8°15′00″ ю. ш. 114°26′00″ в. д.HGЯO
Эта статья входит в число добротных статей

Бали (пролив) (>gln (hjklnf))

Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Бали (значения).
Бали
индон. Selat Bali
Вид через пролив с балийского берега
Вид через пролив с балийского берега
Характеристики
Ширинаоколо 2 км
Наибольшая глубинаоколо 60 м
Расположение
8°15′00″ ю. ш. 114°26′00″ в. д.HGЯO
СвязываетИндийский океан, Море Бали
Разделяетостров Ява и остров Бали 
Страна
ПровинцииВосточная Ява, Бали
Индонезия
Точка
Бали
Ява
Точка
Бали
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ба́ли[1][2] (индон. , яв. и балийск. Selat Bali) — пролив в акватории Малайского архипелага между индонезийскими островами Ява и Бали. Иногда встречается название Бали́йский пролив, не принятое в официальной российской картографии.

Имеет существенное значение для судоходства. С конца XX века индонезийскими властями рассматриваются планы строительства моста через пролив[англ.].

Географическое положение

[править | править код]
Самый узкий участок пролива Бали — вид с самолёта

Проходит между восточным побережьем Явы, относящейся к Большим Зондским островам Малайского архипелага, и юго-западным побережьем Бали — самого западного из островов Малой Зондской гряды. Соединяет акватории моря Бали, находящегося с северной стороны и относящегося к бассейну Тихого океана, и Индийского океана, находящегося с южной стороны[3].

Южная граница пролива определяется крайними точками полуострова Бламбанган[англ.], образующего юго-восточную оконечность Явы, и полуострова Букит — южной оконечности Бали: на этом участке ширина водного пространства превышает 50 км. Пролив постепенно сужается с юга на север и достигает минимальной ширины — чуть более 2 км — в своей северной части между крайней западной оконечностью Бали и центральным участком восточнояванского берега. Берега пролива изрезаны в целом не очень сильно, лишь на нескольких участках в сушу вдаются небольшие бухты и заливы[3][4].

Для рельефа дна характерен достаточно равномерный подъём с юга на север. Если в южной части пролива глубины превышают 800 метров, то максимальная глубина северного, наиболее узкого участка составляет не более 60 м. Как у яванского, так и у балийского берегов местами имеются небольшие коралловые рифы и скалы[3][4].

В проливе проходит административная граница между индонезийскими провинциями Восточная Ява и Бали. Берега пролива весьма плотно населены, в особенности, яванский. Поселения преимущественно сельского типа, наиболее крупный населённый пункт — Баньюванги[англ.], находящийся в центральной части яванского побережья[5][6].

Природные условия

[править | править код]

Температура воды подвержена достаточно заметным — по меркам экваториальных акваторий — сезонным колебаниям, предопределяемым периодами муссонных ветров. В период северо-западных муссонов (январь — март) её средний уровень составляет около 28—29 °C, тогда как в период юго-восточных (июль — сентябрь) он снижается до 26 °C[7]. При этом вне зависимости от сезона температура воды в северной части пролива на 1—1,5 градуса ниже, чем в южной[8].

Chaetodon ephippium[англ.] в акватории национального парка Бали-Барат

Уровень солёности более стабилен: около 33 ‰ в сезон северо-западных муссонов и около 34 ‰ в период юго восточных[7].

Морские течения в проливе имеют весьма сложную конфигурацию, в большой степени зависящую от муссонных сезонов: в период северо-западных ветров преобладающим является северный вектор, в период юго-восточных — южный. Максимальной скорости — до 13 км/ч — течения достигают в северной, наиболее узкой части пролива. Приливные течения имеют полусуточную амплитуду[3].

В начале XXI века проявились заметные негативные тенденции в развитии экологической обстановки в проливе и на его берегах, связанные с хозяйственной деятельностью человека. Фиксируются многочисленные случаи загрязнения воды промышленными отходами, минеральными удобрениями, а также химикатами, используемыми при золотодобыче, ведущейся на яванском берегу[5][6].

