Monteverdi Hai 450 (Monteverdi Hai 450)
| Monteverdi Hai 450 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | Monteverdi | ||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1970, 1973 | ||||||||||||||||||||||||||
| Класс | спорткар | ||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 2‑дв. купе (2‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | задняя среднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||
| 5-ст. МКПП | |||||||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 4343 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1796 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 1029 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 2548 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1458 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1499 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 1756 кг | ||||||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||||||
| Сегмент | S-сегмент | ||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива | 17,2 л/100 км | ||||||||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Питер Монтеверди | ||||||||||||||||||||||||||
| Модификации | |||||||||||||||||||||||||||
| SS, GTS | |||||||||||||||||||||||||||
Monteverdi High Speed 375 | |||||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||
Monteverdi Hai 450 — швейцарский спортивный автомобиль марки Monteverdi. Было собрано лишь четыре экземпляра.
Предыстория
[править | править код]Швейцарский бизнесмен Питер Монтеверди построил свой первый автомобиль в возрасте 17 лет и затем организовал гоночную команду Monteverdi Binningen Motors. Довольно успешно Питер Монтеверди выступал в многочисленных соревнованиях, пока авария в Формула-1 на собственной машине с двигателем Porsche едва не стала фатальной и положила конец карьере гонщика.
Затем Питер переквалифицировался в дилера Ferrari, Lancia, BMW и Rolls-Royce. Всё было хорошо до тех пор, пока он не поругался с Энцо Феррари. Именно тогда Монтеверди и решил построить автомобиль, который бы превзошёл по всем показателям машины итальянца. Так появилась модель 375 с семилитровым двигателем от Chrysler и кузовом от Frois. Двухместное купе разгонялось до 250 км/ч.
Чуть позже была представлена удлинённая на 61 см модель 375/4 с четырёхдверным кузовом. Благодаря хорошей внутренней отделке, мягкой подвеске, хорошей динамике и ограниченному выпуску эта версия стала даже более эксклюзивной, чем авто от Rolls-Royce.
Чтобы привлечь внимание богатой публики к модельному ряду 375 (который к тому времени состоял уже из четырёх модификаций), Монтеверди разработал выставочную модель Monteverdi Hai, ставший одновременно соперником Ferrari 250 GTO и Lamborghini Miura[1].
Описание
[править | править код]
Путь от чертежей до опытного экземпляра занял всего год, и уже на Женевском автошоу 1970 года состоялась премьера Hai 450 SS (как и в предыдущей модели, индекс в названии обозначал мощность двигателя). Дизайн кузова был целиком проработан Питером и его командой, некоторые источники указывают на участие в кузовных работах Тревора Фиоре из Carrozzeria Fissore[2] и Пьетро Фруа[3]. Передком машина походила на Ferrari Daytona, а задней частью — на De Tomaso Mangusta. Мотор Chrysler Hemi объёмом семь литров имел центральное расположение и агрегатировался с пятиступенчатой коробкой передач от ZF; передняя подвеска была независимой, а задняя, по канонам суперкаров того времени, — типа De Dion. Поль Фрер разогнался до 100 км/ч на 450 SS за 6,9 секунды и достиг максимальной скорости в 271 км/ч.
Вскоре появилась версия 450 GTS с удлинённой на 5 см базой и укороченным кузовом. Испытатели журнала Automobile Quarterly разогнали её до 283 км/ч, а тестеры издания Road Test затратили 4,7 секунды, чтобы достичь с места скорости в 100 км/ч. В свою очередь, тест журнала Autozeitung зафиксировал результаты в 5,5 с (0—100 км/ч) и максимальную скорость в 280 км/ч соответственно[4]. Масса автомобиля составила 1756 кг, намного больше, чем заявлял изготовитель[5].
Питер считал, что такой мощный двигатель в сочетании с узкими шинами слишком опасен для неопытных водителей, и поэтому было выпущено всего четыре экземпляра Monteverdi Hai — по одному 450 SS и 450 GTS в 1970-х, и ещё по одному собраны из оставшихся комплектующих в начале 1990-х. Сейчас три из этих суперкаров экспонируются в музее компании Monteverdi.
Примечания
[править | править код]- ↑ Лычавко А. Э. Автомобили-легенды. — Минск: Харвест, 2007. — С. 86—87. — 128 с. — 3000 экз. — ISBN 978-985-13-8842-0.
- ↑ The Monteverdi Hai – behind the wheel of the most elusive classic of all - Classic and Sports Car. Дата обращения: 4 июля 2018. Архивировано 4 июля 2018 года.
- ↑ Donnelly, Jim. Visionaries: Pietro Frua (неопр.) // Hemmings Sports & Exotic Car[англ.]. — Bennington, VT: Hemmings Motor News, 2011. — June (т. 6, № 10). — С. 60. — ISSN 1555-6867.
- ↑ Auto Zeitung 12/2004 (нем.). Дата обращения: 31 января 2016. Архивировано из оригинала 31 января 2016 года.
- ↑ NZZ 19.Oktober 2010 (нем.). Дата обращения: 7 февраля 2016. Архивировано 7 ноября 2018 года.