Norton Motorcycles (Norton Motorcycles)
| Norton Motorcycles (UK) Ltd | |
|---|---|
 | |
| Тип | предприятие и производитель мотоциклов[вд] |
| Основание | 1898 |
| Упразднена | 1978 |
| Основатели | Джеймс Лэнсдаун Нортон |
| Расположение |
 Великобритания: Донингтон Парк |
| Ключевые фигуры | Стюарт Гарнер |
| Отрасль | мотоциклостроение |
| Продукция | мотоциклы |
| Материнская компания | TVS Motor Company |
| Сайт | Официальный Сайт |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Norton Motorcycles (UK) Ltd — британский производитель мотоциклов, основанный в 1898 году Джеймсом Лэнсдауном Нортоном в Бирмингеме как производитель «арматуры и комплектующих для двухколесных средств»[1]. В 1902 году Norton начал производство мотоциклов. В 1912 году компания пришла к полному банкротству и её долги выкупил Роберт Шелли. В 1953 году компания вновь обанкротилась и была куплена концерном Associated Motorcycles (AMC)[2]. В конце 2008 года Стюарт Гарнер, бизнесмен из Великобритании, купил права на марку Norton и возобновил производство в Мидлендсе (Донингтон Парк), где стал выпускаться новый модельный ряд мотоциклов Norton.
История
[править | править код]Возникновение компании
[править | править код]
_1921.jpg)
Компания Norton была зарегистрирована в 1898 году Джеймсом Лансдауном Нортоном по адресу Бирмингем, Брэдфорд Street, 320[1]. В 1902 году Нортон начал строить мотоциклы с бельгийскими двигателями «Клеман». В 1907 году Нортон стал оснащать свои мотоциклы французскими двигателями «Пежо». На таком мотоцикле Рем Фаулер в 1907 году стал победителем в первой гонке «Isle of Man Tourist Trophy» («Isle of Man TT») в классе двухцилиндровых машин, это стало началом спортивных традиций, которые продолжались до 1960 года. Эту, самую престижную гонку тех времён, Norton выиграл 10 раз до Второй мировой войны, а затем каждый год с 1947 по 1954 год.
Первые собственные двигатели Norton были установлены в 1908 году на модель «Norton Big Four». Это был одноцилиндровый двигатель с механическим приводом клапанов, его и «Norton Big Four» продолжали выпускать с небольшими изменениями вплоть до конца 1950-х годов[2].
Первый логотип Norton был достаточно прост — название Norton было написано заглавными буквами[3]. Новый логотип, появившийся на обложке каталога в 1914 году, был разработан Джеймсом Лансдаун Нортон совместно с его дочерью Этель. Он стал известен как «кудрявый N» («curly N»), и фактически был использован компанией на мотоциклах в 1915 году[4]. В 1912 году продажи снизились. Фирма «R.T. Shelley & Co.», основной кредитор, вмешалась и спасла Norton от банкротства. Вскоре после этого была создана Norton Motors Ltd в рамках совместного управления Джеймсом Нортоном и Бобом Шелли. Нортон умер в апреле 1925 года в возрасте всего 56 лет, но он увидел победу заводской команды в Tourist Trophy в 1924 году[5].
Новый главный конструктор фирмы Уолтер Мур в 1927 году создал Norton CS1 с двигателем с верхним распределительным валом (OHC). После его ухода в NSU в 1930 году Артур Кэрролл разработал полностью новый двигатель, который стал основой для всех последующих двигателей OHC и DOHC. Из 9 гонок «Isle of Man TT» между 1931 и 1939 годом в старшем классе (500 см³) команда Norton выиграла 7 гонок[6].
До 1934 г. Norton покупила коробки передач и сцепления у Sturmey-Archer. В 1934 Norton купил права на эту конструкцию и стал производить собственные коробки передач.
