Handley Page Hastings (Handley Page Hastings)

Handley Page HP.67 Hastings — бывший британский военно-транспортный самолет, разработанный и изготовленный авиационной компанией Handley Page для Королевских ВВС (RAF). После ввода в эксплуатацию в сентябре 1948 года Hastings стал самым большим транспортным самолетом, когда-либо предназначенным для этой службы.

Разработка Hastings была начата во время Второй мировой войны в ответ на спецификацию штаба авиации C.3/44, в которой требовался новый большой четырехмоторный транспортный самолет для Королевских ВВС. Первоначально разработка производного продукта для гражданского назначения была приоритетом компании, но это направление было изменено после аварии. 7 мая 1946 года первый прототип совершил свой первый полет; испытания выявили некоторые неблагоприятные летные характеристики, которые были успешно устранены путем модификации хвостового оперения. Этот тип был срочно принят на вооружение, чтобы он мог участвовать в воздушной переброске в Берлин; как сообщается, флот из 32 Hastings, которые будут развернуты во время операции RAF, доставил в город в общей сложности 55 000 тонн (49 900 тонн) грузов.

По мере расширения флота ВВС Великобритании в конце 1940-х - начале 1950-х годов он дополнял и в конечном итоге заменил военный Avro York, транспортную модификацию знаменитого бомбардировщика Avro Lancaster. Транспортное командование Королевских ВВС использовало Гастингс как стандартный транспорт дальнего действия Королевских ВВС; В качестве логистической платформы он внес большой вклад во время таких конфликтов, как Суэцкий кризис и индонезийская конфронтация. Несколько экземпляров были также закуплены Королевскими ВВС Новой Зеландии (RNZAF) для удовлетворения своих транспортных потребностей. Помимо использования в качестве транспорта, несколько Гастингсов были модифицированы для выполнения прогнозов погоды, обучения и выполнения VIP-обязанностей. Также производилась гражданская версия Hastings, Handley Page Hermes, которая имела лишь ограниченные продажи. Гастингс продолжал активно использоваться ВВС Великобритании до конца 1960-х годов, а в 1977 году парк был полностью выведен из эксплуатации. На смену этому типу пришли различные конструкции с турбовинтовыми двигателями, в том числе Bristol Britannia и американский Lockheed Hercules.Аварии и происшествия 16 июля 1949 г. — Hastings TG611 потерял управление при взлете в аэропорту Берлин-Тегель и пикировал на землю из-за неправильной балансировки хвостового оперения; все пять членов экипажа погибли. 26 сентября 1949 г. - Hastings TG499 разбился после того, как нижняя часть багажника оторвалась и ударилась о хвост в полете; все три члена экипажа на борту погибли. 20 декабря 1950 г. - Hastings TG574 потерял в полете винт, который пробил фюзеляж и убил второго пилота. Самолет направился в Бенину, Ливия, и предпринял экстренную посадку, во время которой перевернулся на спину. В общей сложности пять из семи членов экипажа погибли, но 27 пассажиров (все вернувшиеся экипажи) выжили. 19 марта 1951 г. - Hastings WD478 заглох на взлете в RAF Strubby; три члена экипажа погибли. 16 сентября 1952 г. - Гастингс WD492 потерял сознание и разбился в Нортайсе, Гренландия. Во время инцидента трое военнослужащих были ранены, но весь экипаж был благополучно восстановлен службой спасения ВВС США в Туле. 12 января 1953 г. - Hastings C1 TG602 разбился в Египте после взлета с авиабазы ​​RAF Fayid, когда оторвались руль высоты и хвостовое оперение; все пять членов экипажа и четыре пассажира погибли. 22 июня 1953 г. - Гастингс WJ335 заглох и разбился при взлете на авиабазе Королевских ВВС в Абингдоне после того, как замки управления лифтом остались включенными. Все шесть членов экипажа погибли. 23 июля 1953 г. - Hastings TG564 разбился при приземлении в ВВС Великобритании Кай Так, один человек погиб на земле, самолет полностью сгорел. Рейс направлялся для операции по эвакуации раненых из Кореи в Великобританию. 2 марта 1955 г. — Hastings WD484 заглох и разбился при взлете на авиабазе RAF Boscombe Down из-за блокировки органов управления лифтом; все четыре члена экипажа погибли. 9 сентября 1955 г. - Hastings NZ5804 потерял мощность трех двигателей из-за многочисленных столкновений с птицами и разбился сразу после взлета из Дарвина, Австралия. 25 членов экипажа и пассажиров выжили. 13 сентября 1955 г. - Hastings TG584 потерял управление при попытке пролететь над RAF Dishforth и разбился; пятеро умерли. Апрель 1956 г. — ходовая часть Hastings WD483 разрушилась при приземлении и разбилась при приземлении. Никаких смертельных исходов. 29 мая 1959 г. - Hastings TG522 заглох и разбился на подходе к аэропорту Хартума, Судан, из-за отказа двигателя. Все пять членов экипажа погибли, 25 пассажиров выжили. 1 марта 1960 г. — Hastings TG579 совершил аварийную посадку в море в 1,5 милях к востоку от авиабазы ​​Ган, Мальдивы, во время сильного тропического шторма. Все шесть членов экипажа и 14 пассажиров выжили. 29 мая 1961 г. — Hastings WD497 заглох и разбился в Сингапуре из-за потери мощности двигателя; Погибло 13 человек. 10 октября 1961 г. - Гастингс WD498 заглох и разбился при взлете с авиабазы ​​Королевских ВВС Эль-Адем, Ливия, после того, как сиденье пилота отодвинулось назад. Семнадцать из 37 пассажиров погибли.17 декабря 1963 г. - отказ двигателя Hastings C.1A TG610 во время «роликовой» посадки на острове Торни, Сассекс. Самолет врезался в здание радиотехнического обслуживания и разрушил его, в результате чего один из пассажиров погиб, а четверо получили ранения. Экипаж не пострадал. 6 июля 1965 г. - Гастингс C.1A TG577, вылетевший из Королевских ВВС Абингдона на парашюте, разбился в Литтл-Балдоне, Оксфордшир, в результате чего погиб 41 человек. Причиной стала усталость металла двух болтов руля высоты. 4 мая 1966 г. — Hastings TG575 был списан из-за обрушения ходовой части при приземлении в ВВС Великобритании в Эль-Адеме, Ливия. Технические характеристики (Hastings C.2). Общие характеристики.

