PD-4501 Scenicruiser (PD-4501 Scenicruiser)

PD-4501 Scenicruiser
Завод-изготовитель	США GMC
Экземпляры	1001 единица
Класс автобуса	Автобус дальнего следования
Вместимость
Мест для сидения	43 - 10 на нижнем уровне и 33 на верхнем
Габариты
Длина, мм	12,19 метра
Ширина, мм	2,43 метра
Высота по крыше, мм	3,40 метра
База, мм	6,62 метра
Двигатель
Модель двигателя	два двигателя V4, каждый объёмом 4.7 л. по 160 л. с., с 1961 года: один двигатель V8 объёмом 9.3 л. в 318 л. с.
Тип топлива	дизель
Медиафайлы на Викискладе

GMC PD-4501 Scenicruiser — автобус дальнего следования, производимый в 1954—1956 годах американской компанией GMC в количестве 1001 единиц эксклюзивно для транспортной компании Greyhound Lines, использующей их с июля 1954 года до середины 70-х годов. Популярность дизайна модели отразилась на серии автобусов GMC «Buffalo», производимых в 1966—1980 годы, но в отличие от Scenicruiser, доступных для продажи всем операторам.

Scenicruiser стал иконой американского образа жизни из-за своего присутствия по всей территории США и популярности среди путешествующей публики.

История

Создание

Первые два прототипа автобуса были построены с помощью GMC самим автоперевозчиком — компанией Greyhound Corporation в 1947—1949 годах. Первый прототип был основан на конструкции Раймонда Лоуи, подобная же концепция использовалась в испанском автобусе Pegaso Z-403, спроектированном в 1949 году и поступившем в производство в 1951.

Вначале автобус задумывался как 35-футовый (10,67 м), но Greyhound Corporation настояла на длине в 40-футов (12,19 м), однако, для этого пришлось лоббировать снятие законодательных ограничений для автобусов длиной более 35 футов, существовавших в то время в большинстве штатов.

В конце 1951 года GMC начала работу над своим прототипом под названием EXP 331, завершенным в 1954 году и имевшем некоторые особенности, которые не были использованы на серийных версиях, но после перестроенный в серийную модель с серийным номером PD 4501-1001.

Конструкция

Конструкция автобуса двухуровневая: на нижнем уровне — зона водителя и 10 мест, плюс туалет, на верхнем уровне — ещё 33 места, под вторым уровнем — большой багажный отсек. Был оборудован пневмоподвеской и кондиционером.

Автобус имел десять колес — два спереди и по четыре на двух задних осях, привод — только на переднюю ось.

Двигатель и коробка

GM не видела необходимости в создании соответствующего дизельного двигателя версии V8, поэтому устанавливалось два дизельных четырехцилиндровых двигателя мощностью 160 л. с. каждый, соединенных гидравлической муфтой. Через год эксплуатации — в 1955 году, выяснилось, что из-за муфты с электрическим приводом водители не могли плавно включить сцепление, что вызывало рывки и толчки при начале движения или переключении передач. И пассажирам, и водителям это не понравилось. Электрическая муфта сцепления была заменена механической, что решило проблему.

Коробка передач — трехступенчатая механическая с двухскоростным сплиттером на шесть скоростей вперед. Но это и породило проблему — все другие автобусы используемые Greyhound имели четырехступенчатые коробки передач, которые смещались иначе, чем в Scenicruiser, и управление требовало дополнительной подготовки водителей, которым в основном не нравилась новая система.

Эксплуатация

автобус на станции Амарилло, штат Техас, август 1970 года

Автобусы с двумя двигателями имели очень высокий расход топлива.

В процессе эксплуатации на некоторых экземплярах выявились трещины в каркасе у боковых окон второго уровня.

Обслуживание автобуса было проблемой из-за сложного характера новых систем (некоторые из которых, как отмечается, были «в стиле Руба Голдберга»), а обучение и наличие по всей стране механиков для ремонта новой модели было не достаточного уровня. Отмечалась неумение обращения с новыми автобусами со стороны водителей и механиков, и даже случаи преднамеренной порчи ими автобусов.

В итоге в 1961 году 979 автобусов (22 были уже выведены из эксплуатации), были модернизированы: установлен один двигатель Detroit Diesel 8V-71 и четырехступенчатая коробка передач Spicer, добавлены боковые усилительные пластины над задними колесами и под окнами второго уровня.

Проблемы с Scenicruisers, и их модернизация 1961 года обошедшаяся оператору в 13 млн долларов, сильно испортили отношения между Greyhound и GMC. И если в 1960-х оператор ещё приобрёл 362 единицы модели «Buffalo» (которая тоже была с проблемами), то впоследствии Greyhound никогда не покупал автобусов GMC, и решила приобрести контрольный пакет акций канадской компании Motor Coach Industries. Поскольку автобусы GMC не покупали ни Greyhound, ни второй крупнейший в США оператор компания Trailways, производство GMC междугородних автобусов пошло на спад.

В 1975 году автобусы были выведены из эксплуатации, на тот момент оставалось ещё около 200 единиц, некоторые из них сохранились, многие переделаны в дома на колёсах. Один из автобусов использовался кантри-группой Mission Mountain Wood Band, которая в 1975—1987 годах разъезжая на нём по стране давала практически ежедневно концерты, этот автобус прошёл более 2 млн километров и на 2014 год был в исправном состоянии.

В культуре

Роман Джона Кеннеди Тула «Сговор остолопов» (написан в 1962—1963), удостоенный Пулитцеровской премии, содержит множество яростно саркастических отсылок его главного героя к поездке в автобусе Scenicruiser, о которой он рассказывает как о травмирующем испытании.

Scenicruiser можно видеть в ряде фильмов, как периода эксплуатации автобуса, например, «Сумерки» 1957 года, «Завтрак у Тиффани» 1961 года и «Воскресенье в Нью-Йорке» 1963 года, так и в современных, например «Октябрьское небо» 1999 года и «До самого конца» 2016 года.

Источники

• New Bus Lets Riders See Sights // Popular Science, August 1949, p. 129
• Riding the Turnpike Express. // Popular Science, September 1957, pp. 109—113/285
• Duncan Bryant Rushing — The Scenicruiser and Previous Exclusive Coaches plus Related Pieces of the Historical Puzzle Архивная копия от 20 февраля 2020 на Wayback Machine, 2010