Атрато (1853) (Gmjgmk (1853))
| Атрато | |
|---|---|
| англ. RMS Atrato | |
 |
|
| Владелец | Royal Mail Steam Packet Company[вд] |
| Изготовитель | William Patterson |
| Введён в эксплуатацию | 1853 |
| Выведен из состава флота | 1884 (затонул) |
| Основные характеристики | |
| Длина | 100 м |
| Ширина | 16 м |
| Высота борта | 10 м |
| Мощность | 800 л. с. |
| Движитель |
гребные колёса (1853—1870) винт (1870—1884) |
| Скорость хода | 10 узлов |
| Материал корпуса | железо |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
«Атрато»[к 1] (англ. RMS Atrato) — британский пароход. Построен в 1853 году для Royal Mail Steam Packet Company (RMSP) как колёсный пароход и на момент спуска на воду стал самым большим пассажирским судном в мире[1]. В 1870 году RMSP отдала «Атрато» в качестве оплаты за новое судно, и он потерял статус королевского почтового судна[2]. В 1872 году на пароходе был установлен винт вместо колёс. Он начал работу на компанию Aberdeen Line на маршрутах в австралийский штат Виктория и Новую Зеландию. В 1880 году пароход был переименован в «Рочестер», а четыре года спустя, в 1884 году, наскочил на скалу и затонул.
«Демерара» и «Амазон»
[править | править код]К 1850 году RMSP заключила свой первый контракт на перевозку почты между Великобританией, Бразилией и Ла-Платой. Компания заказала пять однотипных судов с деревянным корпусом, чтобы поставить их на регулярные рейсы на главном направлении из Саутгемптона на Карибы, тем самым освободив более старые суда для исполнения нового контракта на маршрутах в Рио-де-Жанейро, Монтевидео и Буэнос-Айрес.
Одно из новых судов, «Демерара» (англ. Demerara), было построено в Бристоле компанией Уильяма Паттерсона, а двигательную установку изготовила Caird & Company из Гринока. После спуска на воду в ноябре 1851 года «Демерару» буксировали из Бристоля в Гринок для установки машин. Но капитану буксира не хватило опыта вождения по Эйвону, и судно перегородило реку, упёршись в берега. Когда начался отлив, корпус судна под действием остававшихся в машинном отделении 1200 тонн балласта деформировался[3].
RMSP отказалась принимать повреждённое судно, что фактически соответствовало «конструктивной гибели» в современных терминах морского страхования[4]. В результате RMSP не хватало одного корабля из пяти, предназначенных для главной линии, и остался двигатель в Гриноке, для которого не было корабля.
До 1851 года Адмиралтейство настаивало, чтобы корабли для почтовых контрактов имели деревянный корпус. Однако через два месяца после потери «Демерары» в Бискайском заливе во время своего первого рейса загорелся и затонул пароход «Амазон» (англ. RMS Amazon), ещё один из новой пятёрки. Более 100 пассажиров и членов экипажа погибли, и Адмиралтейство согласилось на использование судов с железным корпусом.
«Атрато» на почтовой службе
[править | править код]Для восполнения утрат RMSP заказала постройку нового корабля с железным корпусом с установкой на него имевшейся двигательной установки «Демерары». По конструкции это была улучшенная и увеличенная версией «Демерары». Двигательная установка представляла собой двухцилиндровую паровую машину с боковым рычагом, развивавшую мощность 800 л. с. и приводившую в движение два колеса по бокам корпуса. Судно развивало скорость 10 узлов (19 км/ч). По неустановленной причине Caird & Company отказалась от котлов «Демерары» и установила на «Атрато» новые[4].
Пароход был построен в 1853 году и выведен на маршрут Саутгемптон — Карибы. В апреле 1856 года он и два других корабля RMSP, «Ла-Плата» и «Тей», участвовали в Спитхедском параде, посвящённом окончанию Крымской войны[5].
К 1869 году «Атрато» перестал удовлетворять требованиям RMSP. На замену ему компания Джона Элдера из Гована построила новый пароход «Эльба». В 1870 году «Атрато» был передан Элдеру в качестве частичной оплаты контракта[6].
Дальнейшая служба
[править | править код]В конце 1870 года пароход «Атрато» купила John Morrison and Company из Лондона. В 1872 году его зафрахтовала компания Aberdeen Line для перевозок между Великобританией и Порт-Филлипом, штат Виктория, через Кейптаун[2]. Лондонская компания James Watt and Company переоборудовали пароход в одновинтовое судно с двухцилиндровым двигателем и тремя двухсторонними котлами[7]. Первый рейс в Порт-Филлип состоялся в сентябре 1872 года. В 1874 году «Атрато» отплыл в Новую Зеландию, покинув Лондон 5 апреля и добравшись до Порт-Чалмерс 8 июня. 20 июня он бросил якорь в заливе Литтелтон.
В 1879 году «Атрато» купил Генри Т. Хорн из Сидкапа, графство Кент. В 1880 году пароход был продан Адамсону и Рональдсону из Рочестера и переименовал в «Рочестер». 25 июня 1884 года судно наскочило на скалу Стаг-Рок в заливе Спринг-Бэй в Патагонии и затонуло[2].
Характеристики
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ "The" Illustrated London News. — Elm House, 1853. — P. 352.
- ↑ 1 2 3 Atrato. clydeships.co.uk. Дата обращения: 17 сентября 2019. Архивировано 9 августа 2020 года.
- ↑ Nicol, 2001, p. 43.
- ↑ 1 2 Nicol, 2001, p. 44.
- ↑ Nicol, 2001, p. 54.
- ↑ Nicol, 2001, pp. 67, 81.
- ↑ Whitehouse. 's.s. Atrato' 1874. New Zealand Bound. RootsWeb. Дата обращения: 23 апреля 2013. Архивировано 26 февраля 2017 года.
- ↑ 1 2 3 Annual of Scientific Discovery: Or, Year-book of Facts in Science and Art for .... — 1858. — 448 с.
Комментарии
[править | править код]- ↑ Названия кораблей RMSP соответствуют названиям рек. По-видимому, «Атрато» назван в честь реки в Колумбии.
Литература
[править | править код]- Nicol, Stuart. MacQueen's Legacy; Ships of the Royal Mail Line. — Tempus Publishing, 2001. — Vol. Volume Two. — ISBN 0-7524-2119-0.