Экипаж: пять человек (пилот, второй пилот, радист, штурман и бортинженер) Вместимость: ** 50 военнослужащих или 35 парашютистов или 32 носилки и 29 сидячих раненых Максимальная полезная нагрузка 20 311 фунтов (9 213 кг) Длина: 81 фут 8 дюймов (24,89 м) Размах крыльев: 113 футов 0 дюймов (34,44 м) Высота: 22 фута 6 дюймов (6,86 м) Площадь крыла: 1408 кв. футов (130,8 м2) Соотношение сторон: 9,08:1 Профиль крыла: NACA 23021 у основания, NACA 23007 на кончике. Вес пустого: 48 472 фунтов (21 987 кг) (снаряженный, грузовой) Максимальный взлетный вес: 80 000 фунтов (36 287 кг) Запас топлива: 3172 имп галлона (14 420 л; 3809 галлонов США) Силовая установка: 4 × Bristol Hercules 106 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателей воздушного охлаждения мощностью 1675 л.с. (1249 кВт) каждый. Гребные винты: 4-лопастные de Havilland с постоянной скоростью, диаметр 13 футов 0 дюймов (3,96 м). Производительность

Максимальная скорость: 348 миль в час (560 км/ч, 302 узла) на высоте 22 200 футов (6800 м). Крейсерская скорость: 291 миль в час (468 км/ч, 253 узла) на высоте 15 200 футов (4600 м) (слабая смесь) Дальность действия: 1690 миль (2720 км, 1470 миль) (максимальная полезная нагрузка), 4250 миль (3690 миль; 6840 км) (максимальный запас топлива, полезная нагрузка 7400 фунтов (3400 кг)) Практический потолок: 26 500 футов (8 100 м) Скорость набора высоты: 1030 футов/мин (5,2 м/с). Время набора высоты: от 26 минут до 26 000 футов (7 900 м). Разбег до 50 футов (15 м): 1775 ярдов (5325 футов; 1623 м) Разбег с высоты 50 футов (15 м): 1430 ярдов (4290 футов; 1310 м)