XM800 (XM800)

Перейти к навигации Перейти к поиску

Armored Reconnaissance Scout Vehicle (сокр. ARSV, с англ. — «бронированная боевая разведывательная машина», войсковой индекс — XM800) — программа по разработке на конкурсной основе боевых разведывательных машин для Армии США, проводившаяся в 1970-х годах.

Описание

[править | править код]

Представляла собой одну из серии бронемашин с улучшенными боевыми возможностями, разрабатывавшихся армией для замены бронетранспортёров М113 и М114. Если программа en:MICV-65 концентрировалась на машинах для транспортировке войск, то сформулированные самостоятельные требования к разведывательной машине привели к появлению XM800. Ни одна из машин программы MICV-65 так и не была выпущена серийно, но ценный опыт, полученный в ходе разработки, был использован при создании БМП и БРМ M2 Bradley.

Конкурс

[править | править код]

Обеспечение разведывательных подразделений бронированными средствами подвижности долгое время было проблемным вопросом для американского военного руководства, поскольку между танками и бронетранспортёрами была зияющая ниша, фактически ничем не заполненная, делались попытки приспособить имеющиеся бронетранспортёры M113 и другие образцы бронетехники под выполнение разведывательных задач, проблема же, однако, заключалась в том, что на них было весьма проблематично смонтировать разведывательную аппаратуру и ночные/всепогодные смотровые приборы, а по стоимости создание БРМ на основе уже имеющихся серийных моделей бронетехники было дороже, чем создание новой машины специально спроектированной и оборудованной для этих целей. Впервые проект гусеничной боевой разведывательной машины под названием ARSV был представлен производившей M113 корпорацией FMC на рассмотрение армейских чинов в сентябре 1969 года, армейские специалисты, рассмотрев предложенный проект, пришли к заключению, что он не удовлетворяет требованиям к потенциально необходимой боевой машине, после чего инженеры FMC полностью переработали предложенный ими ранее проект под заданные требования и представили его в январе 1970 года одновременно с функциональным габаритным макетом для эргономических испытаний в армейских исследовательских лабораториях, но поскольку он был разработан в инициативном порядке, ему требовалось пройти этап конкурсного отбора, превзойдя аналогичные проекты других компаний[1].

15 октября 1971 года Автобронетанковым управлением Армии США было объявлено о сборе заявок с предложениями на новую боевую разведывательную машину от компаний военной промышленности. Перспективную боевую машину тогда называли просто «Скаут» (англ. Scout, «разведчик»). Машина должна была иметь экипаж в составе трёх человек: командир машины, водитель и наводчик автоматической пушки, при этом командир одновременно выполнял функции радиста, оператора разведывательной аппаратуры и пулемётчика расположенного снаружи башни зенитного пулемёта. Организационно, БРМ «Скаут» предполагалось сводить в разведывательные взводы при мотопехотных и танковых частях, а также применять в качестве основной боевой машины в штате бронекавалерийских полков[2]. 28 января 1972 года, в день подачи заявок, было получено шесть аванпроектов с технической документацией от танкостроительных компаний, включая Ford Motor Co. (Дирборн, Мичиган), Lockheed Missiles & Space Company (Саннивейл, Калифорния), Teledyne CAE (Толидо, Огайо), FMC Defense Equipment Group (Сан-Хосе, Калифорния), Chrysler Corp. (Сентерлайн, Мичиган) и Consolidated Diesel Electric Corp. (Олд-Гринвич, Коннектикут).[3] Эти шесть проектов представляли собой три колёсных машины и три гусеничных[4].

колёсные варианты гусеничные варианты

Каждое из двух предложенных вариантов шасси имело свои преимущества. Колёсная машина была более надёжной, простой в эксплуатации и ремонте, экономичной в плане расхода топлива на километр пути, тихоходной и быстроходной при меньшей боевой массе, в то время как гусеничная, безоговорочно уступая колёсной во всём вышеназванном, обеспечивала бо́льшую маневренность и проходимость в условиях сложнопересечённой местности. При этом обе отвечали требованиям аэротранспортабельности и плавучести, позволявшей форсировать водные преграды с ходу без подготовки, что было продиктовано их предполагаемой практикой боевого применения в тылу противника, которая исключала возможность наведения понтонных переправ. Все предложенные на конкурс концепт-проекты были по-своему интересны армейским чинам, выступавшим в роли жюри[2]. Машины Ford, Lockheed и CONDEC имели колёсное шасси, в то время как прототипы FMC, Chrysler и Teledyne гусеничное. 23 мая 1972 года были определены финалисты, с которыми были заключены контракты на проведение опытно-конструкторских работ ($12,85 млн для Lockheed и $13,35 млн для FMC).[5] В финал конкурса вышли две различные конструкции бронированной машины под индексом XM800 — необычная сочленённая колёсная бронемашина XM800W («W» от wheeled, «колёсный») корпорации Lockheed с колёсной формулой 6×6, турбодизельным двигателем Detroit Diesel 6V53T и трансмиссией Allison[англ.] (модифицированная под военные требования трансмиссия для грузовиков), и гусеничный вариант БРМ XM800T («T» от tracked, «гусеничный») корпорации FMC с турбодизельным двигателем Detroit Diesel 6V53, трансмиссией Allison X-200 Cross Drive, стабилизацией вооружения от General Electric и дневным/ночным прицельными приспособлениями от Delco (Allison, Delco и Detroit Diesel являлись подразделениями General Motors).[6] Обе модели первоначально оснащались однотипной башней с 20-мм автоматической пушкой в качестве основного вооружения Hispano-Suiza HS 820, выпускавшейся в США под обозначением M139, а также пулемётом M60 на шкворневой установке. Основным отличием корпуса машин Ford и Lockheed было то, что последняя реализовала двухзвенную сочленённую схему с башней ближе к корме в то время как первая имела цельный штампованно-сварной кузов с башней ближе к лобовой части. Прототип Lockheed имел уникальную двухдвигательную установку с воздушным охлаждением: один двигатель в передней секции и один в кормовой с боевым отделением посередине между ними, в то время как прототип Ford имел заднемоторную компоновку моторно-трансмиссионной группы с боевым отделением впереди. Прототип Lockheed был разработан в двух вариантах: 1) безбашенный вариант (XM808 Twister) с 6 смотровыми щелями-бойницами и 6 смотровыми окнами водителя и командира, с узлом крепления под крупнокалиберный пулемёт типа M2 перед башенкой пулемётчика, оборудованной панорамным смотровым прибором с круговым обзором местности, 2) башенный вариант (XM800W) был оборудован M60 на станке[7]. Прототип Ford был башенным и имел узел крепления у командирской башенки под танковый вариант единого пулемёта FN MAG или его аналоги. Место водителя на прототипе Ford размещалось строго посередине машины, его смотровой прибор с панорамным обзором находился под стыком башни с корпусом[8]. Все три прототипа были амфибийными, мореходные качества и скорость на плаву отличались.

