Junkers Jumo 211 (Junkers Jumo 211)
| Jumo 211 | |
|---|---|
 | |
| Производитель | Junkers |
| Тип | 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения. Развал блоков 60 градусов |
| Технические характеристики | |
| Мощность | 1000 лс (736 кВт) на 2200 оборотах (взлетная) |
| Степень сжатия | 6,5 |
| Диаметр цилиндров | 150 мм |
| Ход поршня | 165 мм |
| Количество цилиндров | 12 |
| Топливная система | Непосредственный впрыск бензина |
| Тип топлива | 87-октановый бензин |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Удельный расход топлива | 322-335 г/(кВт·ч) |
| Удельная мощность | 1,29 кВт/кг |
| Размеры | |
| Ширина | 804 мм |
| Высота | 1050 мм |
| Сухая масса | 585 кг |
Юнкерс Юмо 211 (нем. Junkers Jumo 211) — немецкий поршневой авиационный двигатель времён Второй мировой войны. Представлял собой перевернутый V-образный 12-цилиндровый поршневой двигатель жидкостного охлаждения. Являлся прямым конкурентом знаменитого двигателя Daimler-Benz DB 601 и развивался параллельно с ним, но в отличие от первого, обычно устанавливаемого на истребителях, ставился на бомбардировщики, в основном собственной конструкции Junkers.
Самый массовый немецкий авиационный двигатель времен Второй мировой войны. Всего было изготовлено 68 248 единиц.
История
[править | править код]Разработан по конкурсу 1934 года от RLM на двигатель мощностью в 1000 л.с и весом 500 кг. Доктор Нойгебауэр (Neugebauer) доработал находящийся в то время на испытаниях Jumo 210H. Первый прототип был выпущен на заводе в Дессау в июле 1935 года, и в апреле 1936 года начал проходить испытания. Как и у его предшественника, применялся непосредственный впрыск топлива, а сам двигатель был выполнен по схеме «перевёрнутая V». Производство 0-й серии было закончено в апреле 1937 года.
Выпуск Jumo 211A (1100 л. с.) начался в июле 1937 года на заводе в Магдебурге и продолжался на многих заводах компании до августа 1944 года. Постоянно увеличивалась мощность двигателей серии. У мотора Jumo 211P (предпоследняя модификация) она достигала 1475 л. с.
Производство по годам, шт.:
| 1938 год | 1939 год | 1940 год | 1941 год | 1942 год | 1943 год | 1944 год | Итого: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 962 | 2800 | 10 000 | 14 400 | 16 500 | 16 770 | 6816 | 68 248 |
Производство по заводам, шт.:
| по 31 декабря 1942 года |
1943 год | 1944 год (месяц окончания производства) |
Всего по заводу | |
|---|---|---|---|---|
| Дессау | 1086 | - | - | 1086 |
| Кёттен | 16 127 | 4710 | 74 (февраль) | 20 911 |
| Магдебург | 12 544 | 6835 | 4888 (август) | 24 267 |
| Лейпциг | 10 191 | 5102 | 1739 (август) | 17 032 |
| Штеттин | 4714 | - | - | 4714 |
| Страсбург | - | 123 | 115 (февраль) | 238 |
| Всего: | 44 662 | 16 770 | 6816 | 68 248 |
Производство серии постепенно сокращалось в пользу его преемника — Jumo 213.
Стоимость двигателя изменялась по годам: в 1937 году — 77 903 рейхсмарок, в 1938 году — 48 600 рейхсмарок и в 1939 году — 38 000 рейхсмарок.
Применение
[править | править код]- Avia S-199
- Dornier Do 217 — одиночный двигатель на тестовом самолёте
- Focke-Wulf Ta 154
- Heinkel He 111E, H and Z
- IAR 79
- Junkers F 24kai — в качестве испытательного стенда для Jumo 211
- Junkers Ju 87
- Junkers Ju 88
- Junkers Ju 90
- Junkers Ju 252
- Messerschmitt Me 264 («Бомбардировщик Америки»)
- Messerschmitt Me 323
- Savoia-Marchetti SM.79
Варианты
[править | править код]- Jumo 211F
- Jumo 211 A-1
- Jumo 211 A-4
- Jumo 211, D
- Jumo 211 H
- Jumo 211 °F
- Jumo 211 J
- Jumo 211
- Jumo 211
- Jumo 211
