Vecihi K-VI (Vecihi K-VI)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Vecihi K-VI
Самолёт в январе 1925
Самолёт в январе 1925
Тип Учебный и разведывательный самолёт
Разработчик Веджихи Хюркуш
Главный конструктор Веджихи Хюркуш
Первый полёт 28 января 1925
Статус Уничтожен
Единиц произведено 1
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Vecihi K-VI (полное название: Vecihi K-VI Training and Reconnaissance Aircraft[a]) — первый самолёт турецкой постройки и единственный турецкий учебный и разведывательный самолёт. Разработанный летчиком Веджихи Хюркушем в 1923 году из-за нехватки самолётов в ВВС Турции во время турецкой войны за независимость, самолёт был завершён с помощью его друзей только в конце 1924 года. Несмотря на то, что он не получил разрешения на полёт из-за нехватки квалифицированного персонала в комитете, который должен был сертифицировать самолёт, Хюркуш впервые поднялся в воздух на K-VI в январе 1925 года, за что был приговорен к тюремному заключению. Он предпринял безуспешные попытки вернуть самолёт, но Vecihi K-VI в конечном итоге был уничтожен.

Разработка и производство

[править | править код]
The Vecihi K-VI во время производства, около 1924

Во время турецкой войны за независимость 1919–1923 годов турецким ВВС не хватало самолётов. Веджихи Хюркуш, летчик, участвовавший в войне, хотел, чтобы у страны был собственный самолёт[1]. В интервью 1925 года «Ресимли Ай[англ.]» Хюркуш сказал, что сначала не решался строить самолёт, но друзья убедили его. Он работал над созданием простой конструкции, имеющей технические характеристики, аналогичные уже используемым самолётам[2]. 14 июня 1923 года Хюркуш закончил технические чертежи самолёта, который должен был использоваться в учебных и разведывательных целях[1], и показал проект генерал-лейтенанту Музафферу Эргюдеру, инспектору ВВС, три дня спустя, 17 июня. После осмотра Эргюдер поздравил Хюркуша и предложил ему назвать самолёт в честь себя «Vecihi»[3]. ВВС выдвинули три условия, которые должны были быть выполнены: самолёт должен быть прост в сборке, иметь максимальную скорость более 200 километров в час и позволять пилоту иметь широкое поле зрения[1].

После того, как самолёт был одобрен военно-воздушными силами, Хюркуш и четверо его друзей приступили к сборке самолёта в авиаремонтной мастерской Халкапынар[англ.][4]. Работы начались 24 июня[5]. Имея ограниченный бюджет, двигатель Vecihi K-VI был взят с захваченного самолёта ВВС Греции. Для остальной части самолёта Хюркуш использовал дерево, стальные стержни и ткань из Турции. Для укрепления ткани он использовал авиационную пропитку[англ.][6]. Хюркуш проводил в работе над самолётом не менее 16 часов в день, иногда спал менее двух часов, чтобы закончить проект[7]. Его отправили на несколько месяцев изучать европейскую авиацию[8]. К тому времени, как он вернулся, деревянная рама была готова, и осталось только обтянуть её тканью[9]. Vecihi K-VI был построен всего за 14 месяцев[6] и был завершён к концу 1924 года[10].

Эксплуатация

[править | править код]

Первый полет

[править | править код]

После того, как самолёт был закончен, его перевезли на аэродром Сейдикёй[англ.], где прошли испытания двигателя и руления[6]. Хюркуш запросил разрешение на полет, и был сформирован технический комитет для сертификации запроса. Однако комитету не хватало квалифицированного персонала для управления самолётом[11]. Хюркуш со своим самолётом ждал почти месяц[12]. Один из членов комитета сказал Хюркушу, что они не могут дать ему лицензию, и сказал, что он «должен сесть и полететь, если он доверяет [своему] самолёту»[11]. 28 января 1925 года Хюркуш прибыл на аэродром, который был совершенно пуст[13]. В 15:00 по местному времени Хюркуш взлетел после короткого разбега и совершил 15-минутный полёт на своём самолёте. На заднем сиденье находился мешок с песком весом 60 кг, чтобы имитировать второго пилота. Это был первый полёт на самолёте турецкой постройки.[14] После приземления Хюркуша поздравляли его друзья, прибывшие на аэродром, который когда он вернулся, был заполнен толпой, которая болела за него[6][15].