Пушка M139 была выбрана для всех проектов MICV. XM800W был позже оснащён новой башней[противоречие], под ту же пушку M139, но со сдвижной крышкой верхнего люка, использовавшейся в качестве щитка от огня в открытом положении. Экипаж обеих машин был одинаковый — три человека (командир, наводчик, водитель).[6]

Испытания

[править | править код]

Прототипы безбашенного варианта XM808 были представлены на армейские испытания в 1970 году и завершили испытания в 1971 году[9]. Прототип Ford прошёл испытания в 1972 году на заболоченных участках Абердинского танкового полигона, показав среднюю скорость 97 км/ч по шоссе и способность преодолевать заболоченную и затопленную местность благодаря своим специфическим шинам[8]. Первый роллаут опытных прототипов Lockheed и FMC состоялся в мае 1973 года, через год после заключения контрактов. До начала государственных испытаний в ноябре 1973 года эти машины уже имели пробег по 6 тыс. миль[6]. В марте 1974 года армия запрашивала у Конгресса средства для закупки до 3500 машин[6]. Стоимость серийного образца БРМ оценивалась в $141 тыс. (в ценах 1972 года), в апреле 1974 года Министерство обороны скорректировало оборонный заказ в сторону снижения, предполагая закупить 1147 машин с максимальными темпами производства 55 в месяц[10].

XM808 Twister имел транспортную модификацию — грузовик повышенной проходимости Dragon Wagon с колёсной формулой 8×8, который производился на заводе корпорации Oshkosh Truck Corp.[9][11][12]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Statement of Brig. Gen. Robert J. Baer, Director of Developments, Office of the Chief of Research and Development. — Hearings on S. 3108. — March 15, 1972. — Pt. 5 — P. 3022-3026.
  2. ↑ 1 2 Statement of Lt. Gen. William C. Gribble, Jr., United States Army, Chief of Research and Development. / Department of Defense Appropriations for Fiscal Year 1973: Hearings. — March 13, 1972. — Pt. 2 — P. 706, 885.
  3. ↑ Jane’s Weapon Systems 1973-74. / Edited by R. T. Pretty and D. H. R. Archer. — 5th ed. — London: Sampson Low, Marston Co., Ltd., 1973. — P. 291—782 p. — (Jane’s Yearbooks) — ISBN 0-354-00118-3.
  4. ↑ Statement of Lt. Col. Thomas J. Shaughnessy, Combat Material Division, Office of the Chief of Research and Development. — Hearings on S. 3108. — March 15, 1972. — Pt. 5 — P. 3001-3014.
  5. ↑ Hunnicutt, R. P. Bradley: A History of American Fighting and Support Vehicles. — Novato, Calif.: Presidio Press, 1999. — P. 241—470 p. — ISBN 0-89141-694-3.
  6. ↑ 1 2 3 4 Statement of Col. Elmer L. Birk, Project Manager, ARSV, Army Materiel Command, Fiscal Year 1975 Authorization for Military Procurement, pt. 6, pp. 2825—2826.
  7. ↑ Green, Michael. American Wheeled Armoured Fighting Vehicles. — Barnley: Pen and Sword Military, 2016. — P. 86 — 208 p. — (Images of War) — ISBN 978-1-4738-5436-9.
  8. ↑ 1 2 Scout Vehicle. // Military Review. — May 1972. — Vol. 52 — No. 5 — P. 93 — ISSN 00264148.
  9. ↑ 1 2 ‘Dragon Wagon’. // Military Review. — April 1972. — Vol. 52 — No. 4 — P. 100 — ISSN 00264148.
  10. ↑ The current status of Design to Cost (DTC) implementation by W. P. Clements, Deputy Secretary of Defense, April 4, 1974 Архивная копия от 5 января 2018 на Wayback Machine, Congressional Record: Proceedings and Debates of the 93rd Congress, 2nd Session, p. 17924.
  11. ↑ Have wheels, will travel—anywhere. // Popular Mechanics. — April 1973 — Vol. 139 — No. 4 — P. 95.
  12. ↑ Ultimate Truck. // Popular Mechanics. — April 1980 — Vol. 53 — No. 4 — P. 119 — ISSN 00324558.

Список литературы

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=XM800&oldid=139377530