Short Solent (Short Solent)
| S.45A Solent | |
|---|---|
.jpg) Short Solent 3 авиакомпании South Pacific Air Lines в аэропорту Окленда (США) в июне 1955 года | |
| Тип | пассажирская летающая лодка |
| Производитель | Short Brothers[англ.] и Harland |
| Первый полёт | 11 ноября 1946 года |
| Начало эксплуатации | 1947 |
| Эксплуатанты |
.svg){kind=small} BOAC Tasman Empire Airways Limited[англ.] |
| Единиц произведено | 16 (и 7 переоборудованных S.45 Seaford[англ.]) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Short Solent (рус. Шорт «Солент»[1]) — четырёхмоторная пассажирская летающая лодка-моноплан, которая производилась компанией Short Brothers[англ.] в конце 1940-х годов. Она была разработана на основе модели Short Seaford[англ.], которая в свою очередь была разработана на основе армейской летающей лодки Short Sunderland.
Первый полёт Solent совершил в 1946 году. Новые Solent использовались компаниями British Overseas Airways Corporation и Tasman Empire Airways Limited[англ.], их производство закончилось в 1949 году. Бывшие в эксплуатации самолёты использовались до 1958 года рядом небольших авиакомпаний, таких как Aquila Airways[англ.].
Дизайн и разработка
[править | править код]
Short S.45 Solent — это летающая лодка-высокоплан из алюминия. В качестве силовой установки использовались четыре двигателя Bristol Hercules[2].
Самолёт мог быть рассчитан на 24 пассажира с сидячим и лежачим размещением или на 36 сидячих пассажиров. Каюты — четыре на нижней палубе и две на верхней — могли быть использованы для размещения четырёх или шести пассажиров. На верхней палубе располагалась гостиная/столовая рядом с кухней; на нижней — две гардеробные, туалеты и три грузовых отсека. Лётный экипаж состоял из пяти человек — два пилота, штурман, радист и бортинженер — и два стюарда для обслуживания пассажиров. Бортинженер находился в отдельном отсеке за лётной палубой напротив коек для отдыха экипажа[3].
Использование
[править | править код]
_(8919644543).jpg)
Самолёт Solent 2, введённый в эксплуатацию компанией BOAC, мог перевозить 34 пассажира и 7 членов экипажа. В период с 1948 по 1950 год BOAC эксплуатировала свои Solent на регулярном рейсе три раза в неделю из Саутгемптона в Йоханнесбург по маршруту вниз по Нилу и через Восточную Африку. Путешествие занимало четыре дня, включая ночные остановки. Solent заменили собой Avro York, выполнявших эти рейсы ранее[4]. Последний рейс по этому маршруту, выполняемый самолётом Solent, отправился с причала 50 в Саутгемптоне 10 ноября 1950 года, завершив этим эксплуатацию летающих лодок авиакомпанией BOAC[5].
Компания Tasman Empire Airways Limited[англ.] (TEAL) эксплуатировала в общей сложности пять Solent 4 в период с 1949 по 1960 год на регулярных маршрутах между Сиднеем, Фиджи, Оклендом и Веллингтоном. Последний рейс был выполнен 14 сентября 1960 года между Фиджи и Таити на самолёте ZK-AMO «Aranui», который сейчас хранится в музее[5]. Самолёты Solent авиакомпании TEAL могли перевозить 45 пассажиров, и все версии этого типа обеспечивали большое пространство и роскошь по сравнению с наземными самолётами того времени.
Несколько Solent использовались авиакомпанией Aquila Airways[англ.] на маршрутах из Саутгемптона на Мадейру и Канарские острова. 15 ноября 1957 года самолёт Solent 3 G-AKNU авиакомпании Aquila Airways разбился недалеко от Чесселла, остров Уайт, после того, как у него отказали два двигателя[6]. В результате крушения погибли 45 из 58 человек, находившихся на борту. Британские коммерческие рейсы летающих лодок прекратились 30 сентября 1958 года, когда Aquila Airways прекратила полёты на Мадейру.
Уцелевшие экземпляры
[править | править код]- Short Solent 4 ZK-AMO «Aranui» использовался компанией TEAL сначала между Механик Бэй в Оклендской гавани и Роуз Бэй в Сиднее, Австралия, пока не был вытеснен из расписания наземными пропеллерными самолётами. Затем ZK-AMO был задействован на легендарном Коралловом маршруте из Окленда на Фиджи, Самоа, острова Кука, Тонга и Таити, пока в сентябре 1960 года его снова не вытеснили пропеллерные самолёты. ZK-AMO полностью восстановлен и хранится в Музее транспорта и техники в Окленде. В 2010—2011 гг. был проведён кратковременный ремонт при расширении здания авиационной экспозиции памяти Кита Парка.
- Solent 3 авиакомпании BOAC, позднее принадлежавший Говарду Робарду Хьюзу, был восстановлен и находится в США в Оклендском музее авиации в Окленде, штат Калифорния[7]; именно этот Solent ненадолго появляется в фильме «Индиана Джонс: В поисках утраченного ковчега», хотя с помощью матирующих эффектов его делают похожим на более исторически подходящий самолёт Boeing 314 Clipper[7][8].
