Fabryka Samochodów Ciężarowych (Fabryka Samochodów Ciężarowych)

Fabryka Samochodów Ciężarowych
Тип	автопроизводитель, предприятие и производитель коммерческих автомобилей
Основание	1950
Упразднена	2012
Расположение	Люблин, Польша
Отрасль	Автомобилестроение
Продукция	легковые автомобили
Число сотрудников	2000 человек
Сайт	daewoo.lublin.pl
Медиафайлы на Викискладе

FSC (Полное название: Fabryka Samochodów Ciężarowych, «Фабрика грузовых автомобилей») — польский производитель легкового и коммерческого автотранспорта, существовавший с 1950 по 2007 годы.

История

Реклама индустриальной компании Lilpop, Rau i Loewenstein

Предприятие основано в ПНР в 1951 году. Компания начала выпуск лёгкого грузовика Люблин 51, аналогичного советскому ГАЗ-51. Продажи автомобиля были невысоки, вследствие чего в 1956 году был выпущен автомобиль Zuk собственной конструкции. Он стал пользоваться спросом в Польше и других странах соцлагеря.

В 1958 году выпущен компактный пикап FSC Zuk, который стал поставляться в Германию и Венгрию. Модель была оснащена двухлитровым двигателем мощностью 50 л. с. и трёхступенчатой коробкой передач, ранее использовавшейся в «Победе». Через год на базе пикапа были выпущены фургоны А05 и А06, затем компания выпустила автобус среднего размера, после чего — второе поколение пикапа, получившее название А13.

1960 годом датирован выпуск полноразмерного грузового автомобиля, завоевавшего популярность среди военных в Восточной Европе, что сделало FSC лидером рынка по поставкам автотехники для нужд польской и венгерской армии. Модели отличались надёжность и невысокой ценой, и просуществовали в неизменном виде до 1973 года. После этого был произведён рестайлинг моделей, а в 1975 начался выпуск автомобилей с новым силовым агрегатом мощностью 70 л. с. В 1981 году был представлен самостоятельно созданный дизельный мотор, что привело к росту продаж автомобилей до 31 тыс. экз. в год.

В 1993 году было принято решение о выпуске КАМАЗов, но далее огромных инвестиций дело не пошло. Завод был заброшен вплоть до 1999 года, пока его производственные мощности не стали использоваться для сборки автомобилей «Рено». К тому времени собственные автомобили FSC перестали выпускаться. В 2005 году был разорван контракт с Renault, а в 2007 году компания FSC закрылась.

Продукция

• «Люблин-51» (Lublin-51) — лицензионная копия грузовика ГАЗ-51 (1951—1959)
• «Жук» — многоцелевые микроавтобусы и фургоны (1959—1998)
• «Люблин» — многоцелевые микроавтобусы и фургоны (1993—2007)
• «Ныса» — многоцелевые микроавтобусы и фургоны (1958—1994)
• «Хонкер» — внедорожник (1997—2007, 2009-наст.время)
• Honker Cargo — многоцелевые микроавтобусы и фургоны
• Daewoo Nexia (1995—1998)

Руководители Fabryka Samochodów Ciężarowych

• 1950—1954 — K. Gielewski
• 1954—1956 — H. Sztraj
• 1956—1957 — B. Brajte
• 1957—1958 — Z. Nawrocki
• 1958—1959 — A. Brykalski
• 1960—1962 — W. Kwiatkowski
• 1962—1974 — G. Krupa
• 1974—1982 — H. Pawłowski
• 1982—1985 — H. Jasiński
• 1985—1987 — A. Malinowski
• 1988—1995 — Z. Prus
• 1996—1997 — W. Włoch

Число сотрудников

• 1966 — 8 тыс.
• 1969 — 10 тыс.
• 1973 — 13 тыс. (1300 инженеров и техников)
• 1974 — 11 тыс.
• 1980 — 12 тыс.
• 1984 — 10 тыс.
• 2001—1725 чел.

Литература

• A. Kierk, red. Dzieje Lubelszczyzny. Tom II, Warszawa 1979.
• Stanisław Szelichowski, Sto lat polskiej motoryzacji, Wyd. Krakowska Oficyna SAB, Kraków 2003. ISBN 83-918699-0-3
• Czesław Matuszek, «Historia fabryki samochodów», Wyd. POLIHYMNIA Sp. z.o.o, Lublin, 2008, ISBN 978-83-7270-589-5 (ошибоч.)

Ссылки

• Официальный сайт