёс |
| Тип дизеля | Тепловозный дизель с газотурбинным наддувом |
| Модель дизеля | Д49 размерностью 12ЧН26/26 |
| Количество цилиндров | 12 |
| Производитель дизеля | Коломенский тепловозостроительный завод имени В. В. Куйбышева |
| Мощность дизеля, л.с. | 3150 при 1000 об/мин |
| Объём дизеля, л | 165,6 |
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 Хроника: самосвал-гигант. www.zr.ru. Дата обращения: 26 ноября 2019. Архивировано 25 сентября 2021 года.
- ↑ 1 2 3 4 Евгений Смольников. 75501. Truck Auto (14 июня 2010). Дата обращения: 5 декабря 2019. Архивировано 5 декабря 2019 года.
- ↑ 1 2 Гигант для Нерюнгри - Июнь 1994 года - архив За рулем. www.zr.ru. Дата обращения: 7 декабря 2019. Архивировано 26 декабря 2019 года.
- ↑ БелАЗ-75501. Автопром Беларуси. Дата обращения: 4 декабря 2019. Архивировано 28 ноября 2016 года.