Mark 13 (торпеда) (Mark 13 (mkjhy;g))
| Mark 13 | |
|---|---|
,_13_October_1944_(80-G-298609).jpg) Торпеду Mark 13 готовят к установке на торпедоносец «Эвенджер». Авианосец «Уосп», 1944 год. | |
| Основная информация | |
| Назначение | авиационная |
| Базирование | самолёт, торпедный катер |
| Государство |
 США |
| Производитель | см. Производство |
| Начало разработки | 1930 |
| На вооружении | 1938 |
| Современный статус | снята с вооружения |
| Параметры | |
| Масса | 1005 кг |
| Длина | 4,089 м |
| Диаметр | 569 мм |
| Боевая часть | 272 кг Торпекса, контактный взрыватель |
| Технические данные | |
| Двигатель | парогазовый, турбина |
| Винты | 2 |
| Скорость | 33,5 узла |
| Дальность | 5760 м |
| Глубина | < 15 м |
| Управление | Mark 12 Mod 1 gyro |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Mark 13 — основная авиационная торпеда флота США во Второй мировой войне. Первая американская торпеда воздушного базирования. По опыту боевого применения торпеды в начале войны был выявлен ряд недостатков, из-за чего её применение было малоэффективным. К 1944 году в результате ряда доработок эффективность применения была повышена.
История разработки
[править | править код]В разработку торпеды Mark 13 были вовлечены Бюро вооружения и Бюро аэронавтики. Первые опыты по сбросу торпед с самолёта были проведены в мае 1920 года на авиабазе ВМС в Анакосте, штат Мэриленд. Для сброса с гидросамолёта приспособили торпеды Mark 7 Mod 5. Было произведено два пуска на скорости 93—102 км/ч (50—55 узлов) с высоты 5,5 и 9 метров. Пуск с высоты 5,5 метров был успешным, а при сбросе с 9 метров торпеда получила повреждения. В 1921 авиационное подразделение было официально включено в состав Пункта торпедных вооружений флота[англ.] в Ньюпорте, штат Род-Айленд. К 1924 году при сбросе с DT-2[англ.] удалось довести скорость сброса до 175 км/ч (95 узлов) при максимальной высоте в 9,5 метров[1].
В феврале 1925 года Бюро вооружения начало разработку авиационной торпеды по «Проекту G-6» калибра 533 мм со скоростью 35 узлов. В 1926 году работы по этому проекту были остановлены, поскольку решили адаптировать в качестве авиаторпед имеющиеся 457-мм торпеды. Тем не менее, в 1927 году работы были возобновлены по требованию главы Бюро аэронавтики. Бюро хотело иметь на вооружении новую специализированную авиационную торпеду к тому времени, когда иссякнет запас 457-мм торпед. С характеристиками торпеды долго не могли определиться. После долгий обсуждения была утверждена спецификация 1929 года, по которой торпеда должна была иметь калибр 584 мм и длину не больше 4,1 м. Именно эта спецификация в конечном итоге легла в основу технического задания на проектирование торпеды Mark 13 в августе 1930 года. Окончательные изменения коснулись только калибра — он был уменьшен до 571 мм (22,5 дюйма)[2].
| Характеристики проекта G-6[2] | Спецификация 1927 года | Спецификация 1929 года |
|---|---|---|
| Масса снаряженной торпеды | 907 кг (2000 фунтов) | 771 кг (1700 фунтов) |
| Масса заряда | 159 кг (350 фунтов) | 181 кг (400 фунтов) |
| Минимальная дальность хода | 3650 м (4000 ярдов) | 6400 м (7000 ярдов) |
| Минимальная скорость | 35 узлов | 30 узлов |
| диаметр | 533 мм (21 дюйм) | 584 мм (23 дюйм) |
| длина | < 5,5 м (18 футов) | < 4,1 м (13 футов 6 дюймов) |
| скорость сброса (на высоте) | 225 км/ч (12 м) | 185 км/ч (15 м) |
Но на этом метания не закончились. С августа 1930 года по июль 1931 года работы были остановлены, так как обсуждался вопрос о целесообразности включения торпедных эскадрилий в авиагруппы авианосцев. Биплан T4M/TG[англ.] считался слишком тяжёлым, плохо защищённым, малоэффективным и дорогим в эксплуатации. Дело дошло до решения не включать торпедоносцы в состав авиагруппы нового авианосца CV 4 «Рейнджер». Бюро аэронавтики перестало поддерживать создание торпеды Mark 13, направив усилия на разработку 454-кг торпеды, которая должна была иметь дальность 1800 м при скорости в 30 узлов и максимальную скорость сброса 125 узлов при высоте 15 м[3].
Бюро вооружений сочло бесперспективным проект создания 454-кг торпеды и продолжило работы над Mark 13[4]. Второй прототип торпеды в марте 1932 года развил скорость 30 узлов и прошёл 5500 м. Воздушные испытания начались в 1935 году. С 27 мая по 1 октября 1935 года было произведено 23 сброса с самолёта, в 1936 году — ещё 20. В 1938 году торпеда Mark 13 была принята на вооружение флота США[5]. Её носителями стали палубные бомбардировщики TBD «Девастейтор»[4].
Производство
[править | править код]Производство было налажено нижеследующими компаниями на двух государственных заводах, администрируемых частным подрядчиком:[6]
- American Can Company[англ.], Amertorp Corporation, Форрестпаркский завод морских вооружений[англ.], Форест-Парк, Иллинойс и Сентлуисский завод морских вооружений, Сент-Луис, Миссури;
И на двух частных предприятиях:
- General Motors Corporation, Pontiac Motor Division, Понтиак, Мичиган;
- International Harvester Company, Чикаго, Иллинойс.
Всего за годы войны было произведено около 17 тыс. торпед указанного образца[7].
Примечания
[править | править код]- ↑ History US Torpedo Development, 1978, pp. 31-32.
- ↑ 1 2 History US Torpedo Development, 1978, p. 32.
- ↑ History US Torpedo Development, 1978, p. 33.
- ↑ 1 2 History US Torpedo Development, 1978, p. 34.
- ↑ Torpedo Technology, 1989, p. 42-43.
- ↑ Torpedo Technology, 1989, p. 42.
Литература
[править | править код]- Campbell J. Naval weapons of World War Two. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. — P. 403. — ISBN 0-87021-459-4.
- Torpedo Mark 13, Ordnance Pamphlet №629(A), Description, Adjustment, Care, and Operation. United States Navy. — Naval Torpedo Station, Newport, Rhode Island, July 1942. Архивная копия от 11 сентября 2013 на Wayback Machine
- Gerken, Louis C. Torpedo Technology. — American Scientific Corporation, 1989.
- Jolie, E.W. A Brief History of U.S. Navy Torpedo Development. NUSC Technical Document 5436. — Naval Underwater Systems Center. Newport Laboratory., 1978. Архивная копия от 3 сентября 2013 на Wayback Machine
- Naval Ordnance
Ссылки
[править | править код] | В другом языковом разделе есть более полная статья Torpeda Mark XIII (пол.). |