8°15′00″ ю. ш. 114°26′00″ в. д.HGЯO
Эта статья входит в число добротных статей

Бали (пролив) (>gln (hjklnf))

Перейти к навигации Перейти к поиску
Бали
индон. Selat Bali
Вид через пролив с балийского берега
Вид через пролив с балийского берега
Характеристики
Ширинаоколо 2 км
Наибольшая глубинаоколо 60 м
Расположение
8°15′00″ ю. ш. 114°26′00″ в. д.HGЯO
СвязываетИндийский океан, Море Бали
Разделяетостров Ява и остров Бали 
Страна
ПровинцииВосточная Ява, Бали
Индонезия
Точка
Бали
Ява
Точка
Бали
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ба́ли[1][2] (индон. , яв. и балийск. Selat Bali) — пролив в акватории Малайского архипелага между индонезийскими островами Ява и Бали. Иногда встречается название Бали́йский пролив, не принятое в официальной российской картографии.

Имеет существенное значение для судоходства. С конца XX века индонезийскими властями рассматриваются планы строительства моста через пролив[англ.].

Географическое положение

[править | править код]
Самый узкий участок пролива Бали — вид с самолёта

Проходит между восточным побережьем Явы, относящейся к Большим Зондским островам Малайского архипелага, и юго-западным побережьем Бали — самого западного из островов Малой Зондской гряды. Соединяет акватории моря Бали, находящегося с северной стороны и относящегося к бассейну Тихого океана, и Индийского океана, находящегося с южной стороны[3].

Южная граница пролива определяется крайними точками полуострова Бламбанган[англ.], образующего юго-восточную оконечность Явы, и полуострова Букит — южной оконечности Бали: на этом участке ширина водного пространства превышает 50 км. Пролив постепенно сужается с юга на север и достигает минимальной ширины — чуть более 2 км — в своей северной части между крайней западной оконечностью Бали и центральным участком восточнояванского берега. Берега пролива изрезаны в целом не очень сильно, лишь на нескольких участках в сушу вдаются небольшие бухты и заливы[3][4].

Для рельефа дна характерен достаточно равномерный подъём с юга на север. Если в южной части пролива глубины превышают 800 метров, то максимальная глубина северного, наиболее узкого участка составляет не более 60 м. Как у яванского, так и у балийского берегов местами имеются небольшие коралловые рифы и скалы[3][4].

В проливе проходит административная граница между индонезийскими провинциями Восточная Ява и Бали. Берега пролива весьма плотно населены, в особенности, яванский. Поселения преимущественно сельского типа, наиболее крупный населённый пункт — Баньюванги[англ.], находящийся в центральной части яванского побережья[5][6].

Природные условия

[править | править код]

Температура воды подвержена достаточно заметным — по меркам экваториальных акваторий — сезонным колебаниям, предопределяемым периодами муссонных ветров. В период северо-западных муссонов (январь — март) её средний уровень составляет около 28—29 °C, тогда как в период юго-восточных (июль — сентябрь) он снижается до 26 °C[7]. При этом вне зависимости от сезона температура воды в северной части пролива на 1—1,5 градуса ниже, чем в южной[8].

Chaetodon ephippium[англ.] в акватории национального парка Бали-Барат

Уровень солёности более стабилен: около 33 в сезон северо-западных муссонов и около 34 ‰ в период юго восточных[7].

Морские течения в проливе имеют весьма сложную конфигурацию, в большой степени зависящую от муссонных сезонов: в период северо-западных ветров преобладающим является северный вектор, в период юго-восточных — южный. Максимальной скорости — до 13 км/ч — течения достигают в северной, наиболее узкой части пролива. Приливные течения имеют полусуточную амплитуду[3].

В начале XXI века проявились заметные негативные тенденции в развитии экологической обстановки в проливе и на его берегах, связанные с хозяйственной деятельностью человека. Фиксируются многочисленные случаи загрязнения воды промышленными отходами, минеральными удобрениями, а также химикатами, используемыми при золотодобыче, ведущейся на яванском берегу[5][6].

