Let L-200 Morava (Let L-200 Morava)

L-200 Morava
L-200 Morava санитарной авиации ПНР
Тип	самолёт общего назначения
Производитель	Let
Главный конструктор	Ладислав Смрчек
Первый полёт	9 апреля 1957 года
Статус	эксплуатируются отдельные экземпляры
Эксплуатанты	Чехословакия, СССР, Польша
Годы производства	1957—1964
Единиц произведено	367
Медиафайлы на Викискладе

Лет L-200 Морава (чеш. Let L-200 Morava) — лёгкий двухмоторный самолёт производства Чехословакии. Выпускался в 1960-х на предприятии Let Kunovice.

История создания

До самолёта Let L-200 Morava чехословацкое предприятие Let выпускало по лицензии самолёты Aero Ae 45. В 1955 конструкторское бюро под руководством Ладислава Смрчека (Ladislav Smrček) начало разработку нового лёгкого самолёта с пассажировместимостью до пяти человек. На самолёт предполагалось устанавливать двигатели Avia M 337 мощностью 210 л. с., однако из-за их неготовности первый прототип полетел с двигателями Walter Minor 6-III мощностью 160 л. с.

L-200 Morava

Образец с обозначением XL-200 (OK-LNA) совершил свой первый полёт 9 апреля 1957. В этом же году предприятие выпустило десять предсерийных самолётов. Самолёт успешно прошёл государственные испытания в 1958-59 годах и был рекомендован в серийное производство. Выпускались машины двух серий: L-200А и L-200D. Второй вариант (с некоторыми изменениями: трёхлопастные воздушные винты, радиооборудование и пр.) — преимущественно для Аэрофлота СССР. Всего к окончанию производства в 1964 г. было выпущено 367 самолётов.

Конструкция самолёта

Цельнометаллический двухмоторный свободнонесущий моноплан, с низким расположением крыла и двухкилевым оперением, трёхстоечное убирающееся шасси с носовой стойкой.

Использование

Самолёт нашёл применение в качестве лёгкого пассажирского транспорта, самолёта связи, санитарного и тренировочного самолёта. В ЧССР использовалось около ста самолётов (аэроклубы организации Swazarm, предприятие Skoda, авиакомпании Agrolet, Czechoslovak Airlines, около 20 штук — в ВВС Чехословакии). Крупным (по сути, основным) заказчиком L-200 был Советский Союз: Аэрофлот приобрёл 68 самолётов L-200А и 113 машин L-200D. Последние поставки в СССР были выполнены в 1966 г. Самолёт использовался на некоторых местных линиях Аэрофлота (центральные и южные области СССР) в качестве «воздушного такси». L-200 были выведены из эксплуатации в СССР в 1970-х годах. Одной из причин вывода из эксплуатации стал произошедший 27 октября 1970 года случай угона в Турцию, показав тем самым всю опасность перевозок пассажиров на этих лёгких самолётах в приграничных районах СССР. Хотя эксплуатация самолётов не из аэропортов, а с минимально оборудованных посадочных площадок была очень удобной для пассажиров, но она была абсолютно не защищена от проникновения на борт злоумышленников. Вывод из эксплуатации L-200 и полное списание Як-12 окончательно ликвидировали в СССР такой сегмент перевозок как «воздушное такси». Списание самолётов этого типа проходило в основном с 1971 по 1978 годы. Последний L-200 в СССР был списан в ГВА в ноябре 1979 года. Около пятидесяти L-200 использовалось в ПНР, в основном в качестве санитарных самолётов. Некоторое количество L-200 использовалось в Болгарии, Венгрии, Великобритании, ГДР, Египте, Индии, Индонезии, Италии, Кубе, Франции, Швейцарии, Швеции и Югославии. Часть самолётов находится в эксплуатации и на сегодняшний момент (2010).

Самолёт использовался в качестве реквизита при съемках фильмов «Освобождение» и «Битва за Москву», где исполнил роль немецкого истребителя-бомбардировщика Ме-110.

Let L-200D Morava

А также в остросюжетном фильме «Похищение «Савойи»», исполнив в начале фильма роль самолёта наркоторговцев.

Лётно-технические характеристики

Экипаж: 1

Пассажировместимость: 4

Длина: 8,61 м

Размах крыльев: 12,31 м

Высота: 2,25 м

Площадь крыльев: 17,28 м²

Сухой вес: 1 330 кг

Максимальный взлётный вес: 1 950 кг

Силовая установка: 2× Walter M337 (рядный, шестицилиндровый, воздушного охлаждения), мощность 210 л. с. (154 кВт)

Максимальная скорость: 290 км/ч

Крейсерская скорость: 256 км/ч

Дальность: 1 710 км

Практический потолок: 5 700 м

Скороподъёмность: 6,5 м/с

Аварии и катастрофы

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
04.09.1965	34469	Брянск	1/3	При заходе на посадку появилась вибрация в правом двигателе, который пилот отключил. Из-за малого опыта пилота, вошёл в штопор и врезался в дом.
26.03.1966	34426	близ Новороссийска	5/5	При полёте в тумане отклонился от трассы и врезался в гору.
29.07.1968	02110	Волгоградская область, близ посёлка Большие Чапурники	5/5	Вскоре после вылета отказал один двигатель. Разбился при посадке на поляне вне аэродрома.
27.07.2013	RA-0364G	Республика Коми, близ посёлка Няшабож	0/2	В полёте отказал левый двигатель. Задел деревья при заходе на посадку вне аэродрома, потерял скорость и при жёсткой посадке загорелся.

См. также

• FMA IA 50 Guaraní II
• Turbay T-3A

Ссылки

• Let L-200 Morava — Уголок неба