Дальнейшая судьба

[править | править код]

Хюркуш разговаривал со своими друзьями о полёте после того, как самолёт отбуксировали в ангар, когда ему сообщили, что он получил короткий тюремный срок[b], так как пренебрег приказами инспекции, летая без разрешения[2][16]. Хотя позже это решение было отменено, после этого Хюркуш ушёл из ВВС, и самолёт остался неиспользованным[14]. Самолёт хранился на открытом аэродроме в Измире и ржавел[2]. Хюркуш попытался вернуть K-VI, но его «встречали долгим ожиданием»[17]. Его просьбы хранить самолёт в закрытом помещении также были отклонены[2]. Турецкая авиационная ассоциация[англ.] официально запросила самолёт, чтобы использовать его для полётов с целью сбора пожертвований для ассоциации, но самолёт им так и не был передан[14]. Позже Vecihi K-VI был уничтожен при неизвестных обстоятельствах[18].

Лётно-технические характеристики

[править | править код]

Источник данных: Yavuz 2012, p. 26.

Технические характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,61 м
  • Размах крыла: 11,7 м
  • Высота: 3 м
  • Площадь: 38,1 м2
  • Масса пустого: 830 кг
  • Масса полного: 1270 кг
  • вместимость топлива: 200 л
  • Силовая установка: 1 × Бенц 6-цил. поршневой двигатель с водяным охлаждением, 150 кВт (200 л.с.)
  • Винты: 2,85 м в диаметре

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 207 км/ч
  • Крейсерская скорость: 188 км/ч
  • Скорость сваливания: 83 км/ч

Примечания

[править | править код]

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ тур.: Vecihi K-VI Eğitim ve Keşif Uçağı[1]
  2. ↑ Точное число зависит от источника. агентство «Анадолу», основываясь на интервью Хюркуша в 1925 году, утверждает о сроке в 10 дней,[2] в то время как Хюркуш в своей собственной книге пишет, что он составил 15 дней.[16]

Источники

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 Yavuz, 2012, с. 24.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Güç Gönel. Baştayyareci'nin kaleminden ilk yerli uçağın hikayesi. Anadolu Agency (28 января 2020). Дата обращения: 21 июля 2022. Архивировано 1 ноября 2020 года.
  3. ↑ Hürkuş, 2000, с. 136.
  4. ↑ Hürkuş, 2000, с. 163.
  5. ↑ Hürkuş, 2000, с. 138.
  6. ↑ 1 2 3 4 Yavuz, 2012, с. 25.
  7. ↑ Hürkuş, 2000, с. 139.
  8. ↑ Hürkuş, 2000, с. 143.
  9. ↑ Hürkuş, 2000, с. 159.
  10. ↑ Hürkuş, 2000, с. 164.
  11. ↑ 1 2 Avşaroğlu, 2007, с. 41.
  12. ↑ Hürkuş, 2000, с. 165.
  13. ↑ Hürkuş, 2000, p. 167.
  14. ↑ 1 2 3 Yavuz, 2012, с. 27.
  15. ↑ Hürkuş, 2000, с. 168.
  16. ↑ 1 2 Hürkuş, 2000, с. 173.
  17. ↑ Hürkuş, 2000, с. 178.
  18. ↑ Hürkuş, 2000, с. 302.

Литература

[править | править код]
  • Hürkuş, Vecihi. Bir Tayyarecinin Anıları : [тур.]. — Yapı Kredi Yayınları, 2000. — ISBN 9789750802195.
  • Avşaroğlu, Nadir (2007). "Ulusal Havacılık Tarihimiz: Vecihi Hürkuş". Mühendislik Mimarlık Öyküleri (тур.). 3. Union of Chambers of Turkish Engineers and Architects: 39—49. ISBN 978-9944895750. Архивировано 16 июля 2022. Дата обращения: 16 июля 2022.
  • Yavuz, İsmail (2012-09). "İlk Türk Uçağı". Bilim Ve Teknik (тур.) (538). Scientific and Technological Research Council of Turkey: 24—27. ISSN 1300-3380. Архивировано 16 июля 2022. Дата обращения: 16 июля 2022.
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Vecihi_K-VI