Renault PN (Renault PN)

Renault PN
Renault PN
Общие данные
Производитель	Renault
Годы производства	1926—1930; произведено 337,; а также 25 Renault PY
Сборка	Булонь-Бийанкур
Дизайн и конструкция
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
	четырёхтактный, карбюраторный, четырёхцилиндровый, объем 5030 см3, мощность 30 л. с. при 1000 об./мин (45 л.с. при 1500 об./мин)
Трансмиссия
	4-скоростная МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	8190 мм (PN) ; 7380 мм (PY)
Ширина	2380 мм
Высота	2880 мм
Колёсная база	4380 мм
Динамические характеристики
Максимальная скорость	60 км/ч
	Renault KX Express Renault TN
	Медиафайлы на Викискладе

Renault PN — французский городской автобус, производившийся компанией Renault на заводе в Булонь-Бийанкуре с 1926 по 1930 год. Предназначался для эксплуатации на маршрутах Парижа. Также существовала модификация Renault PY для пригородных линий.

История

В 1926 году парижская транспортная компания STCRP (Société des transports en commun de la région parisienne, предшественница нынешней RATP), уже имевшая положительный опыт работы с фирмой Renault, заказала 50^[1] новых автобусов с низким полом и входом с задней площадки (фактически поставлено 47). Эта модель получила название Renault PN. В период между 1927 и 1930 годами, STCRP получила 330 (по другим данным 337) машин.

Как и у многих других автомобилей Renault того периода, радиатор размещался позади двигателя. У первых серий колёса, в т.ч. и сдвоенные задние^[1] были цельнорезиновые^[2], а фрикционное сцепление — коническое (позже замененное на дисковое). Вместимость автобуса составляла 39 мест для пассажиров + одно для кондуктора..^[2]

В 1929 году появилась модификация PY для пригородных линий,^[3] отличавшаяся от базовой версии расположением кабины за двигателем и наличием боковой двери вместо задней^[1]. Всего было выпущено 25 автобусов этого типа, но все они были выведены из эксплуатации в 1939 году.

К 1940 году планировалось модернизация Renault PN, которая, однако, не состоялась из-за начавшейся Второй мировой войны, а во время немецкой оккупации эти автобусы не использовались. Уцелевшие в войну 50 экземпляров эксплуатировались с 1945 до 1950 года.^[2]

Примечания

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ "Le XX Salon de l'Automobile" [The XX Motor Show]. Le Génie Civil (фр.) (21). Paris: 447—448. November 1926. ISSN 0016-6812. Архивировано 13 июля 2020. Дата обращения: 13 июля 2020.
↑ ¹ ² ³ ⁴ Renault - PN (фр.). Amtuir. Дата обращения: 29 октября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.
↑ Flonneau, Mathieu (2007). "La concurrence tramway-automobile au cours de l'entre-deux-guerres à Paris. Pour une relecture des représentations liées à la disparition des chemins de fer urbains" [The tram-car competition during the interwar period in Paris. For a reanalisis of the representations related to the disappearance of urban railways]. Revue d'histoire des chemins de fer (фр.) (36—37). Paris: 279—303. doi:10.4000/rhcf.155. ISSN 0996-9403. Архивировано 30 июля 2017. Дата обращения: 13 июля 2020.

Источники

Revue "Le Génie Civil" pages 447 à 449.

Ссылки

[GC-1] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ "Le XX Salon de l'Automobile" [The XX Motor Show]. Le Génie Civil (фр.) (21). Paris: 447—448. November 1926. ISSN 0016-6812. Архивировано 13 июля 2020. Дата обращения: 13 июля 2020.

[parisbus-2] ¹ ² ³ ⁴ Renault - PN (фр.). Amtuir. Дата обращения: 29 октября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.

[3] Flonneau, Mathieu (2007). "La concurrence tramway-automobile au cours de l'entre-deux-guerres à Paris. Pour une relecture des représentations liées à la disparition des chemins de fer urbains" [The tram-car competition during the interwar period in Paris. For a reanalisis of the representations related to the disappearance of urban railways]. Revue d'histoire des chemins de fer (фр.) (36—37). Paris: 279—303. doi:10.4000/rhcf.155. ISSN 0996-9403. Архивировано 30 июля 2017. Дата обращения: 13 июля 2020.

[1]

[2]

[3]