Irisbus CityClass (Irisbus CityClass)
Irisbus CityClass | |
---|---|
| |
Завод-изготовитель |
![]() |
Выпускался, гг | 1997—2008 |
Экземпляры | 10000 |
Полная масса, т | 10—18 |
Макс. скорость, км/ч | 70—80 |
Класс автобуса |
большой |
Вместимость | |
Мест для сидения | 93—143 |
Габариты | |
Длина, мм |
10795 |
Ширина, мм | 2500 |
Высота по крыше, мм | 2965 |
Салон | |
Количество дверей для пассажиров | 2—4 |
Двигатель | |
Модель двигателя |
Fiat 8360.46V |
Система питания |
Дизель |
Тип топлива |
Дизельное |
Количество цилиндров | 6 |
Расположение цилиндров |
продольное |
Мощность, л. с. |
265 л. с. |
Объём, см³ |
7685 |
Трансмиссия | |
Модель коробки передач |
ZF5HP500 |
Тип коробки передач | автоматическая |
Количество передач | 5 |
![]() |
Irisbus CityClass (Iveco 491) — серия городских автобусов производства Iveco и Irisbus.
История
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/ACTV_Iveco_CityClass_%28172%29.jpg/220px-ACTV_Iveco_CityClass_%28172%29.jpg)
Проект CityClass был создан в 90-х годах итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро[1] и был представлен публике в 1996 году на замену Iveco Turbocity
Производство автобусов CityClass стартовало в 1997 году на заводе Iveco и завершилось в 2000 году. С февраля 1999 года на автобусы ставили газомоторные двигатели, официальная эксплуатация началась в ноябре того же года. За всю историю производства было выпущено более 10000 экземпляров, 7000 из которых эксплуатировались в Италии. В 2000 году автобус был передан на завод Irisbus, в связи с чем, эмблема Iveco была вытеснена эмблемой Irisbus. Двигатели Fiat были вытеснены двигателями Iveco Cursor. С 2005 года на автобусы ставили газомоторные двигатели[2].
В 2006 году один из автобусов Irisbus CityClass возил олимпийцев на Зимние Олимпийские игры 2006. Запас хода составлял 12 часов при 60 км/час. Вместимость составляла 73 пассажира. На борту модели было установлено 9 газовых баллонов с водородом объёмом 1260 литров.
Модельный ряд включал в себя также шарнирно-сочленённые и гибридные автобусы. Сборка осуществлялась в Испании и Китае, причём в Испании на автобусы ставили кузова производства Castrosua, Noge и Hispano. Одиночные модели получили индекс 491, пригородные — 591.
В 2008 году производство автобусов Irisbus CityClass было завершено.
Особенности
[править | править код]Одиночные модели вмещают в себя от 88 до 108 человек, в зависимости от длины, тогда как сочленённые вмещают в себя 140 человек. Все модели оборудованы 2—4 дверями, электронными табло спереди и сбоку, системами ABS и ASR, стереосистемой, микрофоном для водителя и кондиционером. Для людей с ограниченными возможностями автобус оборудован системой Kneeling, выдвигающей пандус в средней двери.
Галерея
[править | править код]-
Irisbus CityClass GNV
-
Iveco CityClass с двигателем внутреннего сгорания
-
Вид сзади
-
Сочленённый автобус (вид спереди)
-
Салон автобуса Iveco CityClass
-
Сочленённый Irisbus CityClass в Испании
-
Irisbus L77
Примечания
[править | править код]- ↑ Шаблон:Веб-цитата
- ↑ italiaspeed.com . www.italiaspeed.com. Дата обращения: 5 декабря 2021. Архивировано 5 декабря 2021 года.