Steyr 120 (Steyr 120)
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
| Steyr 120, Steyr 125, Steyr 220 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель |
Штайр-Даймлер-Пух /Глейзер  /  |
| Годы производства |
1935–36 (120) 1936–37 (125) 1937–41 (220) |
| Сборка | Штайр-Даймлер-Пух |
| Класс | Средний |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
2‑дв. седан (4‑мест.) 2‑дв. кабриолет (4‑мест.) 2‑дв. родстер (3‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Двигатель | |
|
рядный шестицилиндровый: 1,990 см³ (120) 2,078 см³ (125) 2,260 см³ (220) |
|
| Трансмиссия | |
| 4-ст. МКПП | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4570 мм |
| Ширина |
1550 мм (120), 1650 мм (125 и 220) |
| Высота |
1570 мм (120), 1600 мм (125 и 220) |
| Колёсная база | 2830 мм |
| Масса |
1100 кг (120) 1200 кг (125) 1250 кг (220) |
| На рынке | |
| Похожие модели | Talbot Lago Т150 |
| Сегмент | Довоенные |
Steyr 100 | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Steyr 120 Super, Steyr 125 Super, Steyr 220 (ˈʃta‿eɐ) — серия среднеразмерных автомобилей, производимых австрийской фирмой Steyr-Daimler-Puch с 1935 по 1941 годы. Автомобили разработанные техническим директором Карлом Эншке (1899—1969) и изготовленные Gläser-Karosserie GmbH в Дрездене отличались обтекаемостью кузова в стиле Стримлайн Модерн. Конструкция имела близкое сходство с меньшим Steyr 100[1].
Steyr 120/125 Super
[править | править код]
Серия автомобилей Steyr 120 была оснащена рядными шестицилиндровыми двигателями (в отличие от четырёхцилиндровых двигателей Steyr 100) и четырёхступенчатой коробкой передач. Передняя подвеска была независимой на поперечной рессоре, а задняя на двух четвертьэллиптических рессорах. Кузов седан оснащался заднепетельными дверьми, что позволило избавится от поперечной стойки между дверьми. К 1936 году в общей сложности было произведено 1200 Steyr 120 Super[1].
Изменения введенные в 1936 году включали в себя более широкую колесную базу и увеличенный двигатель (мощность двигателя составляла 50 л.с.). Модель продавалась в качестве 125 Super, в основном в Германии. Модель предлагалась до 1937 года и было выпущено только 200 единиц[1].
Steyr 220
[править | править код]В 1937 году неизменный кузов был оборудован большим двигателем и был назван Steyr 220. Он был доступен в четырёх вариантах кузова (лимузин на пять пассажиров, кабриолет на пять пассажиров, и две версии кабриолета с кузовом Глейзер.
Все модели получили рядный шестицилиндровый двигатель в паре с механической четырёх-ступенчатой коробкой передач. Диаметр цилиндров был увеличен до 73 мм (2,9 дюйма), увеличив мощность двигателя до 55 л.с. (41 кВт) и Рабочий объём до 2260 куб.см, или 2,3 литра. Учитывая легкий и прочный кузов автомобиля с независимой подвеской каждого колеса, динамика и управляемость была исключительной для тех дней. Этa популярная модель производилась до 1941 года и было построено 5900 единиц[1].
Во время Второй Mировой войны эта модель, особенно в версии кабриолет производилась в первую очередь для командиров и офицеров высокого ранга Нацистской Германии. Steyr 220, с более мощным 2,3-литровым двигателем использовался для побега из концентрационного лагеря Освенцим 20 июня 1942 года. Автомобиль ошибочно приписывается лично коменданту лагеря. Беглецы: Казимеж Пеховский, Станислав Густав Ястер, Юзеф Лемпарт и Эугениуш Бендера, переодетые в мундиры СС и вооружённые, выехали прямо из главных ворот лагеря. Беглецы не были пойманы.
Steyr 220 Glazer
[править | править код]
Steyr построил в общей сложности около 5900 моделей серии 220 с 1937 по 1941, но только шесть из них в кузове Gläser. Влияние стиля Арт Деко Streamliner на автомобиль очевидно, особенно в обтекаемой конструкции передних крыльев и в форме заглушек задних крыльев. Опадающая хромированная боковая линия использовалась для передачи ощущения скорости, даже когда Gläser родстер был неподвижен. Только несколько из оригинальных шести автомобилей, сохранилось и по сей день.[2] Только один автомобиль находится в Соединенных Штатах, принадлежащий частному коллекционеру. Он был награждён в Pebble Beach Concours d’Elegance и выиграл «Лучший в шоу» на Пайнхерст Concours d’Elegance.
Интересные факты
[править | править код]- В 1920 году, знаменитый дизайнер Ганс Ледвинка (наиболее известным по автомобилям Tatra) спроектировал и построил первый Steyr, Вафен-ауто. Позднее, автомобили проектировались под руководством легендарного Фердинанда Порше, который пришел в компанию в 1929 году после работы в Mercedes-Benz.[1]
- Компания была объединена с Austro-Daimler в 1934 г. В общей сложности, Steyr произвел 34 776 автомобилей в период между 1920 и 1940 годами. Steyr 220 был последней довоенный моделью компании.[1]
Галерея
[править | править код]-
Steyr 125S (1935) -
Steyr 125 Двухместный Суперспорт (1936) -
Steyr 220 кабриолет (1938) -
Steyr 220 -
Steyr 220 -
Steyr 220 -
Steyr 220 Gläser Roadster (1939)
.jpg)
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 http://www.zuckerfabrik24.de/steyrpuch/steyr100_1.htm Архивная копия от 15 сентября 2015 на Wayback Machine Steyr 100, 200, 120, 125, 220
- ↑ Hemmings.com One-of-six 1938 Steyr Sport Roadster takes Pinehurst Best in Show. | Hemmings Daily. Дата обращения: 16 сентября 2015. Архивировано 7 сентября 2015 года.
Oswald, Werner: Deutsche Autos 1920—1945, Motorbuch Verlag Stuttgart, 10. Auflage (1996), ISBN 3-87943-519-7