Абернати, Уильям (GQyjugmn, Rnl,xb)
| Уильям Абернати | |
|---|---|
| Дата рождения | 13 ноября 1933 |
| Место рождения | |
| Дата смерти | 29 декабря 1983 (50 лет) |
| Место смерти | |
| Страна | |
| Род деятельности | учёный |
| Научная сфера | экономика |
| Место работы | |
| Альма-матер | |
| Учёная степень | доктор (1967) |
Уильям Дж. Абернати (англ. William J. Abernathy; 21 ноября 1933 — 29 декабря 1983) — американский профессор-экономист. Преподаватель Гарвардской школы бизнеса. Известен тем, что объяснил причины индустриального спада в автомобильной промышленности США и повлиял на управленческое мышление таким образом, чтобы повысить внимание к инновациям и принятию долгосрочных стратегических решений[1][2].
Биография
[править | править код]Родился 21 ноября 1933 года в городе Колумбия, штат Теннесси[3]. Окончил Университет Теннесси по специальности инженер-электрик. Затем получил степень магистра делового администрирования (1964) и степень доктора (1967) в Гарвардской школе бизнеса. Одним из его наставников был профессор Уикхем Скиннер[англ.].
Карьера
[править | править код]Был первым профессором имени Уильяма Б. Хардинга в области управления и технологий в Высшей школе делового администрирования (Graduate School of Business Administration)[1].
Вместе с коллегами был одним из первых, кто указал на то, что в промышленном спаде США виноваты руководители американских компаний, а не конкуренция со стороны Японии или усиление борьбы рабочих за свои права[3][4]. Изучая автомобильную промышленность США, Абернати подчеркивал влияние качества изделий на уровень продаж. Ввел понятие «дилемма производительности»; критиковал зацикленность американских менеджеров на краткосрочной прибыли, достигаемой за счет экономии на развитии моделей и технологии производства[5].
Научный вклад
[править | править код]Был одним из первых участников влиятельной программы модернизации средств передвижения[англ.][6]. Его критика массового производства оказала заметное воздействие на развитие теоретической мысли в автомобилестроении, что, в свою очередь, привело к развитию инновационного менеджмента и внедрению идей интегрированного дизайна[англ.] и доминирующего дизайна[7].
Личная жизнь
[править | править код]Был женат на Клэр Абернати[3]. У них было две дочери, Эвелин и Джанин. Семья проживала в Лексингтоне, штат Массачусетс .
Смерть
[править | править код]Умер 29 декабря 1983 года в Бостоне[3].
Литература
[править | править код]- Алан Гринспен, Адриан Вулдридж. Капитализм в Америке. История = Capitalism in America: A History . — М.: Альпина Паблишер, 2020. — ISBN 978-5-9614-2356-3.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Chakrabarti, Alok K., and Lilien, Gary. In Memory of William J. Abernathy (англ.) // Interfaces. — 1984. — No. 14(2).
- ↑ Harvard Mourns Death of Two Prominent Scholars (англ.). The Harvard Crimson (3 января 1984). Дата обращения: 11 декабря 2019. Архивировано 13 июля 2021 года.
- ↑ 1 2 3 4 William Abernathy, 50, Dies; Harvard Business Professo (англ.). The New York Times (30 декабря 1983). Дата обращения: 11 декабря 2019. Архивировано 11 декабря 2019 года.
- ↑ Гринспен, Вулдридж, 2020, с. 353.
- ↑ Abernathy, W.J. The Productivity Dilemma: Roadblock to Innovation in the Automobile Industry. — Johns Hopkins University Press, 1978.
- ↑ Matthias; Holweg. The genealogy of lean production (неопр.) // Journal of Operations Management. — 2007. — Т. 25, № 2. — С. 420—437. — doi:10.1016/j.jom.2006.04.001.
- ↑ Whipp, Richard, and Clark, Peter. Innovation and the auto industry. — L.: Francis Printer (Publishers), 1986.