Mazda L (двигатель) (Mazda L (;fnigmyl,))
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Mazda LF-DE 
Duratec 20 
Mazda L3-VE 
Duratec 23NS
Mazda L3-VDT 
| Mazda L | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Mazda |
| Тип | Бензиновый двигатель |
| Годы производства | 2001 — настоящее время |
| Производительность | |
| Максимальная мощность | 92—209 кВт (123—280 л. с.) |
| Максимальный крутящий момент | 165—380 Н·м |
| Камера сгорания | |
| Конфигурация | Рядный |
| Объём | 1798—2488 см3 |
| Цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 83—89 мм |
| Ход поршня | 83,1—100 мм |
| Материал блока цилиндров | Алюминий |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Клапанный механизм | VVT |
| Степень сжатия | 9.7:1, 10.0:1, 10.8:1, 12.1:1 |
| Питание | |
| Топливная система | Инжекторная система подачи топлива |
| Охлаждение | Водяное |
| Хронология | |
| Предшественник | Mazda F |
| Преемник | Mazda Skyactiv-G |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Mazda L — рядные четырёхцилиндровые бензиновые двигатели внутреннего сгорания объёмом 1,8—2,5 л, выпускаемые компанией Mazda с 2001 года.
1,8 л (L8-DE, L8-VE)
[править | править код]- Объём: 1,8 л (1798 см3)
- Диаметр цилиндра: 83 мм
- Ход поршня: 83,1 мм
- Степень сжатия: 10,8:1
- Мощность: 92 кВт (125 л. с.) при 6000 об/мин
- Крутящий момент: 165 Н⋅м при 4250—4500 об/мин
2,0 л (LF-DE, LF-VE, LF-VD)
[править | править код]
EngineBay.jpg)
- Объём: 2,0 л (1999 см3)[1][2]
- Диаметр цилиндра: 87,5 мм
- Ход поршня: 83,1 мм
- Степень сжатия: 10,0:1
- Мощность: 101—107 кВт (136 л. с.) при 6000 об/мин
- Крутящий момент: 175—185 Н⋅м при 4000—4500 об/мин[3]
2,3 л (L3-VE, L3-NS, L3-DE)
[править | править код]
- Объём: 2,3 л (2261 см3)[4]
- Диаметр цилиндра: 87,5 мм
- Ход поршня: 94 мм
- Мощность: 122 кВт (164 л. с.) при 6000 об/мин
- Крутящий момент: 195 Н⋅м при 4000—4500 об/мин[5]
23NS
[править | править код]| 2001—2003 Ranger 2.3L Duratec | 2004+ Ranger 2.3L Duratec |
|---|---|
| 101 кВт (135 л. с.) при 5050 об/мин | 107 кВт (143 л. с.) при 5250 об/мин |
| 207 Н⋅м при 3750 об/мин | 209 Н⋅м при 3750 об/мин |
| управление направляющей впускного коллектора/управление завихрением | нет IMRC/контроля завихрения |
| Корпус MAF представляет собой отдельную деталь от крышки воздушного отсека (с датчиком MAF старого образца) | Корпус MAF встроен в крышку воздушного отсека (с датчиком MAF нового образца) |
| Термостат с электрическим подогревом | Обычный термостат |
| J1850PWM (протокол OBD-II) | Протокол CAN OBD-II (2007—2011) |
2,3 л DISI Turbo (L3-VDT)
[править | править код]
- Объём: 2,3 л (2261 см3)[6]
- Диаметр цилиндра: 87,5 мм
- Ход поршня: 94 мм
- Мощность: 196 кВт (263 л. с.) при 5500 об/мин
- Крутящий момент: 380 Н⋅м при 3000 об/мин
2,5 л (L5-VE)
[править | править код]- Объём: 2,5 л (2488 см3)
- Диаметр цилиндра: 89 мм
- Ход поршня: 100 мм
- Степень сжатия: 9,7:1
- Мощность: 125—130 кВт (168—175 л. с.) при 6000 об/мин
- Крутящий момент: 226—233 Н⋅м при 4000—4500 об/мин
MZR-R
[править | править код]MZR-R является «гоночной» версией Mazda L. Двигатель был разработан в 2006 году при соглашении с Advanced Engine Research (AER). Объём составляет 2,0 литра, количество цилиндров — 4. Двигатель является заменой R20B.
Примечания
[править | править код]- ↑ Yet another swirl flaps thread... cheapest easiest fix? (амер. англ.). Focus Fanatics Forum (27 октября 2019). Дата обращения: 30 января 2024.
- ↑ Swirl Flaps Issue 2.0 Duratec (амер. англ.). Ford Automobiles Forum (3 марта 2019). Дата обращения: 30 января 2024.
- ↑ Ford® - New Hybrid & Electric Vehicles, SUVs, Crossovers, Trucks, Vans & Cars (амер. англ.). Ford Motor Company. Дата обращения: 30 января 2024.
- ↑ Ford Escape: Specifications & Capacities for 2009 Models | Ford Vehicles. web.archive.org (11 апреля 2009). Дата обращения: 30 января 2024.
- ↑ BAC Mono review, price & track test | Evo. web.archive.org (5 июня 2016). Дата обращения: 30 января 2024.
- ↑ 2.3L DISI Turbo / L3-VDT Engine - In-Depth Look at Design and Reliability (англ.). MotorReviewer - In-Depth Engine Reviews. Дата обращения: 30 января 2024.