Балтийский судоремонтный завод (Таллин) (>glmnwvtnw vr;kjybkumudw [gfk; (Mgllnu))
| Tallinn Shipyard OÜ | |
|---|---|
 | |
| Тип | общество с ограниченной ответственностью |
| Год основания | 1946 год |
| Прежние названия |
Завод № 890, Почтовый ящик № 1083, Балтийский судоремонтный завод, OÜ Baldiw, BLRT Õigusbüroo OÜ |
| Расположение |
 Эстонская ССР →  Эстония, Таллин |
| Отрасль | судостроение |
| Продукция | судоремонт |
| Число работников |
ок. 4000 (1990 г.), 116 (2023 г.) |
| Материнская компания | BLRT Grupp |
| Сайт | blrtyards.com/en/ |
Балтийский судоремонтный завод (БСРЗ, эст. Balti Laevaremonditehas) — крупное судоремонтное предприятие Советской Эстонии. С 1977 года входило в состав производственного судоремонтного объединения «Эстремрыбфлот». Производственный комплекс завода располагался в микрорайоне Копли города Таллина. Историческим предшественником завода является основанное в 1913 году в Российской империи «Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество», которое кроме производственных зданий возвело на полуострове Копли в 1912—1916 годах большой рабочий посёлок. В конце советского периода на БСРЗ работали 4 тысячи человек. После распада СССР завод стал дочерним предприятием концерна BLRT Grupp. С 2011 года носит название Tallinn Shipyard OÜ (общество с ограниченной ответственностью «Таллинская судоверфь»), однако в эстонской прессе часто упоминается под названием Балтийский судоремонтный завод[1][2][3][4]. В 2023 году численность его работников составила 116 человек.
Предыстория
[править | править код]В 1909 году в Российской империи была принята программа развития Императорского флота. Законодательным актом российского правительства от 8 декабря 1911 года Ревель был объявлен главным городом-базой военно-морского флота. Здесь было решено построить три крупные верфи. Ими стали завод «Ноблесснер» (будущий Таллинский морской завод), судостроительный завод Беккера и Русско-Балтийский судостроительный завод (будущий Балтийский судоремонтный завод)[5].
История
[править | править код]В Первой Эстонской республике
[править | править код]В 1918 году, после начала войны за независимость Эстонии, основанное в 1913 году «Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество» было реорганизовано в компанию под названием «Эстонское представительство Английско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» со штаб-квартирой в Таллине. На нём ремонтировались корабли ВМС Эстонии и железнодорожная техника. Из-за отсутствия постоянных заказов и долгов по кредитам Государственное собрание Эстонии 12 марта 1926 года приняло решение о признании «Английско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» банкротом и его ликвидации.
В Советской Эстонии
[править | править код]После установления советской власти в Эстонии было решено восстановить завод[2]. Согласно решению Совета Министров СССР от 29 июня 1947 года предприятие было подчинено Министерству судостроительной промышленности СССР под названием Завод № 890 (т. е. завод входил в систему военно-промышленного комплекса СССР[6], поэтому данных о нём в открытых источниках не было). Восстановительные работы осуществляла строительная организация «Балтвоенморстрой», состоявшая из трудовых батальонов. 30 апреля 1948 года был открыт механосборочный цех. В конце 1948 года на заводе начали ремонтировать боевые корабли, в доки пришли тральщики «Сильный» и «Славный». Однако работе мешало отсутствие крупных плавучих доков и кранов, поэтому их ремонт начался только 10 октября 1949 года, когда из Германии был привезен плавучий док грузоподъемностью 60 000 тонн — на тот момент один из крупнейших в мире. Полное восстановление плавучего дока, реквизированного у Германии советскими властями в качестве репарации, завершилось 17 июня 1954 года[5].