Во время войны мотоциклы Norton служили в союзных войсках — более 100 тысяч машин было выпущено в те годы[7].
| Модель | Двигатель | Годы выпуска | Примечания |
| Big Four (Model 1) | 633см³ | 1907-1954 | |
| Model 7 (BS) | 490см³ sv | 1914-1922 | BS — Brooklands Special |
| Model 8 (BRS) | 490см³ | 1914-1922 | - Brooklands Road Special |
| Model 9(TT) | 490см³ | 1912-1923 | |
| Model 3½ | 490см³ sv | 1911-1918 | с 1919 года переименована в Model 16 |
| Model 16 | 490см³ sv | 1919-1920 | Цепной привод |
| Norton 16H | 490см³ sv | 1921-1954 | |
| Model 18 | 490см³ ohv | 1922-1954 | |
| Model 19 | 588см³ ohv | 1926-1939 | рабочий объём увеличен до 596см³ в 1933 году |
| CS1 | 490см³ ohc | 1928-1939 | |
| ES2 | 490см³ ohv | 1928-1939 | ES — Extra Sport |
| CJ | 348см³ ohc | 1929-1939 | младшая версия CS1 |
| JE | 348см³ ohv | 1929-1939 | младшая версия ES2 |
| Model 20 | 490см³ | 1930-1939 | |
| Model 22 | 490см³ | 1930-1931 | |
| Norton International Model 30 | 490см³ ohc | 1932-1939 | |
| International Model 40 | 348см³ ohc | 1932-1939 | |
| Model 50 OHV | 348см³ | 1933-1939 | |
| Model 55 ohv | 348см³ | 1933-1939 | |
| WD 16H | 490см³ sv | 1937 - 1945 | |
| WD Big Four | 633см³ sv | 1937 - 1945 |
После Второй мировой войны
[править | править код]
После Второй мировой войны Norton вернулся к производству гражданских мотоциклов, постепенно увеличивая свой ассортимент. Компания пыталась вернуть её господство на гоночных трассах, но одноцилиндровые машины столкнулась с жесткой конкуренцией многоцилиндровых итальянских машин и фирмой AJS из Великобритании. В сезоне 1949 года Grand Prix motorcycle racing (первом году чемпионата мира), Norton занял лишь пятое место.
В январе 1950 года братья McCandless разработали для Norton Manx раму «Featherbed frame» с задней подвеской маятникового типа, которая вскоре стала эталоном и за счёт отличной управляемости позволила сражаться с многоцилиндровыми итальянскими машинами[6][8].
Norton Manx также сыграл значительную роль в развитии автомобильного спорта после войны. В конце 1950 года английский национальный класс 500 см³ был принят в качестве новой Формулы 3 . Двигатель Norton Manx стал основным двигателем чемпионата. Многие мотоциклы Norton Manx покупались только для того, чтобы лишить их двигателя так как Norton не продавал двигатели отдельно.
В 1951 году «Нортон Dominator» был представлен на экспортные рынки, а модель «88» с рамой «Featherbed».
| Модель | Двигатель | Годы выпуска | Примечания |
| 16H | 490см³ sv | 1946-1954 | |
| Model 18 | 490см³ | 1946-1954 | |
| Model 19S | 596см³ | 1955-1958 | Model 19R выпускалась только в 1955 |
| Big Four | 633см³ sv | 1947-1954 | 596см³ с 1948 года |
| Model 500T | 500см³ | 1949-1954 | |
| ES2 | 490см³ | 1947 — 1964 | |
| ES2 MK 2 | 490см³ | 1964 — 1966 | |
| Model 50 OHV | 348см³ | 1955-1958 | |
| Model 50 OHV MK 2 | 348см³ | 1964-1966 | |
| International Model 30 | 490см³ | 1947-1958 | |
| International Model 40 | 348см³ | 1947-1958 | |
| Manx Model 30 | 498см³ ohc | 1946-1963 | |
| Manx Model 40 | 348см³ ohc | 1946-1963 | |
| Model 7 | 497см³ twin | 1949-1956 | Первый Norton, созданный Bert Hopwood |
| Model 77 | 596см³ | 1957-1958 | |
| Dominator 88 | 497см³ | 1952-1963 |
В составе Associated Motorcycles
[править | править код]Несмотря на успехи в гонках, Norton был в затруднительном финансовом положении. фирма Reynolds, производящая рамы «Featherbed frame», не смогла увеличить объём продукции для оснащения серийных моделей и клиенты теряли интерес к покупке машин с задней подвеской прежнего поколения. В 1953 году Norton был продан Associated Motorcycles (AMC), которая уже владела марками «AJS», «Matchless», «Francis-Barnett» и «James Cycle». Завод Norton в Брейсбридж-стрит (Бирмингем) был закрыт в 1962 году, производство было перенесено в Вулуич - завод АМС на юго-востоке Лондона.