На балийском побережье, на западной оконечности острова, находится национальный парк Бали-Барат, в границы которого включено более 34 км² акватории пролива, изобилующей коралловыми рифами, а также более 155 км² прибрежной территории. На яванском берегу, на полуострове Бламбанган, находится национальный парк Алас-Пурво, под который отведено 434 км² прибрежной территории[9].

Экономическое и транспортное значение

[править | править код]
Балийский пролив — район интенсивного движения малых и средних судов

Судоходство в проливе достаточно активно, однако его возможности ограничены сравнительно небольшими глубинами — океанские суда с глубокой осадкой сюда не заходят, пользуясь для прохода из моря Бали в Индийский океан либо в обратном направлении более глубоководным и широким Ломбокским проливом, находящимся на относительно небольшом расстоянии к востоку[10].

Активно функционирует паромная переправа через пролив, яванский терминал которой находится в селении Кетапанг, балийский — в селении Гилиманук. Значительную часть её пассажирооборота обеспечивают индонезийские и иностранные туристы, посещающие курорты и достопримечательности Бали, многие из которых находятся непосредственно на побережье пролива[11][12].

Акватория залива является зоной активного рыболовства. Основной промысловый вид — Sardinella lemuru. Традиционно районы наиболее результативного её лова находятся в центральной и северной части пролива[13]. Вместе с тем, в силу экологических проблем, а также слишком интенсивного вылова сардинеллы в предыдущие годы, с конца 2000-х годов уловы быстро сокращаются. Местные власти рассматривают вопрос о возможности введения временного запрета на промышленное рыболовство по крайней мере в отдельных участках акватории пролива[5][6].

Паромы в яванском порту Кетапанг. Через пролив виден балийский берег

С конца 1960-х годов в индонезийских научно-технических кругах рассматривается возможность строительства моста через пролив Бали либо тоннеля под ним[англ.]. В 1986 году вопрос был рассмотрен президентом Сухарто и передан в практическую проработку государственному министру по научным исследованиям и технологиям Б. Ю. Хабиби, впоследствии занимавшего посты вице-президента и президента Индонезии. В результате проект был вписан в масштабную инфраструктурную концепцию «Объединение трёх островов» (яв. Tri Nusa Bimasakti), предполагающую синхронизированное либо последовательное строительство мостов через Балийский и Зондский проливы либо соответствующих тоннелей. В 1997 году Сухарто было принято решение в пользу мостов в случае с обоими проливами, однако уже через год проектные работы были заморожены из-за разразившегося в стране острого социально-экономического и политического кризиса[14][15].