На балийском побережье, на западной оконечности острова, находится национальный парк Бали-Барат, в границы которого включено более 34 км² акватории пролива, изобилующей коралловыми рифами, а также более 155 км² прибрежной территории. На яванском берегу, на полуострове Бламбанган, находится национальный парк Алас-Пурво, под который отведено 434 км² прибрежной территории[9].

Экономическое и транспортное значение

[править | править код]
Балийский пролив — район интенсивного движения малых и средних судов

Судоходство в проливе достаточно активно, однако его возможности ограничены сравнительно небольшими глубинами — океанские суда с глубокой осадкой сюда не заходят, пользуясь для прохода из моря Бали в Индийский океан либо в обратном направлении более глубоководным и широким Ломбокским проливом, находящимся на относительно небольшом расстоянии к востоку[10].

Активно функционирует паромная переправа через пролив, яванский терминал которой находится в селении Кетапанг, балийский — в селении Гилиманук. Значительную часть её пассажирооборота обеспечивают индонезийские и иностранные туристы, посещающие курорты и достопримечательности Бали, многие из которых находятся непосредственно на побережье пролива[11][12].

Акватория залива является зоной активного рыболовства. Основной промысловый вид — Sardinella lemuru. Традиционно районы наиболее результативного её лова находятся в центральной и северной части пролива[13]. Вместе с тем, в силу экологических проблем, а также слишком интенсивного вылова сардинеллы в предыдущие годы, с конца 2000-х годов уловы быстро сокращаются. Местные власти рассматривают вопрос о возможности введения временного запрета на промышленное рыболовство по крайней мере в отдельных участках акватории пролива[5][6].

Паромы в яванском порту Кетапанг. Через пролив виден балийский берег

С конца 1960-х годов в индонезийских научно-технических кругах рассматривается возможность строительства моста через пролив Бали либо тоннеля под ним[англ.]. В 1986 году вопрос был рассмотрен президентом Сухарто и передан в практическую проработку государственному министру по научным исследованиям и технологиям Б. Ю. Хабиби, впоследствии занимавшего посты вице-президента и президента Индонезии. В результате проект был вписан в масштабную инфраструктурную концепцию «Объединение трёх островов» (яв. Tri Nusa Bimasakti), предполагающую синхронизированное либо последовательное строительство мостов через Балийский и Зондский проливы либо соответствующих тоннелей. В 1997 году Сухарто было принято решение в пользу мостов в случае с обоими проливами, однако уже через год проектные работы были заморожены из-за разразившегося в стране острого социально-экономического и политического кризиса[14][15].

Проработка проекта возобновилась в середине 2000-х годов и резко активизировалась по мере успешного строительства моста Сурамаду через близлежащий Мадурский пролив, подтвердившего реалистичность подобной затеи для индонезийцев — как с технической, так и с финансовой точки зрения. Однако по состоянию на конец 2010-х годов руководство Индонезии не приняло окончательного решения в пользу постройки моста через Балийский пролив. Сдерживающими факторами в этом плане остаются как соображения финансового и технического характера, так и крайне негативное отношение к проекту со стороны местных властей Бали, усматривающих в нём серьёзную угрозу для социально-экономической, экологической и демографической обстановки на острове[15][16][17][18].

