Бахем, Эрих (>g]yb, |jn])
| Эрих Бахем | |
|---|---|
 | |
| Дата рождения | 12 августа 1906[1] |
| Место рождения | |
| Дата смерти | 25 марта 1960[1] (53 года) |
| Место смерти | |
| Страна | |
| Род деятельности | военный бортинженер, инженер |
| Научная сфера | инженер[вд] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Эрих Бахем (нем. Erich Bachem; 12 августа 1906, Мюльхайм-ан-дер-Рур, Германская империя — 25 марта 1960, Мюльхайм-ан-дер-Рур, ФРГ), немецкий инженер и авиационный конструктор, также разрабатывал жилые трейлеры. Был пионером европейского караванинга.
Биография
[править | править код]Эрих Бахем родился 12 августа 1906 года в городе Мюльхайм-ан-дер-Рур, земля Северный Рейн-Вестфалия.
Конструктор
[править | править код]В 1938 году, основываясь на знаниях аэродинамики и собственном конструкторском опыте, разработал свой первый жилой фургон — «Aero-Sport», который был изготовлен на планерном заводе «Wolf Hirth» из клееной фанеры[2]. При организации производства сфокусировал свое внимание на трех основных качествах: надежности, звукоизоляции и аэродинамике.
С 1933 до 1942 года занимал должность технического директора в фирме Fieseler в немецком городке Кассель, а в 1938 году возглавил отдел развития[3].
В 1935 году Бахем участвует в разработке многоцелевого Fieseler Fi 156. Вместе с ним, создателями «Шторьха» были: руководитель проекта Герхард Физелер (нем. Gerhard Fieseler), начальник конструкторского бюро Райнхольд Мевес, Виктор Маугш (нем. Viktor Maugsch), Герман Винтер (нем. Herman Winter)[4] и Зигурд Хернер (нем. Sigurd Hoerner), который отвечал за аэродинамику[5].
В 1941—1942 годах разработал два проекта высотных истребителей Fieseler Fi 166, которые достигали большего боевого потолка быстрее, чем обычные истребители. Первый вариант был комбинацией ракеты с самолетом на основе Messerschmitt Bf 109, с двумя реактивными двигателями Jumo 004[Вн. 1]. Ракета должна была поднять самолет на высоту 12 000 метров, потом отделиться и вернуться на землю на парашюте. Вторым проектом был двухместный самолет с ракетным двигателем, который использовался не только при запуске, но и в полёте. Обе конструкции дальше стадии проектирования не пошли.
Bachem Ba 349
[править | править код]
10 февраля 1942 года основал «Bachem Werke GmbH» в Бад-Вальдзе. Компания изначально строила запасные части для поршневых авиадвигателей, а в августе 1944, вместе с немецким конструктором ракетно-космической техники Вернером фон Брауном, изготовила первый пилотируемый ракетный перехватчик вертикального взлета, для атаки бомбардировщиков — Ba 349 Natter («Змея»). В сентябре 1944 Bachem Werke GmbH получила контракт на 15 экспериментальных самолетов. Единственный пилотируемый испытательный полет 1 марта 1945 завершилось гибелью лётчика-испытателя Лотара Зибера (нем. Lothar Sieber; 7 апреля 1922, Дрезден — 1 марта 1945, Штеттен-ам-Кальтен-Маркт). Времени на продолжение летных испытаний уже не было и, в итоге, ракетный перехватчик на вооружение не поступил.
Послевоенный период
[править | править код]
В 1948 году Бахем, через Данию и Швецию покинул Германию, чтобы впоследствии поселиться в Аргентине. Предполагают, что он хотел избежать американских агентов, которые планировали доставить его в США с группой Вернера фон Брауна в рамках «Операции Скрепка»[3]. В Аргентине, среди прочего, он принимал участие в проекте по строительству завода музыкальных инструментов.
В 1952 году вернулся в Германию и поселился в Бад-Вальдзе, стал техническим директором в компании своего отца Генриха Вильгельма Шварца — «Ruhrthaler Maschinenfabrik Schwarz & Dyckerhoff GmbH», в Мюльхайм-ан-дер-Рур. Там он разработал современный корпус шахтного локомотивв Ruhrthaler Vollsicht и другие части оборудования горной промышленности, а также магистральные тепловозы. С 1957 года вместе с Эрвином Хюмером (нем. Erwin Hymer) разрабатывает жилые трейлеры, продаваемые под торговой маркой «Hymer» — самый успешный в Европе кемпинг для караванинга. Бахем увлекался туризмом и уже до войны имел свои собственные проекты, поэтому был поставлен во главе сбытовой сети, которая получила название «Eriba»[6]. Марка Eriba сохранилась и сегодня, но теперь уже как часть продукции большого концерна «Hymer». В Германии и в соседних с ней странах существуют клубы любителей Eriba-Hymer[2].
Последние годы
[править | править код]Эрих Бахем умер 25 марта 1960 году в Мюльхайм-ан-дер-Руре, а в 1978 году там же, умерла его жена Эрика.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 Deutsche Nationalbibliothek Record #125979398 // Gemeinsame Normdatei (нем.) — 2012—2016.
- ↑ 1 2 autocamper.com.ua. Дата обращения: 25 марта 2018. Архивировано 21 августа 2016 года.
- ↑ 1 2 spiegel. Дата обращения: 25 марта 2018. Архивировано 3 сентября 2016 года.
- ↑ UniversalInternetLibrary.ru. Дата обращения: 25 марта 2018. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ luftarchiv.de. Дата обращения: 6 июня 2022. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ astronautix.com. Дата обращения: 25 марта 2018. Архивировано 5 января 2009 года.
- ↑ Junkers Jumo 004 — первый крупносерийный реактивный двигатель в мире, производился на заводах фирмы «Protherm» ее подразделением по производству авиадвигателей — «Junkers Motorenbau GmbH». Всего, с февраля 1944 по март 1945, было произведено 6010 единиц версий серии B1 и B2, с которых 4752 для самолетов — в первую очередь для Messerschmitt Me 262 и Arado Ar 234 Blitz. После Второй мировой войны в закрытом городке ГАЗ-19, под Куйбышевым, на завод №2 Минавиапрома, было практически полностью вывезено оборудование заводов фирмы «Юнкерс» из городов Дессау и Бернбург вместе с 1000 немецких и австрийских авиационных специалистов и начато, под маркой РД-10, производство реактивных двигателей
Ссылки
[править | править код]
Источники из интернета и литература
[править | править код]- lonesentry.com
- taringa.net
- Каталог Национальной библиотеки Германии
- Hartmut Löffel et al.: «Erich Bachem»; in: Hartmut Löffel (Hg.): «Oberschwaben als Landschaft des Fliegens. Eine Anthologie». Констанц & Eggingen: Edition Isele, 2007; S. 357—360. ISBN 978-3-86142-429-1.
- Deutschen Nationalbibliothek.
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