С 1 февраля 1951 года завод назывался Почтовый ящик № 1083. 29 июня 1957 года он был передан в подчинение Совету народного хозяйства Эстонской ССР. После перехода в республиканское подчинение доля ремонтируемых на заводе боевых кораблей постепенно стала уменьшаться. В декабре 1959 года завершился капитальный ремонт тральщиков «Стройный» и «Стойкий», а также текущие ремонтные работы на крейсере «Жданов». С 1966 года завод получил новое название — Балтийский судоремонтный завод (эст. Balti Laevaremondi Tehas) и стал производить ремонт рыболовецких судов. В 1990 году БСРЗ начал ремонтировать танкеры, грузовые и пассажирские суда[5].
В 1952 и 1954 годах завод построил детские сады на улицах Кангру и Некрасова (ныне Мадала), в 1956 году — среднюю школу на 880 мест в микрорайоне Пелгуранна[5].
С 1977 года вместе с Таллинским судоремонтным заводом БСРЗ входил в состав производственного судоремонтного объединения «Эстремрыбфлот»[7].
В конце советского периода на БСРЗ работали 4 тысячи человек[1].
В независимой Эстонии
[править | править код]После распада СССР, к середине 1990-х годов число работников завода упало до 1500[1]. В 1996 году завод был приватизирован и в 1997 году вошёл в состав концерна «BLRT Grupp». Официальной датой основания предприятия является 24 мая 1991 года[8][9], дата внесения в регистр предприятий — 24 ноября 1997 года[10][9]. Однако, так как возведение заводских корпусов началось в 1912 году, этот год руководство завода считает годом рождения предприятия. В июне 2012 года на территории завода состоялось празднование его 100-летнего юбилея, на котором присутствовал мэр Таллина Эдгар Сависаар. Известный эстонский скульптор Тауно Кангро выполнил в подарок заводу свою новую скульптуру — бронзовую статуя морского бога, сидящего на скале и держащего в руках корабль. Скульптуру установили во дворе заводоуправления[4].
К концу 1990-х годов в Эстонии стала остро ощущаться нехватка специалистов в области судоремонта, и в 1999 году БСРЗ и Ласнамяэское механическое училище заключили договор о сотрудничестве: разработали учебный план на три года по подготовке судокорпусников-ремонтников и слесарей-сборщиков металлоконструкций. С 1997 года своих работников БСРЗ посылал на учебу за границу. В 2001 году БСРЗ заключил договор о сотрудничестве с ТТУ. С 2002 года ТТУ принимает абитуриентов на специальность «судовая механика». Студенты, которые приступили к учёбе от БСРЗ, три года учатся в Таллине и два года в Хельсинки[1].
В 2009 году, когда упростился порядок привлечения рабочей силы из-за рубежа, а в Эстонии ещё существовала проблема с наличием высококвалифицированной рабочей силы, завод принял на работу 60 специалистов из Китая, преимущественно сварщиков[11]. Балтийский судоремонтный завод стал первым предприятием Эстонии, который начал завозить иностранную рабочую силу в страну, и ранее принимал на работу украинцев и румын[12].
C 1997 по 2008 год завод носил название OÜ Baldiw, в 2009—2010 годах — BLRT Õigusbüroo OÜ (с эст. Юридическое бюро BLRT). Председателем правления был известный в Прибалтике предприниматель Фёдор Берман, 100 % акций принадлежали концерну BLRT Grupp[9].
В период 2007—2010 годов экономической деятельности на заводе не было. В 2011 году завод приобрёл часть судоремонтного бизнеса у другого предприятия концерна — Tallinna Laevatehas OÜ (Таллинский судоремонтный завод), вместе с соответствующими активами и обязательствами, а также работниками доков и стапелей, и его переименовали в Tallinn Shipyard OÜ. В 2016 году предприятие зарегистрировало постоянное место своей деятельности в Финляндии[9].