Примечания

[править | править код]
  1. Индонезия, Малайзия, Бруней, Сингапур, Восточный Тимор // Атлас мира / сост. и подгот. к изд. ПКО «Картография» в 2009 г. ; гл. ред. Г. В. Поздняк. — М. : ПКО «Картография» : Оникс, 2010. — С. 134—135. — ISBN 978-5-85120-295-7 (Картография). — ISBN 978-5-488-02609-4 (Оникс).
  2. Ба́ли // Словарь географических названий зарубежных стран / отв. ред. А. М. Комков. — 3-е изд., перераб. и доп. — М. : Недра, 1986. — С. 34.
  3. 1 2 3 4 Sailing Directions, 2015, p. 121.
  4. 1 2 Berlianty, 2013, p. 10.
  5. 1 2 3 Pencemaran, Banyuwangi Tunggu Hasil Penelitian Kementerian Lingkungan (индон.). Tempo (15 сентября 2014). — Электронная версия журнала «Темпо». Дата обращения: 4 августа 2015. Архивировано из оригинала 4 августа 2015 года.
  6. 1 2 3 Ekosistem Selat Bali Rusak, Mencari Ikan Dilarang (индон.). BAPPEDA Provinsi Jawa Timur (11 августа 2011). — Официальный сайт службы по планированию регионального развития Восточной Явы. Дата обращения: 4 августа 2015. Архивировано 24 августа 2017 года.
  7. 1 2 Introduction to the Jawa Sea, 2007, p. 5.
  8. Berlianty, 2013, p. 54.
  9. Taman Nasional Alas Purwo (индон.). Kementerian Kehutanan Republik Indonesia. — Данные о национальном парке Алас-Пурво на официальном сайте Министерства лесного хозяйства Республики Индонезии. Дата обращения: 4 августа 2015. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.
  10. Sailing Directions, 2015, p. 121, 127.
  11. Puncak Mudik, Tarif Malam Kapal Feri Lebih Mahal daripada Siang (индон.). Kompas (24 июня 2015). — Электронная версия газеты «Компас». Дата обращения: 5 августа 2015. Архивировано 6 января 2021 года.
  12. Inilah Tujuh Pantai Terindah di Bali (индон.). Kompas (2 декабря 2013). — Электронная версия газеты «Компас». Дата обращения: 5 августа 2015. Архивировано 7 января 2015 года.
  13. Berlianty, 2013, p. 2.
  14. Ahmad Effendi, Hermawan Aksan, 2009, p. 235—240.
  15. 1 2 Sejarah Kontroversi Proyek Jembatan Selat Sunda (индон.). Tempo (30 июля 2012). — Электронная версия журнала «Темпо». Дата обращения: 5 августа 2015. Архивировано из оригинала 5 августа 2015 года.
  16. Tma, Ant. Gubernur Bali Tetap Tolak Jembatan Jawa-Bali (индон.). Gatra (2 декабря 2002). — Электронная версия журнала «Гатра». Дата обращения: 5 августа 2015. Архивировано 24 января 2013 года.
  17. Pakde Karwo: Jembatan Selat Bali Batal Dibangun (индон.). Tempo (31 июля 2012). — Электронная версия журнала «Темпо». Дата обращения: 5 августа 2015. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  18. Suhendra. Mega Proyek Jembatan Sunda dan Bali Belum Jadi Prioritas (индон.). Detik (31 мая 2009). — Электронная версия журнала «Детик». Дата обращения: 3 февраля 2010. Архивировано 16 апреля 2012 года.

Литература

[править | править код]
  • Sailing Directions (enroute) Borneo, Jawa, Sulawesi and Nusa Tenggara. — 13th edition. — Springfield: National Geospatial-Intelligence Agency, 2015.
  • Dessy Berlianty. Tide and Tidal Current in the Bali Strait, Indonesia (англ.). — Fukuoka: Kyushu University, 2013.
  • Ahmad Effendi, Hermawan Aksan. Prof. Dr. Ir. Sedyatmo: Intuisi Mencetus Daya Cipta. — Jakarta: Mizan Publika, 2009. — ISBN 9789793603995.
  • Genia Atma Nagara, Nugroho Adi Sasongko, Olubenga Johnson Olakunle. Introduction to the Jawa Sea (англ.) // Oceanography — University of Stavanger. — 2007. — P. 1—14. Архивировано 5 марта 2016 года.
  • Ervina Wahyu Setyaningrum. Pengembangan Perikanan Tangkap (Alat Tangkap Purse Seine) Berbasis Ikan Lemuru (Sardinella Lemuru) di Perairan Muncar Kabupaten Banyuwangi (Selat Bali) (индон.) // Jurnal Illmiah Progresif. — 2014. — Vol. 11, num. 31. — P. 16—26. Архивировано 4 марта 2016 года.