Проработка проекта возобновилась в середине 2000-х годов и резко активизировалась по мере успешного строительства моста Сурамаду через близлежащий Мадурский пролив, подтвердившего реалистичность подобной затеи для индонезийцев — как с технической, так и с финансовой точки зрения. Однако по состоянию на конец 2010-х годов руководство Индонезии не приняло окончательного решения в пользу постройки моста через Балийский пролив. Сдерживающими факторами в этом плане остаются как соображения финансового и технического характера, так и крайне негативное отношение к проекту со стороны местных властей Бали, усматривающих в нём серьёзную угрозу для социально-экономической, экологической и демографической обстановки на острове[15][16][17][18].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Индонезия, Малайзия, Бруней, Сингапур, Восточный Тимор // Атлас мира / сост. и подгот. к изд. ПКО «Картография» в 2009 г. ; гл. ред. Г. В. Поздняк. — М. : ПКО «Картография» : Оникс, 2010. — С. 134—135. — ISBN 978-5-85120-295-7 (Картография). — ISBN 978-5-488-02609-4 (Оникс).
  2. ↑ Ба́ли // Словарь географических названий зарубежных стран / отв. ред. А. М. Комков. — 3-е изд., перераб. и доп. — М. : Недра, 1986. — С. 34.
  3. ↑ 1 2 3 4 Sailing Directions, 2015, p. 121.
  4. ↑ 1 2 Berlianty, 2013, p. 10.
  5. ↑ 1 2 3 Pencemaran, Banyuwangi Tunggu Hasil Penelitian Kementerian Lingkungan (индон.). Tempo (15 сентября 2014). — Электронная версия журнала «Темпо». Дата обращения: 4 августа 2015. Архивировано из оригинала 4 августа 2015 года.
  6. ↑ 1 2 3 Ekosistem Selat Bali Rusak, Mencari Ikan Dilarang (индон.). BAPPEDA Provinsi Jawa Timur (11 августа 2011). — Официальный сайт службы по планированию регионального развития Восточной Явы. Дата обращения: 4 августа 2015. Архивировано 24 августа 2017 года.
  7. ↑ 1 2 Introduction to the Jawa Sea, 2007, p. 5.
  8. ↑ Berlianty, 2013, p. 54.
  9. ↑ Taman Nasional Alas Purwo (индон.). Kementerian Kehutanan Republik Indonesia. — Данные о национальном парке Алас-Пурво на официальном сайте Министерства лесного хозяйства Республики Индонезии. Дата обращения: 4 августа 2015. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.
  10. ↑ Sailing Directions, 2015, p. 121, 127.
  11. ↑ Puncak Mudik, Tarif Malam Kapal Feri Lebih Mahal daripada Siang (индон.). Kompas (24 июня 2015). — Электронная версия газеты «Компас». Дата обращения: 5 августа 2015. Архивировано 6 января 2021 года.
  12. ↑ Inilah Tujuh Pantai Terindah di Bali (индон.). Kompas (2 декабря 2013). — Электронная версия газеты «Компас». Дата обращения: 5 августа 2015. Архивировано 7 января 2015 года.
  13. ↑ Berlianty, 2013, p. 2.
  14. ↑ Ahmad Effendi, Hermawan Aksan, 2009, p. 235—240.
  15. ↑ 1 2 Sejarah Kontroversi Proyek Jembatan Selat Sunda (индон.). Tempo (30 июля 2012). — Электронная версия журнала «Темпо». Дата обращения: 5 августа 2015. Архивировано из оригинала 5 августа 2015 года.
  16. ↑ Tma, Ant. Gubernur Bali Tetap Tolak Jembatan Jawa-Bali (индон.). Gatra (2 декабря 2002). — Электронная версия журнала «Гатра». Дата обращения: 5 августа 2015. Архивировано 24 января 2013 года.
  17. ↑ Pakde Karwo: Jembatan Selat Bali Batal Dibangun (индон.). Tempo (31 июля 2012). — Электронная версия журнала «Темпо». Дата обращения: 5 августа 2015. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  18. ↑ Suhendra. Mega Proyek Jembatan Sunda dan Bali Belum Jadi Prioritas (индон.). Detik (31 мая 2009). — Электронная версия журнала «Детик». Дата обращения: 3 февраля 2010. Архивировано 16 апреля 2012 года.

Литература

[править | править код]
  • Sailing Directions (enroute) Borneo, Jawa, Sulawesi and Nusa Tenggara. — 13th edition. — Springfield: National Geospatial-Intelligence Agency, 2015.
  • Dessy Berlianty. Tide and Tidal Current in the Bali Strait, Indonesia (англ.). — Fukuoka: Kyushu University, 2013.
  • Ahmad Effendi, Hermawan Aksan. Prof. Dr. Ir. Sedyatmo: Intuisi Mencetus Daya Cipta. — Jakarta: Mizan Publika, 2009. — ISBN 9789793603995.
  • Genia Atma Nagara, Nugroho Adi Sasongko, Olubenga Johnson Olakunle. Introduction to the Jawa Sea (англ.) // Oceanography — University of Stavanger. — 2007. — P. 1—14. Архивировано 5 марта 2016 года.
  • Ervina Wahyu Setyaningrum. Pengembangan Perikanan Tangkap (Alat Tangkap Purse Seine) Berbasis Ikan Lemuru (Sardinella Lemuru) di Perairan Muncar Kabupaten Banyuwangi (Selat Bali) (индон.) // Jurnal Illmiah Progresif. — 2014. — Vol. 11, num. 31. — P. 16—26. Архивировано 4 марта 2016 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Бали_(пролив)&oldid=133143995