Авария Ил-62 в Якутске (Gfgjnx Nl-62 f Xtrmvty)
| Рейс 93 Аэрофлота | |
|---|---|
 Последствия аварии | |
| Общие сведения | |
| Дата | 30 июня 1990 года |
| Время | 18:19 МСК |
| Характер | Выкатывание за пределы ВПП |
| Причина | Ошибка экипажа |
| Место |
 аэропорт Якутск (ЯАССР, РСФСР, СССР) |
| Координаты | 62°05′ с. ш. 129°46′ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 6 |
| Воздушное судно | |
 Ил-62М предприятия Аэрофлот |
|
| Модель | Ил-62М |
| Авиакомпания |
.svg){kind=small} Домодедовское ПО, Московское ТУГА |
| Принадлежность |
МГА СССР («Аэрофлот») |
| Пункт вылета |
Домодедово, Москва |
| Пункт назначения |
 Якутск |
| Рейс | 93 |
| Бортовой номер | СССР-86456 |
| Дата выпуска | 22 июня 1976 года |
| Пассажиры | 99 |
| Экипаж | 10 |
| Выжившие | 109 (все) |
Авария Ил-62 в Якутске — авиационная авария, произошедшая в ночь с субботы 30 июня на воскресенье 1 июля 1990 года в аэропорту Якутска при посадке самолёта Ил-62М предприятия Аэрофлот, в результате которой были ранены 6 человек.
Сведения о самолёте
[править | править код]Ил-62М с бортовым номером 86456 (заводской — 2623717, серийный — 23-01) был выпущен Казанским авиазаводом 22 июня 1976 года и передан МГА СССР, которое 16 июля направило его в Шереметьевский авиаотряд Центрального управления международных воздушных сообщений. 30 августа 1982 года его перевели в Домодедовский авиаотряд Московского территориального управления гражданской авиации[1].
Авария
[править | править код]Самолёт выполнял рейс 93 из Москвы в Якутск и в 12:37 МСК вылетел из аэропорта Домодедово. На его борту находились 10 членов экипажа во главе с командиром (КВС) Ф. А. Фефеловым и 99 пассажиров, включая 5 детей[2].
В 18:19 МСК авиалайнер приземлился в аэропорту Якутска. При пробеге по ВПП КВС дал команду «Реверс», но бортинженер по ошибке случайно перевёл рычаги управления реверсом из положения «обратная тяга» в положение «прямая тяга», тем самым переведя двигатели № 1 и 4 на взлётный режим, при этом автоматика заблокировала спойлеры под углом 15°, и Ил-62 вновь начал разгоняться. То, что двигатели на взлётном режиме, экипаж поначалу не заметил, но увидев, что скорость не падает, а наоборот растёт, включил аварийное торможение, заблокировав тем самым колёса шасси (в нарушение РЛЭ), а затем только уменьшил режим на двигателях № 1 и 4, после чего попарно отключил все двигатели. К этому моменту самолёт уже разогнался до скорости 265—270 км/ч и находился в 655 метрах от конца полосы. В это же время на заклиненных колёсах начали лопаться шины. На скорости 200 км/ч самолёт выкатился на грунт, проехал концевую полосу безопасности и на удалении 397 метров от неё врезался в препятствия и разрушился[2].
В результате происшествия у самолёта были сломаны все три стойки шасси, фюзеляж разломился в трёх местах в районах 10—12, 30—36 и 69—71 шпангоутов. Один пассажир и один член экипажа получили серьёзные телесные повреждения, три члена экипажа и один пассажир — незначительные[2].
Причины
[править | править код]
Авиационное происшествие с самолетом Ил-62М № 86456 явилось следствием следующих отклонений в действиях экипажа:
- ошибки бортинженера при управлении двигателями и спойлерами в процессе посадки, приведшие к непреднамеренному и неожиданному включению прямой взлётной тяги 1 и 4 двигателей вместо обратной, что привело к разгону самолёта после посадки, заблокировало выпуск спойлеров и снизило эффективность применения основной тормозной системы;
- неорганизованность экипажа при локализации последствий ошибочных действий бортинженера.
Указанные отклонения в действиях экипажа вызваны сочетанием следующих факторов:
- Большая речевая загрузка экипажа при выполнении посадки, регламентированная действующей «Инструкцией о взаимодействии и технологией работы членов экипажа самолёта Ил-62М, Ил-62» от 12.02.82.
- Недостаточные профессиональные навыки у бортинженера по управлению РУР и РУД при включении реверса и несработанность КВС и бортинженера.
- Невыполнение командно-летным составом ДПО рекомендаций МГА СССР от 24.08.87 по формированию экипажей с учетом психофизиологической и социально-психологической совместимости, а также указания МГА СССР от 16.05.86 № 310/У в части отработки действий экипажа в особых случаях полёта в аэродромных условиях.
— [2]
Примечания
[править | править код]- ↑ Ильюшин Ил-62М Бортовой №: CCCP-86456. Russianplanes.net. Дата обращения: 5 мая 2013. Архивировано 18 мая 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 О страшной аварии в Якутске. Shadrin News. Дата обращения: 5 мая 2013. Архивировано 18 мая 2013 года.
