Эта статья входит в число добротных статей

Škoda Superb (1934—1949) (Škoda Superb (1934—1949))

Перейти к навигации Перейти к поиску
Не следует путать с Škoda Superb (2001).
Škoda Superb
Общие данные
Производитель ASAP
AZNP
Годы производства 1934—1943
1946—1949
Класс Представительский класс
Дизайн и конструкция
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 4 × 2
4 × 4
Двигатель
бензиновые:
2,5–4,0 л (55–96 л. с.)
На рынке
Сегмент F-сегмент
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Škoda Superb — полноразмерный автомобиль представительского класса, который производился чехословацким автопроизводителем ASAP (позднее переименованным в AZNP) с 1934 по 1949 год (с перерывом в 1942—1946 годах). Первый автомобиль в истории компании с двигателем V8 и полным приводом[1].

Название Superb происходит от латинского superbus и означает «исключительный, превосходный, выдающийся». В 1934 году его присвоили роскошной представительской модели Škoda, пришедшей на смену лимузинам Škoda 860rucs, производившимся в 1929—1932 годах. Всего на протяжении 1934—1949 годов было построено около 2,5 тысяч «Супербов»[1].

История модели[править | править код]

Škoda 640 Superb
Отличительные знаки Škoda Superb 3-го поколения
Škoda Superb 1939 года

Первое поколение было представлено публике 22 октября 1934 года, под обозначением Škoda 640 Superb[2]. Автомобиль имел прогрессивную на то время конструкцию с трубчатой рамой (была применена удлинённая рама от модели Škoda 637rucs), с полностью независимой подвеской, гидравлическими тормозами[3][4]. Мощность 6-цилиндрового 2,5-литрового двигателя c боковым расположением распределительного вала и клапанов (SV, Side Valvesruen) составляла 55 л. c., что позволяло разогнать автомобиль до 110 км/ч. Практически одновременно дебютировал главный конкурент на чехословацком рынке — Tatra 77 с гораздо более низким коэффициентом аэродинамического сопротивления, плюс он был мощнее и потому быстрее. Это заставило компанию ASAP создать обновлённую версию «Суперба», позже получившую обозначение Type 902. Новый автомобиль обладал улучшенной аэродинамикой, более мощным двигателем (2,7 литра, 60 л. с.), позволявшим набирать до 115 км/ч. Расширилось количеством вариантов исполнения кузова: кабриолет, 6-местный лимузин и специальная версия от ателье Sodomka). Тем не менее, второе поколение производилось только в 1936—1937 годах, и было произведено в количестве 53 машины[1].

Значительно большую популярность получило третье поколение Superb (Type 913), также представленное в 1936 году, но имевшее кузов ещё больших размеров (особенно в спецверсии от Sodomka), с ещё более мощным двигателем (2,9 литра, 65 л. с.), максимальная скорость увеличилась до 120 км/ч. В варианте 6-местного лимузина можно было убрать два откидывающихся сиденья, что позволяло пассажирам лечь в машине в полный рост. Всего за период с 1936 до 1939 было выпущено 350 экземпляров. Таким образом, третье поколение стало самой массовой невоенной версией Superb вплоть до окончания XX века[1].

Военный вариант Škoda Superb

В 1938 году в свет вышел Škoda Superb 3000 OHV (Type 924). Число «3000» в названии означало примерный рабочий объём двигателя. Машина заметно изменилась: возле переднего крыла появилось запасное колесо, колёсная база была увеличена, при уменьшении общей длины (с 5,5 до 5,2 метров). Модель получила совершенно новый 6-цилиндровый 3,1-литровый двигатель мощностью 85 л. с., который имел более современную конструкцию, с верхним расположением распределительного вала. Новинка могла достигать максимальной скорости в 125 км/ч. Общее число построенных экземпляров составило 275 (включая 160 машин после Второй мировой войны). Самая быстрая версия Superb — 4000 OHV (Type 919), дебютировала в 1939 году. Она получила полностью новый (и первый среди всех автомобилей Škoda) двигатель V8, имеющий рабочий объём 4 литра и мощность 96 л. с. Такая машина могла разгоняться до 135 км/ч. Но её производство из-за начавшейся Второй мировой войны закончилось уже на следующий год, а общая серия составила всего 12 машин[5][1].

В военное время, после того как в немецкой армии проявилась нехватка военного транспорта, от компании ASAP были затребованы варианты, схожие по назначению с «кюбельвагенами» для нужд офицерского состава. Вскоре были представлены переделанные версии 924 в виде Type 952/Kfz.15, в 1941—1943 годах их выпустили в количестве около полутора тысяч штук, и Type 956 c полным приводом, однако последних было собрано только 5 образцов в период с 1942 по 1943 год. Обе модели обладали 85-сильным двигателем и могли разгоняться до 100 и 90 км/ч, соответственно. Также на основе этой модели были сделаны 30 карет «скорой помощи» на базе версии 924, плюс особые командные машины, причисленные к семейству Kfz.21 (Type 956), среди их владельцев были Эрвин Роммель и Гейнц Гудериан[6][7][8].

