RED A03 (RED A03)
| Red A03 | |
|---|---|
 | |
| Производитель | RED Aircraft GmbH |
| Годы производства | с 2009 |
| Тип | V-образный |
| Технические характеристики | |
| Степень сжатия | 16/1 |
| Диаметр цилиндров | 85 |
| Ход поршня | 88 |
| Количество цилиндров | 12 |
| Клапаны | 4 клапана на цилиндр, 30*2, 27*2, диаметр стрежня 6 мм, подъём 8,8—8,5 мм |
| Турбонаддув | турбонагнетатель с интеркулером, турбина с изменяемой геометрией |
| Топливная система | Коммон-рейл, два ТНВД для своего блока цилиндров, BOSCH CP4.2 |
| Тип топлива | TS-1, авиационный керосин, стандарт ASTM D1655. Цетановое число мин 27,9 |
| Система смазки | система с сухим картером и двойной циркуляцией |
| Система охлаждения | жидкостное охлаждение с двойной циркуляцией |
| Удельный расход топлива | 215-220 г/кВт*час [1] |
| Размеры | |
| Ширина | 850 |
| Высота | 750 |
| Сухая масса | 363 кг с редуктором |
RED A03 — российско-немецкий[2] [нет в источнике] авиационный поршневой 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный двигатель водяного охлаждения, спроектирован специально для использования в авиации на воздушных судах взлётной массой до 6 тонн[3].
Первый запуск двигателя — в 2009 году[4]. Представлен общественности в 2010 году[4]. Были озвучены планы установить двигатель на самолёт Як-152[5] и БПЛА Альтаир[6][7].
В российской прессе утверждалось, что RED A03 является самым мощным из находящихся в эксплуатации и разработке авиационных дизелей[1].
История создания
[править | править код]Разработчик двигателя Владимир Райхлин закончил Казанский авиационный институт по специальности инженера авиадвигателей. После института некоторое время проработал на ВАЗе. В начале 2000-х годов в Германии основал компанию RED (Raikhlin Engine Development)[8].
Двигатель разработан RED Aircraft GmbH на средства российского холдинга «Финам»[3][1][9]. В настоящий момент[когда?] двигатели производится в Германии, в г. Аденау[10][11].
Двигатель проходил испытания на аэродроме Dahlemer Binz[8]. В 2010 году RED A03 V12 был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолётов Як-52 с трёхлопастным воздушным винтом MTV-9-Е-С/CL250-29.
В 2014, 2018 годах получен сертификат EASA[12], в 2015 году получен сертификат типа авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета[13].
Информация в прессе
[править | править код]По заверениям корпорации «Иркут», производство двигателей будет развёрнуто в России[14][5],[5], однако, планы не были реализованы[15] [9] (по состоянию на март 2015 года в России отсутствовали производства поршневых авиационных двигателей вообще[2]).
Было озвучено в прессе о планах Министерством обороны Российской Федерации до 2020 года закупить порядка 150 самолётов Як-152 с двигателем RED A03, и о том что оно осведомлено о немецком происхождении двигателя[1].
Главный редактор авиационного портала «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что в случае прямого запрета на продажу двигателей российским производителям авиатехники компания RED Aircraft развернёт его производство на территории нашей страны, а в худшем случае Владимир Райхлин «возьмёт документы и переедет в Россию». [1]
Отказ от применения на Як-152
[править | править код]4 августа 2023 года в интервью прессе заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО "Яковлев" Андрей Богинский заявил что в настоящий момент в возглавляемой им компании отказались от установки двигателя RED A03 на самолет Як-152 и ищут ему российскую замену.[16].
Уголовное преследование конструктора
[править | править код]В 2023 году Райхлин был осуждён судом Кобленца ФРГ и приговорён к пяти годам лишения свободы за незаконный экспорт в Россию с 2015 по 2021 годы для военного применения в обход германских санкций[17].
Технические особенности
[править | править код]Двигатель объёмом 6134 см³, с топливной системой типа коммонрэйл, прямым впрыском, турбонагнетателем и редуктором с соотношением передачи 1:1,78, с электронной системой управления.
Электронная система управления двигателем, используя особенности конструкции, позволяет разделять левую и правую стороны, образуя по необходимости два 6-цилиндровых силовых агрегата. Производство системы управления — Bosch/Red Aircrafts. Конструкционный материал блока цилиндров — прочный алюминиевый сплав. Порядок работы цилиндров: 1-7-2-8-4-10-6-12-5-11-3-9. 4 клапана на цилиндр с гидравлическими толкателями. Клапаны из нимоника со стеллитовым покрытием. Распредвал — термообработанный чугун с приводом от шестерёнок способом прямого зацепа. Давление воздуха во впускном коллекторе - изменяемое системой управления двигателем в зависимости от высоты полёта.[18]
Системы двигателя дублированные: топливная, охлаждения, турбонаддува, электропитания. Все они состоят из двух независимых контуров, каждый из которых обслуживает «свой» блок цилиндров. За счёт этого при отказе одной из подсистем двигатель сохраняет часть мощности, что даёт возможность пилоту совершить безопасную посадку.[1]
Многие узлы двигателя спроектированы на уровне изобретений, например, электронный блок управления двигателем, который позволяет сочетать высокий уровень отказобезопасности с гибкостью управления, в частности, даёт возможность оптимизировать работу дизеля при изменяющемся цетановом числе топлива[1].