В период собственности AMC был разработан значительно улучшенный вариант коробки передач для использования на всех моделей в рамках корпорации (бренды AJS, Matchless и Norton).
В конце 1955 года было начато производство «Dominator 99». С 1953 года Norton Manx стал оснащаться новым короткоходным двигателем с диаметром цилиндра 86 мм и ходом поршня 85,6 мм.Оснащённый системой смазки с сухим картером одноцилиндровый двигатель рабочим объёмом 499 см³ с 2 клапанами имел степень сжатия 11:1. Norton Manx мощностью 47 л.с. (35 кВт) при 6500 об/мин и весом 142 кг развивал максимальную скорость 209 км/ч[9]. Его цена составляла £ 440 ( в пересчёте на цены 2009 года: £ 8000).
В 1960 году была разработана новая версия рамы «Featherbed», с уменьшенной шириной между коленями водителя для большего комфорта. Это позволило управлять мотоциклом людям низкого роста. Эта рама стала известна как "тонкая" рама - «wideline».
Последние Norton Manx были проданы в 1963 году, и хотя гоночная команда Norton прекратила его использовать ещё в 1954 году, Manx был основой для участия частных гонщиков. 7 ноября 1960 года новые 650-кубовые Norton Manxman были запущены на американский рынок. В октябре 1961 года Norton 650SS появился на рынке Великобритании, в апреле 1962 года вышел 750-кубовый «Atlas» для американского рынка, но он оказался слишком дорогим. Финансовые проблемы накапливались[10].
Также в составе AMC Norton разработал две двухцилиндровые модели: Norton Jubilee 250 and Norton Navigator 350. Двигатель был совершенно новой конструкции от Берта Hopwood. Эти машины имели плохую репутацию из-за низкой надежности.
| Модель | Двигатель | Годы выпуска | Примечания |
| Norton Dominator 99 | 596см³ | 1956-1962 | |
| Norton Jubilee | 250см³ | 1958-1966 | |
| Norton Navigator | 350см³ | 1960-1965 | |
| Norton Electra ES400 | 400см³ | 1963-1965 | |
| Norton Atlas | 745см³ | 1962-1968 | |
| 650 Sports Special | 650см³ | 1961-1968 |
Преобразование в Norton-Villiers и в Norton Villiers Triumph
[править | править код]
В конце 1960-х, конкуренции со стороны японских производителей загнали английскую мотопромышленность в упадок. В 1966 году АМС стала банкротом и была преобразована в Norton-Villiers, часть «Manganese Bronze Holdings Ltd».
«Norton Atlas 750» отличался высокой вибрацией, но вместо того чтобы изменить двигатель, Norton решил изменить крепление двигателя и раму. Результатом стало появление «Norton Commando 750» в 1969 году. Его дизайн, инновационная рама и мощный двигатель сделали его привлекательным для покупателей. Commando легко обогнали современных Triumph и BSA и стали самой мощной и передовой машиной своего времени. Commando был предложен в различных стилях: стандартная модель, псевдоспортивный и туристическая модель. Двигатель «Combat» был выпущен в январе 1972 года. Он обладал степенью сжатия 10:1 и развития 65 л.с. (48 кВт) при 6500 об/мин. Надежность двигателя пострадала - частые поломки коленчатого вала из-за выхода из строя подшипников.
