SpaceLiner (SpaceLiner)
| SpaceLiner | |
|---|---|
 SpaceLiner 7 на взлёте в представлении художника | |
| Общие сведения | |
| Страна |
 Европейский союз |
| Основные характеристики | |
| Количество ступеней | 2 |
| Длина (с ГЧ) | 83,5 м |
| Диаметр | 8,6 м |
| Стартовая масса | 1840 т |
| История запусков | |
| Состояние | проект |
 Медиафайлы на Викискладе | |
SpaceLiner — концепция суборбитального гиперзвукового пассажирского космоплана, разрабатываемая с 2005 года в Германском центре авиации и космонавтики (нем. Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt DLR)[1]
Концепция[править | править код]
Космоплан нетрадиционного для пассажирских средств вертикального взлета представляет собой двухступенчатую авиационно-космическую систему, состоящую из беспилотной (автоматической) стартовой ступени-ускорителя и пассажирской суборбитальной ступени, рассчитанной на 50 пассажиров. Всего силовая установка включает в себя одиннадцать жидкостных ракетных двигателей (9 из них установлены на стартовой ступени, 2 — на суборбитальной ступени), работающих на криогенном топливе — жидком кислороде (LOX) и жидком водороде (LH2). После выключения ракетных двигателей суборбитальная ступень способна в планирующем полёте за кратчайшее время покрывать большие межконтинентальные расстояния. В зависимости от маршрута при этом могут достигаться высоты полета до 80 км и скорости, соответствующие числу Маха свыше 20. Продолжительность полета на маршруте Австралия-Европа составит 90 Минут, а на маршруте Европа-Калифорния — не более 60 Минут[2]. Перегрузки, действующие в полете на пассажиров не превосходят 2.5 g и остаются ниже уровня нагрузок, действующих на астронавтов космического челнока Space-Shuttle. Более того, согласно проектной концепции пассажирская кабина выполняется в виде отдельной спасательной капсулы, которая в случае необходимости отделяется от суборбитальной ступени и обеспечивает пассажирам безопасное возвращение на Землю.
По данным Германского центра авиации и космонавтики ввод системы в эксплуатацию возможен между 2040 и 2050 годами. Главным аспектом концепции является полная многоразовость использования системы в сочетании с серийным производством, сравнимым по масштабу с авиационным. Благодаря этим факторам ожидается существенное повышение экономической эффективности системы по сравнению с существующими воздушно-космическими системами. Основной проблемой остаётся повышение безопасности и надёжности ключевых компонентов системы, напр., ракетных двигателей, в такой степени, которая позволит их ежедневное использование для перевозки пассажиров.
В настоящее время разработка концепции SpaceLiner финансируется как собственными средствами Германского центра авиации и космонавтики (нем. Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt — DLR), так и в рамках таких спонсируемых Европейским Союзом проектов, как FAST20XX и CHATT. В проекте SpaceLiner участвуют, наряду с DLR, и другие партнеры из европейского авиационно-космического сектора.
Проект SpaceLiner имеет предысторию в виде проекта конца XX века нереализованной немецкой орбитальной двухступенчатой горизонтально-стартующей многоразовой авиационно-космической системы Зенгер-2, которому предшествовал также неосуществлённый военный проект частично-орбитального авиационно-космического бомбардировщика Silbervogel в нацистской Германии. В случае реализации SpaceLiner станет первым в мире регулярным суборбитальным гиперзвуковым пассажирским авиалайнером.
История[править | править код]
В настоящее время SpaceLiner находится в стадии предварительного проектирования (эскизного проекта). Работа над эскизным проектом продвигается на основе уже выполненных исследований по мере все более детальной разработки и интеграции подсистем. Параллельно с этим изучаются дополнительные варианты, удовлетворяющие новым требованиям и спецификациям, а результаты исследований этих вариантов также могут быть использованы в процессе общей разработки[3].
SpaceLiner 2 — это первый вариант, в котором была предусмотрена интеграция активной системы охлаждения элементов конструкции, подвергаемых особенно высоким тепловым нагрузкам при входе в плотные слои атмосферы[4].
Модификация SpaceLiner 4 — это дальнейшее развития варианта SpaceLiner 2 с улучшенными аэродинамическими характеристиками и характеристиками устойчивости и управляемости. На основе этой конфигурации в рамках финансируемого ЕС исследовательского проекта FAST20XX были более детально — как экспериментально, так и с помощью математического моделирования -исследованы различные технологии, необходимые для космоплана SpaceLiner[5].
SpaceLiner 7 — это актуальная на сегодняшний день конфигурация, которая в настоящее время исследуется в DLR. В процессе математической оптимизации для улучшения аэродинамических, термических и структурно-механических качеств на режиме гиперзвукового полета треугольное крыло с изломом передней кромки было заменено треугольным крылом без излома. К настоящему моменту выполнена предварительная разработка и интеграция таких важнейших подсистем космоплана, как пассажирская кабина, криогенные баки, система подачи топлива и система теплозащиты.