После войны в период с 1946 по 1949 год в Млада-Болеславе было выпущено 158 шасси, из которых 11 получили кузова на основном заводе, 103 — в специализированных ателье Uhlíkrucs из Праги и Sodomka из Високе-Мито. Ещё 44 шасси, оснащенных минимальным количеством кузовных деталей, своим ходом отправили в Квасины, где они получили современные кузова с множеством полированных алюминиевых элементов и фарами, интегрированными в передние крылья. Дизайн этих автомобилей существенно повлиял на облик будущей модели Škoda 1101 Tudorrucs[2].

В 1950 году новым флагманом компании вместо Superb стал лимузин Škoda VOS[5].

Технические характеристики[править | править код]

[1][3][5][8][9]

Двигатель Škoda Superb SVruen 1936 года
Внешние изображения
Škoda Superb '1934–49. Дата обращения: 24 мая 2020. Архивировано 10 августа 2020 года.
Модель Тип Годы
выпуска		 Тираж
штук		 Двигатель Мощность Макс. скорость
км/ч		 Расход
топлива, л/100 км		 Длина Ширина Высота
Superb 640 1934-39 201 2.5 L I6 SVruen 55 л. с. (40 кВт) 110 17 5500 мм (216,5 ″) 1700 мм (66,9 ″) 1700 мм (66,9 ″)
Superb 902 1936-37 53 2.7 L I6 SV 60 л. с. (44 кВт) 115 17 5500 мм (216,5 ″) 1700 мм (66,9 ″) 1700 мм (66,9 ″)
Superb 913 1936-39 350 2.9 L I6 SV 65 л. с. (48 кВт) 120 17 5500 мм (216,5 ″) 1700 мм (66,9 ″) 1700 мм (66,9 ″)
Superb OHV 924 1938-43
1946-49		 275 3.1 L I6 OHV 85 л. с. (63 кВт) 125 18 5200 мм (204,7 ″) 1760 мм (69,3 ″) /
1800 мм (70,9 ″)		 1710 мм (67,3 ″) /
1720 мм (67,7 ″)
Superb 3000 952
956 (4×4)		 1941-43
1942-43		 1631 3.1 L I6 OHV 85 л. с. (63 кВт) 90-100 18 4800 мм (189,0 ″) 1800 мм (70,9 ″) 1720 мм (67,7 ″)
Superb 4000 919 1939-40 12 4.0 L V8 OHV 96 л. с. (71 кВт) 135 24 5700 мм (224,4 ″) 1800 мм (70,9 ″) 1750 мм (68,9 ″)

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Schwartz-Wohlmuth, 2005.
  2. ↑ 1 2 Отреставрированный ŠKODA SUPERB OHV 1948 года выпуска пополнил экспозицию музея ŠKODA. Škoda Auto (9 июля 2019). Дата обращения: 21 мая 2020.
  3. ↑ 1 2 Tuček, 2017.
  4. ↑ Илья Хлебушкин. Skoda Superb третьего поколения — не седанохетчбэк, а тривиальный лифтбек. Чем будем удивлять теперь? Авторевю, №10 2015 (май 2015). Дата обращения: 21 мая 2020. Архивировано 13 августа 2020 года.
  5. ↑ 1 2 3 Králík, 2008.
  6. ↑ Lepage, 2007.
  7. ↑ Jackson, 2010.
  8. ↑ 1 2 Škoda Superb 3000/952. Z historie výroby. sdhlomy.albums.cz. Дата обращения: 21 мая 2020. Архивировано 10 апреля 2020 года.
  9. ↑ Skoda. 1923 - 1938, 1945 - on, ASAP Mlada Boleslav, Czechoslovakia. 1938 - 1945, ASAP Jungbunzlau, Protektorat Böhmen - Mähren. Oldtimer gallery. Дата обращения: 21 мая 2020. Архивировано 2 февраля 2020 года.

Литература[править | править код]

  • Jiří Schwartz, Jiří Wohlmuth. Automobily Škoda Superb: Konstrukce, technické hodnoty, údržba (чешск.). — Прага: Grada Publishing, 2005. — 186 с. — ISBN 80-247-0879-5.
  • Jan Tuček. Auta první republiky 1918–1938 (чешск.). — Прага: Grada Publishing, 2017. — 352 с. — ISBN 978-80-271-0466-6.
  • Jean-Denis G.G. Lepage. German Military Vehicles of World War II: An Illustrated Guide to Cars, Trucks, Half-tracks, Motorcycles, Amphibious Vehicles And Others (англ.). — McFarland & Company, 2007. — 220 p. — ISBN 978-0786428984.
  • Robert Jackson. Tanky a další vojenská vozidla (чешск.). — Prague: Grada Publishing, 2010. — 448 с. — ISBN 8024734664.
  • Jan Králík. V soukolí okřídleného šípu (чешск.). — Prague: Grada Publishing, 2008. — 200 с. — ISBN 978-80-271-0177-1.
  • Petr Kožíšek, ‎Jan Králík. L & K - Škoda: 1895-1945. The upward path, Часть 1 (англ.). — Moto Public, 2004. — 423 p. — ISBN 80-239-1851-6.


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Škoda_Superb_(1934—1949)&oldid=137043400