В 1972 году фирма BSA также оказалась в трудном финансовом положении. Правительство Великобритании предложило помощь при условии, что она сольётся с «Norton-Villiers», и в 1973 году была сформирована новый компания «Norton Villiers Triumph» (NVT).
В апреле 1973 года двигатель "850" со степенью сжатия 8.5:1 был выпущен с немецкими подшипниками FAG SuperBlend (эта мера введена для лечения проблемы поломки коленвалов), эта модель выдавала 51 л.с. (38 кВт) при 6250 об / мин.[11]. В 1974 году был введен электрический стартер.
В 1974 году уходящее консервативное правительство Великобритании отменило субсидии, но вскоре новое правительство их восстановило. Рационализация завода в Вулвергемптоне и Бирмингеме вызвали конфликты с Ковентри (завод «Триумфа. Несмотря на все потери, в 1974 году увидел свет «828 Roadster», «Mark 2 Hi Rider», «JPN Replica» (John Player Norton) и «Mark 2a Interstate». В 1975 году ассортимент сократился до двух моделей: «Mark 3 Interstate» и «Roadster», а затем правительство Великобритании запросило погашения своего кредита и отказа от экспортных кредитов, что ещё больше подорвало возможности компании. Продажи этих двух моделей были солидными, но компания испытывала финансовые проблемы и стала неплатежеспособной в 1975 году[6].
| Модель | Двигатель | Годы выпуска | Примечания |
| Mercury | 650см³ | 1968-1970 | |
| P11A | 750см³ | 1967-1968 | |
| Ranger | 750см³ | 1968- | |
| N15 | 750см³ | 1967-1968 | |
| Commando Fastback | 745 см³ | назван "Norton Commando" в 1969 году | |
| Commando Roadster | 745 см³ | 1970-1975 | для США, с 1973 года - 850 см³ |
| Commando Interpol | 745 см³ | 1970-1976 | для полиции, с 1973 года - 850 см³ |
| Commando Hi-rider | 745 см³ | 1971-1975 | для США, с 1973 года - 850 см³ |
| Commando Production Racer | 745 см³ | 1971- | с 1973 года - 850 см³ |
| Commando Interstate | 850 см³ | 1972-1975 | |
| Commando Combat | 850 см³ | 1972 |
Возрождение
[править | править код]
В 1980-х годах компания прошла через несколько воплощений — в основном потому, что при ликвидации NVT права на этот популярный бренд были разделены между несколькими лицами.
В 1988 году производство было возобновлено в Личфилде в амбициозных масштабах. Новым моделям удалось побеждать в гонках (например, победа в Senior TT в 1992 году), но на коммерческом рынке успехи развивались несколько медленнее. Компания добилась некоторый успеха с двигателем Ванкеля — модель «Interpol 2» для гражданской и военной полиции. Это привело к созданию гражданской модели «Classic» в 1987 году. Последующие Norton с двигателем Ванкеля были с водяным охлаждением. «Commander» был запущен в 1988 году и оснащался рамой Spondon-framed F1. Эта модель была копией гоночной машины RCW588, которая выиграла много гонок, включая Мэн TT 1992 года. Модель F1 подверглась рестайлингу.
После начала расследования нарушений в инвестициях Министерством торговли и промышленности, финансист и исполнительный директор Филипп Леру подал в отставку[12].
