RMS Empress of Japan (1929) (RMS Empress of Japan (1929))
| RMS Empress of Japan | |
|---|---|
|
1930—1942: RMS Empress of Japan 1942—1957: RMS Empress of Scotland 1957—1966: SS Hanseatic |
|
 Empress of Japan в первоначальном виде. Корпус — белый, трубы — жёлтые |
|
| Класс и тип судна | Океанский лайнер / круизное судно |
| Порт приписки |
1930—1957: неизвестен, Великобритания 1957—1966: Гамбург, Западная Германия |
| Номер ИМО | 5514232 |
| Организация |
1930—1957: Canadian Pacific Line 1957—1966: Hamburg Atlantic Line |
| Оператор |
1930—1957: Canadian Pacific Line 1957—1958: переоборудование 1958—1966: Hamburg Atlantic Line |
| Изготовитель | Fairfield Shipbuilding & Engineering Company, Гован, Шотландия |
| Спущен на воду | 17 декабря 1929 года |
| Введён в эксплуатацию | 1930 год |
| Выведен из состава флота | 1966 год |
| Статус | 7 сентября 1966 года судно сгорело в порту Нью-Йорка. Позднее разобрано. |
| Основные характеристики | |
| Длина |
|
| Валовая вместимость |
26 300 брт 30 030 (Hanseatic) |
| Скорость хода | 22 узла (40,7 км/ч) |
| Пассажировместимость |
1260 человек (лайнер) 960 человек (круизное судно) |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
RMS Empress of Japan — океанский лайнер, построенный в 1929—1930 годах британской фирмой Fairfield Shipbuilding & Engineering Company по заказу канадской транспортной компании Canadian Pacific Steamships (CP). Второе судно компании, носившее это название. С 1930 по 1942 годы лайнер совершал регулярные рейсы между западным побережьем Канады и Дальним Востоком.
В 1942 году лайнер был переименован в RMS Empress of Scotland, став вторым судном с таким названием во флоте CP. В 1957 году судно было куплено западно-германской компанией Hamburg Atlantic Line и переименовано в SS Hanseatic[1].
Проектирование и строительство
[править | править код]В 1920-х конгломерат Canadian Pacific создал собственную единую транспортную систему, связавшую Европу с Дальним Востоком. Пароходы компании доставляли пассажиров из Европы в Канаду, затем по железной дороге, также принадлежавшей конгломерату, пассажиров перевозили через Северную Америку на её тихоокеанское побережье в Ванкувер, а оттуда пароходами того же владельца отправляли в порты Дальнего Востока. В то время такой путь из Европы на Дальний Восток был наиболее быстрым. В конце 1920-х Canadian Pacific решила обновить флот принадлежавших ей судов, намереваясь сократить время в пути на два дня[2].
К лайнеру нового типа предъявлялись следующие требования:
- валовая вместимость 25 000 брт;
- длина 203,05 м;
- пассажировместимость 1173 пассажира четырёх классов.
Контракт на постройку получила шотландская судостроительная фирма Fairfield Shipbuilding & Engineering Company, верфь которой располагалась неподалёку от Глазго, в Говане[3]. 17 декабря 1929 года судно спустили на воду и нарекли Empress of Japan. Это было крупнейшее судно на тихоокеанском маршруте[4]. По первоначальному плану должно было быть построено второе, однотипное, судно, однако начавшаяся Великая депрессия помешала осуществить этот план. Canadian Pacific решила направить все имевшиеся ресурсы на постройку Empress of Britain — увеличенной версии Empress of Japan, которая предназначалась для работы на атлантическом участке маршрута. Конструктивно оба судна были похожи и потому могли заменять друг друга по необходимости.
Эксплуатация
[править | править код]1930—1942 годы: Empress of Japan
[править | править код]В мае 1930 года судно успешно завершило испытания, развив на них максимальную скорость в 23 узла. 8 июня Empress of Japan прибыла в Ванкувер для дальнейшей работы на тихоокеанском маршруте. В то время это был самый быстрый лайнер Тихого океана.
Вплоть до начала Второй мировой войны Empress of Japan работала на линии Ванкувер-Иокогама-Кобе-Шанхай-Гонконг. После начала войны переоборудована в войсковой транспорт. После вступления в войну Японии в декабре 1941 года название лайнера сочли неуместным, после чего судно было переименовано в Empress of Scotland.
1942—1957 годы: Empress of Scotland
[править | править код]После завершения войны судно решено было использовать в Атлантике. Новые климатические условия, а также изменившиеся требования к перевозке пассажиров потребовали переоборудовать судно. В 1948 году Empress of Scotland встала на переоборудование на верфь Fairfield в Глазго. В 1950 году работы были завершены. В ходе переоборудования пассажирские каюты прежних четырёх классов были перестроены так, чтобы принимать на борт пассажиров только двух классов — первого и туристического.
В 1957 году судно совершило последний рейс в составе флота Canadian Pacific, после чего некоторое время стояло в Белфасте, а затем было продано.
1958—1966 годы: Hanseatic
[править | править код]
В 1958 году судно было куплено западно-германской фирмой Hamburg Atlantic Line, после чего подверглось серьёзной модернизации. Надстройка, трубы и пассажирские каюты были перестроены. Судно получило новое имя — Hanseatic. В новом качестве судно должно было перевозить по маршруту Гамбург-Нью-Йорк 1350 пассажиров, размещённых в комфортабельных каютах[5].
8 сентября 1966 года в машинном отделении судна, стоявшего в порту Нью-Йорка, вспыхнул пожар, позднее охвативший пять палуб[6]. Выгоревший Hanseatic позднее разобрали на металл.
Примечания
[править | править код]- ↑ Miller, William H. The Pictorial Encyclopedia of Ocean Liners, 1860—1994. — 1995. — P. 46.
- ↑ Sharp, PJ White Empresses. Empress of Scotland: An Illustrated History. Дата обращения: 20 августа 2012. Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 года.
- ↑ Johnston, Ian. «Govan Shipyard» in Ships Monthly. Архивировано 11 июня 2008 года. June 1985.
- ↑ Короли и императрицы Тихого океана. Дата обращения: 25 июня 2022. Архивировано 25 октября 2021 года.
- ↑ Sharp, PJ Hanseatic. Empress of Scotland: An Illustrated History. Дата обращения: 2 марта 2008. Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 года.
- ↑ «German liner ablaze in New York» (англ.) // The Times : журнал, кол. E. — L., 1966-09-08. — Iss. 56731. — P. 1.
Литература
[править | править код]- Dawson, Philip. The Liner: Retrospective and Renaissance. — London: Conway Maritime Press, 2005. — ISBN 978-1-84486-049-4.
- Johnston, Ian. «Govan Shipyard». Ships Monthly. June 1985.
- Miller, William H. Great Ship and Ocean Liners from 1954 to 1986: a Photographic Survey. — Mineola, New York: Dover Publications, 1988. — ISBN 978-0-486-25540-8.
- Miller, William H. The Pictorial Encyclopedia of Ocean Liners, 1860-1994. — Mineola, New York: Dover Publications, 1995. — ISBN 978-0-486-28137-7.