Irisbus CityClass (Irisbus CityClass)

Irisbus CityClass
Завод-изготовитель	Iveco Irisbus
Выпускался, гг	1997—2008
Экземпляры	10000
Полная масса, т	10—18
Макс. скорость, км/ч	70—80
Класс автобуса	большой особо большой
Вместимость
Мест для сидения	93—143
Габариты
Длина, мм	10795 11995 17960
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	2965
Салон
Количество дверей для пассажиров	2—4
Двигатель
Модель двигателя	Fiat 8360.46V Fiat 8469.21S Iveco Cursor 8F2B Iveco Cursor 8CNGF2BE
Система питания	Дизель Газ Водород
Тип топлива	Дизельное Газомоторное
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	продольное поперечное
Мощность, л. с.	265 л. с. 290 л. с. 310 л. с.
Объём, см³	7685 7790
Трансмиссия
Модель коробки передач	ZF5HP500 Voith
Тип коробки передач	автоматическая
Количество передач	5
Iveco Turbocity R Irisbus Citelis
Медиафайлы на Викискладе

Irisbus CityClass (Iveco 491) — серия городских автобусов производства Iveco и Irisbus.

История

Iveco CityClass

Сочленённый автобус в Милане

Irisbus CityClass с кузовом от компании Castrosua

Проект CityClass был создан в 90-х годах итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро и был представлен публике в 1996 году на замену Iveco Turbocity

Производство автобусов CityClass стартовало в 1997 году на заводе Iveco и завершилось в 2000 году. С февраля 1999 года на автобусы ставили газомоторные двигатели, официальная эксплуатация началась в ноябре того же года. За всю историю производства было выпущено более 10000 экземпляров, 7000 из которых эксплуатировались в Италии. В 2000 году автобус был передан на завод Irisbus, в связи с чем, эмблема Iveco была вытеснена эмблемой Irisbus. Двигатели Fiat были вытеснены двигателями Iveco Cursor. С 2005 года на автобусы ставили газомоторные двигатели.

В 2006 году один из автобусов Irisbus CityClass возил олимпийцев на Зимние Олимпийские игры 2006. Запас хода составлял 12 часов при 60 км/час. Вместимость составляла 73 пассажира. На борту модели было установлено 9 газовых баллонов с водородом объёмом 1260 литров.

Модельный ряд включал в себя также шарнирно-сочленённые и гибридные автобусы. Сборка осуществлялась в Испании и Китае, причём в Испании на автобусы ставили кузова производства Castrosua, Noge и Hispano. Одиночные модели получили индекс 491, пригородные — 591.

В 2008 году производство автобусов Irisbus CityClass было завершено.

Особенности

Одиночные модели вмещают в себя от 88 до 108 человек, в зависимости от длины, тогда как сочленённые вмещают в себя 140 человек. Все модели оборудованы 2—4 дверями, электронными табло спереди и сбоку, системами ABS и ASR, стереосистемой, микрофоном для водителя и кондиционером. Для людей с ограниченными возможностями автобус оборудован системой Kneeling, выдвигающей пандус в средней двери.

Галерея

• 
  Irisbus CityClass GNV
• 
  Iveco CityClass с двигателем внутреннего сгорания
• 
  Вид сзади
• 
  Сочленённый автобус (вид спереди)
• 
  Салон автобуса Iveco CityClass
• 
  Сочленённый Irisbus CityClass в Испании
• 
  Irisbus L77

Ссылки

• Site officiel d'Irisbus
• Listing parc autobus GTT - transports publics de Turin - fiches techniques
• Le premier autobus fonctionnant à l'hydrogène est un Iveco CityClass
• Autobus Iveco CityClass Hydrogène aux GTT immatriculé H001 en 2004