Train T (Train T)
| Train 4T | |
|---|---|
| Производитель | Établissements E. Train |
| Тип | перевёрнутый рядный |
| Технические характеристики | |
| Мощность |
40 л.с. на 2300 об/мин (номинальная) 44 л.с. на 2300 об/мин (фактическая) |
| Степень сжатия | 6:1 |
| Диаметр цилиндров | 80 мм [1] |
| Ход поршня | 100 мм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны | По одному впускному и выпускному клапану на цилиндр, привод от кулачков нижнего распредвала, соединённого с коленвалом посредством конической зубчатой передачи |
| Топливная система | Карбюратор |
| Тип топлива | бензин |
| Система смазки | Принудительная (насос) для подшипников и нижней головки; верхняя головка и стенки поршня — разбрызгиванием, возврат самотёком; редуктор нижнего клапана в масляной ванне. |
| Система охлаждения | воздушное |
| Удельный расход топлива | 0,322 кг/(кВт•ч) |
| Удельная мощность | 0,72 кВт/кг |
| Размеры | |
| Ширина | 240 мм |
| Высота | 516 мм |
| Сухая масса | 46 кг |
Train T (также упоминается по названиям модификаций Train 2T, 4T и 6T) — серия поршневых авиадвигателей воздушного охлаждения, разработанных и производившихся французской компанией Établissements E. Train.
История
[править | править код]В 1930-е годы компания Train разработала несколько типов перевёрнутых рядных двигателей малой мощности, предназначавшихся для установки на лёгких летательных аппаратах. Их общей конструктивной особенностью были унифицированные габариты цилиндров, поршней, шатунов, деталей газораспределительного механизма и системы зажигания, устанавливавшихся на двух- (модификация 2T), четырёх- (4T), и шестицилиндровых (6T) блоках сходной компоновки. Количество подшипников коленвала (3, 5 или 7) и его кривошипов (2, 4 или 6) также варьировалось в зависимости от количества цилиндров, как и количествo кулачков (4, 8 or 12) нижнего распредвала.
Рабочий объём каждого цилиндра составлял 0,5 литра, их общий рабочий объём был 1, 2 и 3 литра, а номинальная мощность — 20,1 л.с. (15 кВт), 40.2 л. (30 кВт) и 60 л.с. (44,7 кВт), соответственно. Также существовала модификация Train 6D, аналогичная 6T, но с диаметром цилиндров увеличенным до 85 мм.[1]
Описание конструкции (4T)
[править | править код]Источник: Jane's All the World's Aircraft 1938[1]
- Картер литой алюминиевый из верхней и нижней половин, с закрытыми подшипниками коленвала в нижней части.
- Цилиндры стальные, головки из алюминиевой бронзы с местом под клапанное седло; крепление к картеру болтами.
- Поршни из алюминиевого сплава, «плавающие» поршневые пальцы. Три компрессионных и одно маслосъёмное кольцо на каждый.
- Шатуны кованые дюралюминиевые с разъёмной нижней головкой.
- Коленчатый вал стальной литой с 4 кривошипами и 5 подшипниками. Упорные шариковые подшипники.
- Система зажигания: одно или два магнето с одной / двумя свечами на каждый цилиндр.
- Литровая мощность 16,5 кВт/л
- Удельный расход масла 61 г/кВт·ч
Рекордные полёты
[править | править код]В 1937 году на самолётах с двигателем 4T было установлено несколько международных рекордов в классе летательных аппаратов с моторами рабочим объёмом до 2 литров. 7 июня того же года 1937 пилот Дюверен достиг скорости 95 км/ч и 154,5 км/ч на дистанциях более 1000 км на одномоторном Kellner-Béchereau E.1. 27 декабря 1937 мадам Лафарг достигла высоты 4935 м на самолёте конструкции Touya, установив одновременно рекорд в данном классе и среди женщин-пилотов.[1] [2]
Этот же мотор использовался во время нескольких известных дальних (для этого класса) перелётов; 30 декабря 1937 года лётчик Ленэ на самолёте Kellner-Béchereau E.1 совершил перелёт из Эльде в Биарриц, дальность которого составила 1229 километров; в тот же день М. Блази на двухместном SFAN 5 преодолел 330 километров, добравшись из Гюйанкура в Шаньер, департамент Шаранта.[1]
6 двигателей Train 4T были установлены на двухместных опытовых моделях летающей лодки Potez-CAMS 161 — Potez-CAMS 160 (масштаб 1:2,6; размах крыльев 18 метров).[3]
Модификации
[править | править код]Источник: Jane's All the World's Aircraft 1938[1] unless noted
- Train 2T
- 2-цилиндровый, диаметр цилиндров 80 мм, рабочий объём 1 л, мощность 20,1 л.с. (15 кВт), 31 кг.
- Train 4T
- 4-цилиндровый, 80 мм, 2 л, 40,2 л.с. (30 кВт), 46 кг.
- Train 6T
- 6-cylinders, 80 мм, 3 л, 44.7 kW (60 hp), 63 кг.
- Train 6D
- 6-цилиндровый, 85 мм, 3,4 л, 62 kW (83.1 hp)
Применение
[править | править код]From Jane's All the World's Aircraft 1938[1] and www.AviaFrance
4-цилиндровые
[править | править код]- Brochet MB.50 (4T)
- Carmier T.10 (4A)
- Caudron C.344 (4T)
- Chilton D.W.1A (4T)
- Druine Aigle 777 (4T)
- Duverne-Saran (4T)
- Hennion 01 (4A 01)
- Kellner-Béchereau E.1 (4T)
- Mauboussin Hémiptère (4T)
- Morane-Saulnier MS-660 (4E-01)
- Nicolas-Claude NC-2 Aquilon (4E-01?)
- Payen AP-10 (4T)
- Potez-CAMS 160 (4T or 4A-01)
- Régnier 12 (4T)
- TouyaWhat is it?[прояснить] (4T)
- Trébucien Sport (4T)
6-цилиндровые
[править | править код]- Aubert PA-20 Cigale (6T)
- Duverne-Saran 01 (6T)
- Kellner-Béchereau EC.4 (6T)
- Kellner-Béchereau ED.5 (6T)
- S.E.C.A.T. S.4 Mouette
- SECAT VI La Mouette (6T)
- SFAN 5 (6T)[5]
- Volland V-10 (6T)
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Grey, C.G. Jane's All the World's Aircraft 1938 (неопр.). — London: David & Charles[англ.], 1972. — С. 56d. — ISBN 0-7153-5734-4.
- ↑ aerobordelaise.net. Дата обращения: 21 января 2019. Архивировано 21 января 2019 года.
- ↑ Grey, C.G. Jane's All the World's Aircraft 1938 (неопр.). — 1972. — С. 111c.
- ↑ 1 2 Un nouveaux moteur: le Train 4E-01 de 50/55CV (неопр.) // Les Ailes. — 1936. — 24 August (№ 946). — С. 7. Архивировано 21 января 2019 года.
- ↑ Que reste-t-il des Avions du 1936? (неопр.) // Les Ailes. — 1938. — 3 November (№ 910). — С. 15. Архивировано 21 января 2019 года.
Источники
[править | править код]- Канторович M. M., Уланчев В. Ф. Зарубежная авиапромышленность и авиация в 1940 году. Краткий обзор авиапромышленности, военно-воздушных сил и тенденций развития авиации (характеристики самолетов и моторов). — М.: НКАП СССР; Оборонгиз, 1940. — 212 с. / Тираж 4000 экз.