.jpg)
Таллинская судоверфь ремонтирует все типы судов, включая рефрижераторные суда, суда Ro-Ro, пассажирские суда, танкеры-химовозы и суда для перевозки сжиженного нефтяного газа. Верфь также занимается переоборудованием и строительством новых судов. На верфи имеется три плавучих дока длиной от 101 до 165 метров, способных принимать суда любого типа водоизмещением до 24 000 тонн дедвейта и 11 эллингов, включая два крытых эллинга для строительства новых судов длиной до 70 метров[13].
8 августа 2024 года на заводе был введён в эксплуатацию новый плавучий сухой док, позволяющий обслуживать, ремонтировать и модернизировать более крупные суда. Новый плавучий док, рассчитанный на суда Handysize — от танкеров до пассажирских судов, — имеет длину 180 метров, ширину 30 метров и грузоподъёмность 10 000 тонн. Он заменил старый плавучий док, длина которого составляла 155 метров, а ширина — 27 метров[14].
Согласно Бизнес-регистру, фактическими бенефициарами предприятия по состоянию 22 октября 2024 года являлись члены семьи Берман: Фёдор Берман, Игорь Берман и Марк Берман[9].
Балтийский судоремонтный завод — одно их немногих предприятий Эстонской республики, продолжающих в целом успешно вести свою деятельность с советских времён[2].
Показатели предприятия
[править | править код]Торговый оборот по основному виду деятельности до перехода Эстонии на евро, млн. крон[9]:
| Показатель / год | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ремонт и обслуживание судов | 4,058 | ↗ 6,049 | ↘ 2,534 | ↘ 0 | ↗ 4,276 | ↘ 3,038 | ↘ 0,129 | ↘ 0,175 |
| из них Россия | 3,409 | ↗ 4,380 | ↘ 2,387 | - | ↗ 4,186 | ↘ 2,903 | ↘ 0 | → 0 |
Торговый оборот по основным видам деятельности после перехода Эстонии на евро, млн евро[9]:
| Показатель / год | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ремонт и обслуживание судов | 14,6 | ↗ 17,6 | ↗ 21,5 | ↗ 36,2 | ↘ 28,8 | ↗ 30,1 | ↘ 23,8 | ↗ 38,8 | ↘ 34,7 | ↘ 30,6 | ↗ 37,7 | ↘ 37,5 | ↘ 27,7 |
| Ремонт прочего оборудования | - | 1,0 | 0,8 | 0,3 | 0,4 | 0,3 | 0,3 | 0,1 | 0,4 | 0,2 | 0,1 | 0,1 | 0,3 |
| Доля экспорта в общей сумме торгового оборота, % | 75 | 75 | 83 | 90 | 90 | 90 | 85 | 90 | 84 | 84 | 86 | 86 | 73 |
Затраты труда[9]:
| Показатель / год | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Численность работников* | 91 | ↗ 141 | ↗ 155 | ↗ 160 | ↗ 174 | ↘ 173 | ↘ 166 | ↘ 164 | ↘ 155 | ↘ 154 | ↘ 141 | ↘ 140 | ↘ 116 |
| Средняя брутто-зарплата в месяц, евро | 965 | ↗ 1104 | ↗ 1252 | ↗ 1406 | ↗ 1479 | ↗ 1534 | ↘ 1485 | ↗ 1615 | ↗ 1834 | ↗ 1887 | ↗ 2043 | ↗ 2156 | ↗ 2317 |
* В пересчёте на полный рабочий день
Судоремонт в разрезе основных стран-заказчиков, 2011—2023 годы, млн. евро[9]:
| Страна / год | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Голландия | 0,568 | ↘ 0,058 | ↗ 0,258 | ↗ 1,849 | ↗ 3,821 | ↗ 5,373 | ↗ 5,440 | ↘ 3,484 | ↗ 5,749 | ↗ 9,225 | ↗ 10,776 | ↗ 11,519 | ↘ 9,043 |
