Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad (Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad)

Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad
Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad
	Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad
Страна	США
Город управления	Туалэми
Сайт	ymsprr.com
	Медиафайлы на Викискладе

Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad (YMSPRR) — историческая железная дорога в США, в национальном лесу Сьерра^[англ.], округ Марипоса, Калифорния. Дороги имеет ширину колеи 3 фута или 914 мм, имеется два работающих паровоза.

Дорога расположена в горной местности, недалеко от южного входа в национальный парк Йосемити. Её название можно буквально перевести как «Йосемитская горная железная дорога Sugar Pine». Sugar Pine — американское простонародное название сосны Ламберта.

История

Руди Стауффер организовал YMSPRR в 1961 году, использовав путь и подвижной состав деревообрабатывающей компании, он проложил линию вдоль исторического маршрута деревообрабатывающей компании Madera Sugar Pine Lumber Company. У West Side Lumber Company (Туалэми, Калифорния) был приобретён паровоз системы Шея производства Lima Locomotive Works за номером 10, этот паровоз был построен в 1928 году.

После ухода Руди Стауффера на пенсию его сменил сын, Макс Стауффер в качестве владельца и оператора этой дороги. В 1985 году, у West Side Lumber Company, был приобретён ещё один паровоз системы Шея за номером 15. Оба паровоза работают в течение тёплого сезона, а в межсезонье гостей дороги обслуживает Форд А на железнодорожном ходу, у которого имеется 10 мест для пассажиров.

Компания Madera Sugar Pine Lumber Company, по маршруту лесовозной узкоколейки которой проложена YMSPRR, была основана в 1874 году в Окхерст на территории нынешнего округа Мадера. Компания когда-то имела большой лесопильный завод к югу от YMSPRR. На дороге с протяжённостью путей и лесовозных усов в 230 км было 7 локомотивов и 100 вагонов. Затем дорога перегружала лес и дальнейшая транспортировка до города Мадера на расстояние 87 км осуществлялась по жёлобу, самотёком, фактически это был лесосплав. Компания осуществляла сплошную рубку деревьев и почти свела леса на нет.

Отсутствие деревьев пригодных для рубки и великая депрессия вынудили компанию закрыться в 1931 году. К настоящему моменту, более чем за 80 лет вырос новый густой лес, о старом напоминают лишь отдельные пни.

Подвижной состав

Паровоз системы Шея № 10 для трёхфутовой колеи. Построен заводом Lima Locomotive Works (Лима, Огайо) для Pickering Lumber Company 2 марта 1928 года. В 1934 году приобретён West Side Lumber Company. Имеет баки вмещающие 4500 литров нефти и 12900 литров воды. По общему мнению это наиболее крупный паровоз системы Шея из когда-либо построенных.
Паровоз системы Шея № 15 для трёхфутовой колеи. Построен заводом Lima для Norman P. Livermore & Company (Сан-Франциско), первоначально имел номер 9, постройка окончена 20 мая 1913 года. Вскоре был перепродан Sierra Nevada Wood & Lumber Co. Имеет баки вмещающие 3800 литров нефти и 7600 литров воды. В 1917 году был приобретён Hobart Estate Co. В 1938 году паровоз покупает Hyman-Michaels Co. из Сан-Франциско и меняет ему номер на 15. Спустя год паровоз приобретает West Side Lumber Company. В 1960-е West Side Lumber Company закрывается и паровоз для эксплуатации с туристическими поездами приобретает West Side & Cherry Valley. Кроме того, паровоз успел постоять в статической экспозиции музея в Туалэми, пока его не приобрела в 1988 году YMSPRR.
«Форд А» на железнодорожном ходу. Поставлены на железнодорожный ход в West Side Lumber Company.
Тепловоз № 402 для трёхфутовой колеи, центральная кабина и два капота. YMSPRR не использует его в регулярном движении.
Тепловоз № 5 для трёхфутовой колеи. Двухосный маневровый локомотив построен в 1935 году, в настоящее время находится в нерабочем состоянии.

Кроме локомотивов присутствует некоторое количество лесовозных платформ на которых размещены скамьи для перевозимых экскурсантов. Платформы открыты, что позволяет фотографам найти удачный ракурс в любую сторону прямо во время движения.