Honda EVE Pax Club (Honda EVE Pax Club)

Honda EVE Pax Club — бюджетный японский одноместный мотороллер, четвёртого поколения модельного ряда EVE, увидел свет 08.04.1986 года и выпускался до 01.03.1988 года, является приемником Honda EVE.

Введение

Позиционировался как маневренный, малокубатурный скутер для молодежи. Оснащался 2-ух тактным двигателем Honda AF05E, с рабочим объёмом 49 см3 и мощностью в 5,5 л. с., цилиндр имеет вертикальное расположение и 6-ть портов(окон), что обеспечивает высокую эффективность впуска и продувки. В сочетании с бесступенчатой автоматической, вариаторной коробкой передач (V-matic) и легким (сухая масса 52 кг) и компактным кузовом он даёт динамичное и мощное ускорение. Корпус воздушного фильтра установлен над выхлопной системой, имеет длинный патрубок и поднят выше (по сравнению с другими моделями Honda). Сапун заднего редуктора, оборудован своим собственным фильтром, и не совмещен с воздушным фильтром карбюратора.

Кузовные панели

Кузовные панели EVE PAX Club выполнены из жёсткого, окрашенного в цвет ABS пластика, пол для ног водителя и боковые пороги из чёрного пигментированного, мягкого ABS пластика. Переднее крыло(как у предыдущей модели EVE) — отсутствует, вместо него установлен подкрылок совмещенный с передней частью скутера, заднее крыло осталось без существенных изменений. Рассеиватель передней фары стеклянный, с возможностью регулировки по высоте, задний фонарь и блок поворотных фонарей — пластиковые, с лампами накала.

Особенности модели

Рядом отличительных особенностей данной модели, является отсутствие вещевого ящика под сидением, там расположился бензобак, бак для двухтактного масла и аккумуляторная батарея на 4 ампер-час. Для перевозки багажа, доступен только багажник расположенный за сиденьем, так же была возможность установить корзину на передней части скутера(считалась дополнительной опцией, и не комплектовалась с завода).

Рама — стальная, выполнена из толстостенных шовных труб, с вертикальным отштампованным усилителем. Окрашена акриловой эмалью в чёрный цвет, является номерной деталью.

Бензонасос (который характерен для моделей Honda Dio) — так же отсутствует, топливо к карбюратору поступает самотёком. Карбюратор оборудован системой электронного обогатителя, что обеспечивает упрощенный запуск не прогретого двигателя, и не требует ручной-регулировки как у механических систем подсоса.

Маслонасос — имеет свой собственый бак, куда требуется заливать только двухтактное синтетическое или минеральное масло для скутеров. Насос приводится в работу от привода идущего к коленчатому валу, производительность зависит от оборотов двигателя, дозировка масла в камеру сгорания происходит автоматически сразу в карбюратор, где оно смешивается с топливо-воздушной смесью. Ориентировочно полного бака масла (0.8 л), хватает на 1000 км пробега в смешанном цикле.

CDI зажигание — полноценный коммутатор обеспечивающий правильный расчёт угла опережения зажигания, предоставляет целый ряд преимуществ по сравнению с устаревшим контактным зажиганием, данный узел не требует постоянного вмешательства или какого либо обслуживания.

Приборная панель оснащена механическим спидометром, одометром на 9.999 км, индикационными лампами ограничения скорости и уровня масла. Так же уставновлен электронный, стрелочный указатель уровня топлива в баке, который показывает оставшееся количество бензина, даже когда зажигание выключено. Подсветка светло-голубая. Присутствует возможность отключения габаритного освещения, на это выведена отдельная кнопка. Двигатель оборудован электростартером и системемой кикстартера.

Система впуска

Систмема впуска состоит из лепесткового клапана, который удерживает топливо-воздушную смесь в картере двигателя, впускного тракта выполненного из мягкой бензостойкой резины или силикона и карбюратора. Стандартно на двигатель устанавливался карбюратор фирмы Keihin, модели PA31 / PA31K A.

Тормозная система

Передний и задний тормоз — барабанные, механические, увеличенного диаметра (95 мм). У заднего тормозного барабана, имеется стрелочный индикатор износа колодок. Приводятся в действие за счёт троса, имеется ручная регулировка натяжения троса. У задней тормозной ручки, есть функция стояночного тормоза, которая блокирует её в нажатом состоянии и не даёт возможности вращаться заднему колесу.

Подвеска

Передняя пружинно-эластомерная, телескопическая вилка со съёмными перьями. Сзади установлен амортизатор в сборе с пружиной (возможна замена на амортизатор 260/280/300/320 мм, что позволит отрегулировать подвеску под вес водителя и убрать отскок).

План продаж и стоимость

Всего было выпущено приблизительно 130.000 экземпляров скутеров, план по продажам на год составлял 70.000 штук. Цена начиналась от 106.000 японских йен при оплате наличными, но для префектуры Хоккайдо и острова Окинава стоимость была на 5.000 японских йен выше.

Основные характеристики

Длина х Ширина х Высота (м) — 1,565 х 0,590 х 0,965
колесная база (м) — 1.110
Минимальный дорожный просвет (м) — 0,105
Высота сиденья (м) — 0,700
Снаряженная масса/сухая масса (кг) — 56,0/52,0
Вместимость — 1 человек
Расход топлива (км/л) 30 км/ч, значение при ходовых испытаниях 68,1
Минимальный радиус поворота (м) — 1,7
Модель двигателя — AF05E (2-тактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением)
Общий рабочий объём (см3) — 49
Внутренний диаметр x ход поршня (мм) — 41,0 x 37,4
Степень сжатия — 7,1
Максимальная мощность (л. с./об/мин) — 5,5/6500
Максимальный крутящий момент (кг-м/об/мин) — 0,63/6000
Модель карбюратора — PA31
Система зажигания CDI
Метод смазки — раздельный тип смазки(миксер)
Емкость смазочного масла (л) — 0,8
Емкость топливного бака (л) — 3,6
Тип сцепления — сухое, 3-ёх колодочное, с возможностью регулировки путём замены выжимных пружин
Тип трансмиссии — вариаторный
Передаточное отношение 1-й скорости 2.200-0.800
1-е передаточное отношение/2-е передаточное отношение 1,000/3,500 (1-е)・3,461 (2-е)
Кастер (градусы)/след (мм) 27°00′/74
Размер передних шин 2.75-10-4PR (возможна установка шин размером 3.0-10)
Размер задних шин 2.75-10-4PR

Примечания

Ссылки

[1]