| Эстония | 3,591 | ↗ 4,697 | ↘ 3,743 | ↘ 3,532 | ↘ 3,248 | ↘ 3,029 | ↗ 3,577 | ↘ 4,160 | ↗ 5,821 | ↘ 5,008 | ↗ 5,384 | ↘ 5,255 | ↗ 8,453 |
| Норвегия | 2,744 | ↘ 2,414 | ↘ 1,190 | ↗ 2,455 | ↗ 4,064 | ↘ 3,100 | ↗ 3,265 | ↗ 4,852 | ↗ 6,633 | ↘ 5,982 | ↘ 4,656 | ↗ 5,607 | ↗ 5,865 |
| Финляндия | 0,768 | ↗ 2,890 | ↘ 2,604 | ↗ 3,097 | ↗ 5,534 | ↗ 6,957 | ↘ 1,856 | ↗ 2,052 | ↗ 2,235 | ↘ 1,881 | ↗ 3,032 | ↘ 1,094 | ↗ 0,667 |
| Россия | 0,654 | ↗ 0,748 | ↗ 4,446 | ↗ 14,780 | ↘ 2,166 | ↘ 0,373 | ↗ 1,624 | ↗ 17,191 | ↘ 6,968 | ↘ 2,606 | ↗ 3,483 | ↘ 0,163 | ↘ 0 |
На экономические результаты 2020 года повлияло быстрое распространение COVID-19. Из-за ограничений на передвижение, введённых в Эстонии, а также во многих странах Европы, как специалистам по судоремонту, так и представителям заказчика — инспекторам, было сложно приехать в Эстонию, что вынудило перенести запланированные докования. Неопределённость на чартерном рынке и сложные условия финансирования заставили многих судовладельцев ограничиться лишь срочным ремонтом[9]. В 2021—2023 годах бо́льшую часть работ (29—33 %) предприятие выполняло для голландских судовых компаний.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 Екатерина Родина. Юность старого завода. Бизнес СРЕДА (26 июня 2002). Архивировано 23 октября 2024 года.
- ↑ 1 2 3 ERR "Промзона": БСРЗ/BLRT – не сдавший позиций гигант советского времени. ERR (28 сентября 2021). Дата обращения: 12 октября 2023. Архивировано 18 октября 2023 года.
- ↑ Andres Einmann. Balti Laevaremonditehases süttis lammutamisel olev laev (эст.). Postimees (16 июля 2013).
- ↑ 1 2 Urmas Neeme. Balti Laevaremonditehas tähistas oma 100. juubelit suure rahvapeoga (эст.). Postimees (30 июня 2012).
- ↑ 1 2 3 4 Jaak Juske. Vene-Balti asumi põnev ajalugu (эст.) (4 декабря 2015).
- ↑ Arhiivi andmed (эст.). Arhiiviregister.
- ↑ Eesti Laevaremondi Tootmiskoondis (эст.). Eesti nõukogude entsüklopeedia (1979).
- ↑ Tallinn Shipyard OÜ (эст.). E-Krediidiinfo.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Tallinn Shipyard OÜ (10329451) (эст.). Äriregister.
- ↑ Tallinn Shipyard OÜ (эст.). Teatmik.
- ↑ з Китая в Таллинн приедут 60 специалистов. Delfi (19 августа 2009).
- ↑ BLRT: китайцы заменят украинцев. Деловые ведомости (15 октября 2008).
- ↑ Tallinn Shipyard Ltd. - BLRT Grupp Estonia (англ.). Maritime Network.
- ↑ BLRT's Tallinn Shipyard Commissions New Floating Dry Dock (англ.). MarineLink (8 августа 2024). Дата обращения: 25 октября 2024. Архивировано 5 сентября 2024 года.
/NENE9_page_0058.jpg){kind=link}
Литература
[править | править код]- BLRT БСРЗ 1947—1987. / Kujundaja: O. Vinogradova. — Tallinn: Eesti Kalalaevaremondi Tootmiskoondis, 1987. (эст.), (рус.)