Корпорация «Иркут» заявляет беспроблемный запуск двигателя при температуре до −25° С[14], однако, документация EASA предусматривает минимальную температуру запуска только до −20° С.[19].
Мощность
[править | править код]| Показатель | кВт | л. с. | обороты | обороты на валу | примечание |
|---|---|---|---|---|---|
| Взлётная мощность | 368 | 500 | 4000 | 2127 | не более 5 минут |
| Продолжительная мощность | 338 | 460 | 3750 | 1995 | |
| Мощность в крейсерском режиме экономии | 294 | 400 | 3500 | 1862 |
Источник:[19]
См. также
[править | править код]- английская статья о другом современном[когда?] дизельном авиадвигателе SMA SR305-230[англ.]
- АЧ-30, советский дизельный авиадвигатель
- М-40 (двигатель), советский дизельный авиадвигатель
- АН-1 (двигатель), советский нефтяной авиадвигатель
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Дизель – долгая дорога под облака Архивная копия от 19 октября 2017 на Wayback Machine // АиФ, 2017-04-02
- ↑ 1 2 "Немецкое сердце «Яка»". Газета.Ru. Архивировано 3 апреля 2017. Дата обращения: 2 апреля 2017.
- ↑ 1 2 "Разработанный при участии «ФИНАМа» авиационный двигатель RED A03 V12 получил Европейский Сертификат Типа". МирТесен. 2015-01-12. Архивировано 3 апреля 2017. Дата обращения: 2 апреля 2017.
- ↑ 1 2 RED AIRCRAFT GMBH. Engines / General. Дата обращения: 2 апреля 2017. Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года.
- ↑ 1 2 3 Евгений Ерохин. Журнал Взлёт : Як-152 поднялся в воздух. www.take-off.ru. Дата обращения: 2 апреля 2017. Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года.
- ↑ Латыпов, Тимур. "В Казани подняли первый в России тяжёлый беспилотник". БИЗНЕС Online. Архивировано 12 апреля 2017. Дата обращения: 12 апреля 2017.
- ↑ НИР Альтиус-М / Альтаир | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.). militaryrussia.ru. Дата обращения: 2 апреля 2017. Архивировано 3 апреля 2017 года.
- ↑ 1 2 Авиационный двигатель RED A03 V12 в Фридрихсхафене и в Большом Грызлово. Дата обращения: 2 апреля 2017. Архивировано 9 мая 2017 года.
- ↑ 1 2 bmpd.livejournal.com. "Заказ Министерства обороны России на 150 учебно-тренировочных самолётов Як-152". Центр анализа стратегий и технологий (Центр АСТ). (недоступная ссылка)
- ↑ Raiklin Aircraft Developments GMBH (2014-12). "Press Release" (PDF). Архивировано (PDF) 3 апреля 2017. Дата обращения: 2 апреля 2017.
- ↑ Андреев, Тимур Латыпов, Александр. "Татарский авиапром с немецким акцентом". БИЗНЕС Online. Архивировано 12 апреля 2017. Дата обращения: 12 апреля 2017.
{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (множественные имена: authors list) (ссылка) - ↑ E.150 – Type-Certificate Data Sheet – RED A03 series engines. European Aviation Safety Agency. Дата обращения: 11 июня 2019. Архивировано 16 июня 2019 года.
- ↑ Двигатель, в разработку которого инвестировал "ФИНАМ", сертифицирован в России. ФИНАМ (21 августа 2015). Дата обращения: 11 июня 2019. Архивировано 14 августа 2020 года.
- ↑ 1 2 Корпорация Иркут. Новый учебно-тренировочный самолёт ЯК-152 (рус.) : презентация. — С. страница 5. Архивировано 3 апреля 2017 года.
- ↑ «Теряем фанатично преданных авиации людей»: как «Ростех» оборвал крылья МВЕНу. Дата обращения: 19 сентября 2023. Архивировано 4 июля 2023 года.
- ↑ В ПАО "Яковлев" ищут замену немецкому двигателю на Як-152. Дата обращения: 19 сентября 2023. Архивировано 15 сентября 2023 года.
- ↑ Reinhold, Lars RED Aircraft: Motoren nach Russland exportiert: fünf Jahre Haft! (нем.). www.flugrevue.de (30 августа 2023). Дата обращения: 13 сентября 2023. Архивировано 19 сентября 2023 года.
- ↑ Raikhlin Aircraft Engine Developments. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ RED A 03. Школа высшего пилотажа Виктора Чмаля (18 марта 2009). Дата обращения: 2 апреля 2017. Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года.
- ↑ 1 2 European Action Safety Agency. TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET. — 2014. — С. 5/6. Архивировано 10 сентября 2016 года.
Ссылки
[править | править код]- Для чего авиации нужны винты. Як-152: конструкция, создание и применение Архивная копия от 6 июня 2020 на Wayback Machine // НВО НГ, 5.06.2020