Для управления непогашенной задолженностью в ₤ 7 миллионов, в 1991 году был назначен исполнительный директор Дэвид Макдональд. Макдональд продал компанию североамериканской Wildrose investments. Глава Wildrose investments, Нельсон Skalbania, реформировал компания под названием Norton Motors Ltd и поставил свою дочь Розанду на место генерального директора. Новыми владельцами были продолжены попытки восстановить марки Триумф и Norton. В 1994 году право собственности на предприятие перешло к Aquilini Investments, так как Skalbania был не в состоянии выплатить долги, которые он заимствовал для покупки компании. К 1996 году производство мотоциклов полностью прекратилось, на заводах было налажено производстве компонентующих для легких авиационных двигателей.
В конце 1990-х, Кенни Дрир Орегон модернизировал Commandos, и в начале 2000-х пошла в серийное производство модель «961 Commando», но в апреле 2006 года приостановил свою деятельность. В 2005 году группа бывших сотрудников Norton построили девять спортивных моделей F1 из существующих запасов частей[13].
В конце 2008 года, после 15 лет владения маркой Norton, Стюарт Гарнер, английский бизнесмен и владелец «Norton Racing» организует производство нового завода Norton в Мидлендсе (Донингтон Парк), площадью 1400 м². [29]. Новой завод в Донингтон-Парке планирует выпускать «961 Commando», обновленный и пересмотренный вариант инженера Брайана Крайтона, который работал над созданием роторных машин в 1990 году. Новая модель имеет двигатель рабочим объёмом 961 см³ мощностью 80 л.с. (60 кВт). На 19 июня 2009 цены на «961 Commando» была озвучены: £ 15 995[14]. Чтобы расширить диапазон доступных машин, компания приобрела долю Maxsym Engine Technology Ltd с целью использования двигателей Maxsym, первоначально разработанных для Moto GP, в качестве основы для новой серии мотоциклов Norton, в том числе 1200 см³ «Superbike» и 750 см³ «Supersport».
| Модель | Годы выпуска | Примечания |
| Norton Interpol 2 | P41 | |
| Norton Classic | P43 | |
| Commander | P52 для полиции, P53 гражданская модель | |
| F1 | P55 | |
| F1 Sport | P55B | |
| RC588 | ||
| RCW588 | ||
| NRS588 |
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Holliday, Bob, Norton Story, Patrick Stephens, 1972, p.11.
- ↑ 1 2 Norton Motorcycle History. Архивировано 29 апреля 2012 года.
- ↑ See e.g. Holliday, Norton Story, p.17.
- ↑ Woollett, Mick, Norton The Complete Illustrated History, Osprey, 1992, pp.43, 48.
- ↑ Chadwick, Ian Norton. Архивировано 29 апреля 2012 года.
- ↑ 1 2 3 Motorcycle: Norton CS1. Архивировано 29 апреля 2012 года.
- ↑ А.Воронцов. Выходцы с гоночных трасс // МОТО : журнал. — 1993. — № 3. — С. 14—18.
- ↑ Dr G. Roe in a review of «Motorcycle chassis design: the theory and practice» by T. Foale and V. Willoughby in Bike Magazine, November 1984
- ↑ Motorbike-search-engine.co.uk Архивировано 14 октября 2008 года., Norton 500 Manx specifications.
- ↑ Best-Motorcycle-Gear.com Архивная копия от 24 февраля 2015 на Wayback Machine, Norton Motorcycle History.
- ↑ NTNOA Архивная копия от 7 декабря 2010 на Wayback Machine, Combat Questions & Comments.
- ↑ Perkins, Kris. Norton Rotaries (неопр.). — Osprey Publishing, 1991. — ISBN 1855321815.
- ↑ Cafe Racer magazine, No. 14, Mars-Avril, 2005, Motor Presse, p13
- ↑ Motorcycle News UK. Дата обращения: 24 июня 2010. Архивировано 21 августа 2009 года.
Ссылки
[править | править код]
- nortonmotorcycles.com (англ.) — официальный сайт Norton Motorcycles
- мотоциклы Norton в каталоге ссылок Curlie (dmoz)
- Военные страницы Norton
- Каталог мотоциклов Norton (рус.)
 | |
|---|---|
| Словари и энциклопедии |