Варианты
[править | править код]- Solent 2
- гражданская версия Short Seaford[англ.], построенная для BOAC, 12 экземпляров были собраны на заводе в Рочестере[9]
- Solent 3
- переоборудованные S.45 Seaford. 7 экземпляров — 6 переоборудованы на Куинс Айленд, Белфаст, 1 в Хэмбле[9]
- Solent 4
- с двигателем Bristol Hercules 733, четыре экземпляра построены в Белфасте[9]
Операторы
[править | править код]
- Trans Oceanic Airways
- South Pacific Airlines
В военных целях Solent использовался только для испытаний в Экспериментальном институте морской авиации Соединённого Королевства в 1951 году, после испытаний Solent 3 был отправлен на слом.
Аварии и происшествия
[править | править код]15 ноября 1957 года — самолёт Aquila Airways Solent G-AKNU разбился на острове Уайт. Самолёт взлетел примерно в 10:40 вечера из Саутгемптон-Уотер[англ.] в направлении Лиссабона, Мадейры и Лас-Пальмаса. Примерно через 20 минут экипаж сообщил об отказе двигателя № 4 и повернул назад. Вскоре после этого остановился и двигатель № 3, и примерно через минуту после сообщения по радио самолёт упал в меловой карьер в районе Чесселла, в результате чего погибли 45 из 58 человек, находившихся на борту[10][11]. В ходе последующего расследования причина отказа обоих двигателей не была установлена[12].
Мемориал в память о погибших находится в Сэнт Мэри Чёрч, Брук. Место крушения отмечено деревом и мемориальной доской[13].
Характеристики (Solent 2)
[править | править код]Характеристики из Barnes and James[14]
- Экипаж
- 2 пилота, штурман, радист, бортинженер и 2 стюарда
- Вместимость
- 34 пассажира
- Длина
- 87 футов 8 дюймов
- Размах крыльев
- 112 футов 9 дюймов
- Высота
- 34 фута 3¼ дюймов[5]
- Площадь крыльев
- 1487 квадратных футов
- Масса пустого самолёта
- 47760 фунтов
- Масса при максимальной загрузке
- 78000 фунтов
- Двигатель
- Четыре 14-цилиндровых радиальных двигателя Bristol Hercules 637 мощностью 1690 л. с.
- Максимальная скорость
- 273 миль/ч
- Крейсерская скорость
- 244 миль/ч[5]
- Дальность полёта
- 1800 миль
- Максимальная высота полёта
- 17000 футов[5]
- Скорость набора высоты
- 925 футов в минуту[5]
Примечания
[править | править код]- ↑ «Шорт» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 659–660. — ISBN 5-85270-086-X.
- ↑ Short Solent 4 flying boat: Hercules 733 power plant (англ.). The National Archives. Дата обращения: 2 августа 2021. Архивировано 7 июня 2011 года.
- ↑ Flight 3 January 1946 p10
- ↑ «To South Africa on the First Springbok Flying-boat Service» Архивная копия от 14 мая 2016 на Wayback Machine Flight 1948
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Jackson, 1988, p. 160.
- ↑ Flight, 8 August 1958, p. 208. Дата обращения: 2 августа 2021. Архивировано 14 мая 2016 года.
- ↑ 1 2 Solent Flying Boat (англ.). Oakland Aviation Museum (OAM). Архивировано из оригинала 21 марта 2019 года.
- ↑ Verschuere, Gilles. «The Making of Raiders of the Lost Ark: Concluding the Adventure.» Архивная копия от 31 июля 2021 на Wayback Machine The Raider.Net, 2009.
- ↑ 1 2 3 Barnes and James, 1989, pp. 407—409.
- ↑ Ranter, Harro ASN Aircraft accident Shorts S.45 Solent 3 G-AKNU Chessel Down. aviation-safety.net. Дата обращения: 11 октября 2019. Архивировано 11 октября 2019 года.
- ↑ "45 Dead in Flying Boat Crash". The Times. No. 54001. London. 1957-11-18. p. 12.
- ↑ CIVIL AVIATION: Solent Accident Report (неопр.) // Flight. — 1933. — 28 September (т. 74). — С. 971.
- ↑ Memorials and Monuments on the Isle of Wight – Brook Short Solent air disaster. isle-of-wight-memorials.org.uk. Дата обращения: 11 октября 2019. Архивировано 11 октября 2019 года.
- ↑ Barnes and James, 1989, p. 412.
Библиография
[править | править код]- Barnes, C.H.; James D.N. Shorts Aircraft since 1900 (англ.). — London: Putnam, 1989. — ISBN 0-85177-819-4.
- Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919 Volume 3 (англ.). — London: Putnam, 1988. — ISBN 0-85177-818-6.
- Warner, Guy. From Bombay to Bombardier: Aircraft Production at Sydenham, Part One (англ.) // Air Enthusiast. — No. 100. — P. 13–24. — ISSN 0143-5450.