В настоящее время дополнительно рассматривается модификация космоплана SpaceLiner, рассчитанная на 100 пассажиров для использования на коротких дистанциях[6]. Возможные коммерческие маршруты классифицируются в соответствии с покрываемым расстоянием, при этом класс 1 соответствует наибольшей, а класс 3 — наименьшей дальности полёта. Для выполнения перелёта в зависимости от потребной дальности используется удлиненная или укороченная модификация разгонной ступени, которая может комбинироваться как с 50-местной, так и со 100-местной модификацией суборбитальной пассажирской ступени.
Технические характеристики[править | править код]
| Характеристика | Суборбитальная пассажирская ступень (50 пассажиров) |
Разгонная ступень (удлинённая модификация) |
Суммарно (маршрут Австралия — Европа) |
|---|---|---|---|
| Длина: | 65,0 м | 83,5 м | |
| Размах крыла: | 33,0 м | 37,5 м | |
| Высота: | 12,0 м | 8,6 м | 21,5 м |
| Длина пассажирской кабины: | 15,3 м | — | |
| Максимальный диаметр фюзеляжа: | 6,8 м | 8,6 м | |
| Сухая масса: | 145 т | 170 т | 315 т |
| Взлётная масса: | 380 т | 1460 т | 1840 т |
| Масса топлива: | 215 т | 1285 т | 1500 т |
| Масса в момент выключения двигателей: | 160 т | 180 т | |
| Макс. высота полёта: | около 80 км | около 75 км | |
| Макс. скорость полёта: | 7 км/с (25 200 км/ч) | 3,7 км/с (13 300 км/ч) | |
| Макс. число Маха: | 24 | 14 | |
| Макс. дальность полёта: | около 18 000 км | ||
| Количество двигателей: | 2 | 9 | 11 |
Двигатели[править | править код]
В концепции космоплана SpaceLiner применяется единый тип жидкостного ракетного двигателя многоразового использования: двигатель с полностью замкнутым циклом, при котором всё топливо, включая топливо, используемое в приводе турбонасосного агрегата, проходит через камеру сгорания[7]. Степень расширения сопла выбирается в соответствии с различными режимами полёта разгонной ступени и суборбитальной ступени. В качестве компонентов топлива предусмотрено использование высокоэнергетической и экологически чистой комбинации жидкого водорода с жидким кислородом.
| Характеристика | Суборбитальная пассажирская ступень |
Разгонная ступень |
|---|---|---|
| Соотношение компонентов: | 6,0 | |
| Давление в камере сгорания: | 16,0 МПа | |
| Секундный расход (на двигатель): | 518 кг/с | |
| Степень расширения сопла:: | 59,0 | 33,0 |
| Удельный импульс (вакуум): | 449 с | 437 с |
| Удельный импульс (на уровне моря): | 363 с | 389 с |
| Тяга двигателя (вакуум): | 2268 кН | 2206 кН |
| Тяга двигателя (на уровне моря): | 1830 кН | 1961 кН |
Ссылки[править | править код]
- Видео — To Australia in 90 minutes at hypersonic speed — DLR Blogs
- Видео
- Видео ILA 2012 Берлине
- Видео: Характеристика SpaceLiner SL7, 2012
- ESA FAST20XX сайт
- DLR studies suborbital space travel — Flightglobal
- Российский премьер-министр Дмитрий Анатольевич Медведев посетил DLR- выставкy на МАКС 2013
Литература[править | править код]
- ↑ (англ.) Sippel M., Klevanski J., Steelant J.: Comparative study on options for high-speed intercontinental passenger transports: air-breathing- vs. rocket-propelled, IAC-05-D2.4.09 (октябрь 2005)
- ↑ Sippel M. Promising roadmap alternatives for the SpaceLiner (англ.). Acta Astronautica, Vol. 66, Iss. 11-12 (2010). (недоступная ссылка)
- ↑ Schwanekamp T., Bauer C., Kopp A. Development of the SpaceLiner Concept and its Latest Progress (англ.) (PDF). 4th CSA-IAA Conference on Advanced Space Technology (2011). Дата обращения: 2 сентября 2013. Архивировано 26 декабря 2013 года.
- ↑ van Foreest A. et al. Transpiration Cooling Using Liquid Water (англ.) (PDF). Journal of Thermodynamics and Heat Transfer, Vol. 23, Number 4 (2007). (недоступная ссылка)
- ↑ van Foreest A. The Progress on the SpaceLiner Design in the Frame of the FAST 20XX Program (англ.) (PDF). 16th AIAA/DLR/DGLR International Space Planes and Hypersonic Systems and Technologies Conference (2009). (недоступная ссылка)
- ↑ Schwanekamp T., Bütünley J. , Sippel M. Preliminary Multidisciplinary Design Studies on an Upgraded 100 Passenger SpaceLiner Derivative (англ.) (PDF). 18th AIAA/3AF International Space Planes and Hypersonic Systems and Technologies Conference (2012). Дата обращения: 2 сентября 2013. Архивировано 26 декабря 2013 года.
- ↑ Sippel M. et al. Technical Maturation of the SpaceLiner Concept (англ.) (PDF). 18th AIAA/3AF International Space Planes and Hypersonic Systems and Technologies Conference (2012). Дата обращения: 2 сентября 2013. Архивировано 9 мая 2021 года.
| Реализованные проекты | |
|---|---|
| Нереализованные проекты | |
| Разрабатываемые проекты | |
