Авиационный ремонтный завод 325 (Gfngenkuudw jybkumudw [gfk; 325)
| «Авиационный ремонтный завод 325» (ОАО «325 АРЗ») | |
|---|---|
 | |
| Тип | Открытое акционерное общество |
| Основание | 1941 |
| Основатели | 14-я подвижная железнодорожная авиаремонтная мастерская (ПАМ) |
| Расположение | |
| Ключевые фигуры | С. М. Занорин (генеральный директор) |
| Отрасль | Ремонт и техобслуживание летательных аппаратов |
| Сайт | 325arz.ru |
Авиационный ремонтный завод 325 / ОАО «325 АРЗ» — авиаремонтное предприятие, расположенное в Таганроге.
Из-за вторжения России на Украину завод находится под санкциями всех стран Евросоюза[1], США и Украины[2].
История
[править | править код]Авиаремонтный завод был сформирован в Новочеркасске (Хотунок) 27 июня 1941 года как 14-я подвижная железнодорожная авиаремонтная мастерская (ПАМ)[3]. Мастерская располагалась в 22 вагонах и на 10 платформах[3]. На некоторых платформах были установлены пушки для отражения воздушных налётов.
Первым начальником авиамастерской был В. М. Халпахчи. Авиамастерская входила в состав ВВС Южного фронта, затем 8-й и 4-й воздушных армий Северной группы войск и занималась ремонтом боевых самолётов. В разное время мастерская базировалась в Луганске, Баку, Минводах, Лукалово, Белостоке, Грауденце. За годы войны были отремонтированы и переданы в действующую армию 1150 самолётов и 875 авиационных двигателей[3]. Среди самолётов — Ил-2, Ла-5, Ла-9, Ли-2, У-2, ЛаГГ-3, И-15, И-16, Пе-2, Як-3, Як-7, Як-9.
В 1946 году подвижная железнодорожная авиаремонтная мастерская была переименована в 120-ю стационарную авиамастерскую, а уже 17 августа 1948 года она была сформирована как 671-я авиационная ремонтная база (АРБ), с условным наименованием в/ч 23213 и с базированием в Таганроге[3].
С 1953 года рембаза осваивает ремонт реактивных самолётов МиГ-15, МиГ-15УТИ, МиГ-15бис, МиГ-17ПФ[3].
1 апреля 1961 года 671-й авиаремонтной базе было присвоено условное наименование в/ч 13824[3].
С 1968 года рембаза начала осваивать ремонт самолётов Ан-12. 671-я АРБ стала базовым предприятием СССР по ремонту и техобслуживанию Ан-12[4]. По 2006 год было отремонтировано 1094 единицы Ан-12[3], при том, что авиапромышленностью СССР было произведено 1248 единиц самолётов этого типа.
За свою историю завод несколько раз менял название:
- с 1941 по 1946 — 14-я подвижная железнодорожная авиаремонтная мастерская (ПАМ)[3]
- с февраля 1946 по 1948 — 120-я стационарная авиаремонтная мастерская[3]
- с 17.08.1948 — 671-я авиационная ремонтная база (АРБ), с условным наименованием в/ч 23213[3]
- с 1995 — 325-й авиационный ремонтный завод (АРЗ) (1 января 1995 года 671-я АРБ была переименована в 325-й АРЗ[3]).
Основные виды деятельности
[править | править код]- ремонт самолётов Ан-12, Ан-72, Ан-72П государственной и гражданской авиации[5]
- средний и капитальный ремонт самолёта Л-410, капитальный, текущий ремонт агрегатов, блоков, узлов. Внутренняя и внешняя покраска акриловыми эмалями
- ремонт агрегатов, блоков, приборов самолётов Ан-24, Ан-26, Ту-134, Ту-142, Ту-154, Ил-76, Су-24, Су-25, вертолётов Ми-8, Ми-24[6]
- расширение номенклатуры ремонта агрегатов компонентов ремонтируемых для нужд министерства обороны РФ (ВВС, ВМФ, РВСН и космических войск) и силовых структур (МВД, ФСБ)[5]
- ремонт воздушных винтов У-510/7
- ремонт агрегатов самолётов Ил-76 (А-50)
- модернизация навигационного и радиоэлектронного оборудования самолётов Ан-12, Ан-72, Ан-72П[5]
Приоритетными направлениями развития ОАО «325 АРЗ» считает проведение подготовительных работ по освоению технического обслуживания, а в перспективе — и ремонта новых образцов авиационной техники: самолётов Бе-200, Ил-114
Директора завода
[править | править код] | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
- с 1998 года — С. М. Занорин[7].
- с 199? по 1998 — Ф. П. Ходеев
- ...
- с 1941 по 19?? — В. М. Халпахчи.
Интересные факты
[править | править код]- В декабре 2016 года из сообщения агентства «Интерфакс» стало известно, что на таганрогский 325-й авиаремонтный завод для проведения экспертизы будут доставлены фрагменты разбившегося близ Сочи самолёта Ту-154[8][9]. В этой же публикации утверждалось, что подобную экспертизу сотрудники 325-го АРЗ проводили в 2006 году, после крушения самолёта Airbus A320, разбившегося под Сочи[8]. В тот же день, 28 декабря, в газете «Комсомольская правда» было опубликовано опровержение руководства 325-го АРЗ приведённой агентством «Интерфакс» информации, как в отношении экспертизы катастрофы Ту-154, так и по якобы проведённой экспертизе в 2006 году[10].
Примечания
[править | править код]- ↑ Official Journal of the European Union. Council Decision (CFSP) 2022/2478 (англ.). European Union law (16 декабря 2022). Дата обращения: 20 января 2023. Архивировано 25 декабря 2022 года.
- ↑ АО "325 АВИАЦИОННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД". Война и санкции. Дата обращения: 20 января 2023. Архивировано 20 января 2023 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Чернявский А.К. Авиационный ремонтный завод 325 // Таганрог. Энциклопедия. — Таганрог: Антон, 2008. — С. 167. — ISBN 978-5-88040-064-5.
- ↑ Сдатчикова И. Ровесник грозных лет // Таганрогская правда. — 2011. — 7 июля.
- ↑ 1 2 3 Собств. корр. Крылья 325 АРЗ Архивная копия от 7 марта 2009 на Wayback Machine // Вестник. — 2008. — № 7.
- ↑ 325 Авиационный ремонтный завод | АвиаПорт.Ru. www.aviaport.ru. Дата обращения: 16 февраля 2024.
- ↑ Андреенко С. А. Занорин Сергей Михайлович // Таганрог. Энциклопедия. — Таганрог: Антон, 2008. — С. 350. — ISBN 978-5-88040-064-5.
- ↑ 1 2 Собств. корр. Фрагменты рухнувшего в море Ту-154 доставят на Таганрогский завод для проведения экспертизы Архивная копия от 1 января 2017 на Wayback Machine // www.interfax.ru. — 2016. — 28 дек.
- ↑ Собств. корр. СМИ: фрагменты разбившегося Ту-154 доставят в Таганрог для экспертизы (недоступная ссылка) // vechrost.ru. — 2016. — 28 дек.
- ↑ Степанов А. Таганрогский авиаремонтный завод опроверг информацию о проведении экспертизы обломков рухнувшего Ту-154 Архивная копия от 2 января 2017 на Wayback Machine // Комсомольская правда. — 2016. — 28 дек.
Ссылки
[править | править код]- Официальный сайт ОАО «325 АРЗ» Архивная копия от 16 июля 2011 на Wayback Machine