FSO Syrena (FSO Syrena)
| FSO Syrena | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | FSO |
| Годы производства | 1957—1983 |
| Сборка |
 FSO (Варшава, Польша) (1957—1972) FSM (Бельско-Бяла, Польша) (1972—1983) |
| Класс | малый семейный автомобиль |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 2‑дв. седан |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Двигатель | |
|
Двухтактные рядные двигатели: 746 куб.см двухцилиндровый (1956–1966)[1] 842 куб.см трёхцилиндровый (1966–1983) |
|
| Трансмиссия | |
| 4-ступ. механическая | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4030 мм |
| Ширина | 1530 мм |
| Высота | 1520 мм |
| Колёсная база | 2300 мм |
| Масса | 950 кг |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость | 100/102 км/час |
| На рынке | |
| Сегмент | B-сегмент |
 Медиафайлы на Викискладе | |
.jpg)
FSO Syrena (Сирена) — польские легковые автомобили и грузовые фургоны, производившиеся компанией FSO в Варшаве с 1957 по 1972 годы, а также на Заводе малолитражных автомобилей (FSM) в Бельско-Бяла с 1972 по 1983 годы.
Автомобиль назван в честь символа польской столицы, варшавской сирены. Сирена — это русалка, которая, согласно легенде, защищает реку Вислу и столицу Польши, Варшаву. Она представлена и на городском гербе. В Польше автомобили иногда называют Syrenka (русалочка).
После выпуска автомобилей модели FSO Warszawa, польского варианта советского ГАЗ-М-20 «Победа», в 1953 году инженерами Fabryka Samochodów Osobowych S.A. (FSO) (рус. Завод Легковых Автомобилей) была разработана машина меньшего размера с передним приводом. В 1957 году предприятие начало выпуск этих машин под маркой FSO Syrena.
Всего было выпущено 521 311 единиц автомобилей (177 234 на заводе FSO, 344 077 на FSM) в двух модификациях, отличающихся двигателями. Интересно, что за достаточно долгое время производства автомобиль претерпел лишь незначительные изменения.
Сирена выпускалась в различных моделях: 100, 101, 102, 103, 104, однако самой популярной моделью была 105. Все они являлись двухдверными седанами с двухтактными двигателями, изначально с двумя цилиндрами. С 1965 года на Сирены устанавливались трёхцилиндровые двигатели.
В 1968 году была выпущена модель-прототип, названная laminat. Также были выпущены фургон Syrena Bosto и пикап R20. Модели в кузовах купе (Syrena Sport) и хетчбэк (Syrena 110), появившиеся в 1966 году, остались прототипами.
Модели
[править | править код]
Syrena 100
[править | править код]Syrena 100 была разработана инженерами Станиславом Лукашевичем, Станиславом Панзакевичем и Фредериком Блюмке. Автомобиль был представлен в июне 1955 года на XXIV Познанской ярмарке. Автомобиль вызвал большой интерес, что побудило правительство начать его производство. Уровень производства составлял 10 тысяч автомобилей в год. По финансовым причинам, первая Сирена и старый польский автомобиль Варшава имели множество общих деталей. В результате, Сирена получилась намного тяжелее, чем предполагалось (950 кг).
Syrena 101
[править | править код]В 1960 году с Сиреной произошла первая, незначительная модернизация. Автомобиль получил пневматический топливный насос и карбюратор. Он также получил два новых стеклоочистителя и обновленную подвеску.
Syrena 102
[править | править код]Сирена 102 выпускалась в 1962 и 1963 годах, с немного разными деталями кузова. Версия «S» получила двигатель Wartburg 312. Было выпущено около 150 единиц Сирены 102S.
Syrena 103
[править | править код]Сирена 103 выпускалась между 1963 и 1966 годами и имела рестайлинговый перед и другой двигатель.
Syrena 104
[править | править код]Следующая модель производилась с 1966 по 1972 год. Она имела новый, трёхцилиндровый двигатель, синхронизированную коробку передач и рестайлинговые задние фонари.
Syrena 105
[править | править код]105 была последней Сиреной[2]. Она выпускалась с 1972 по 1983 годы на заводе FSM[2]. В отличие от своих предшественников, автомобиль имел обычные двери вместо «самоубийц». В версии «Lux», выпускаемой с 1974 года, рычаг переключения передач и ручной тормоз располагался между передними сиденьями. 105 послужила основой для двух других моделей — Syrena R-20, который была пикапом, и фургона — Bosto.
Syrena Sport
[править | править код]В 1960 году прототип Syrena Sport был изготовлен со стекловолоконным кузовом и четырёхтактным 4-цилиндровым двигателем, однако модель не была запущена в производство[2].
Примечания
[править | править код]- ↑ Gloor, Roger. Alle Autos der 50er Jahre 1945 – 1960 (неопр.). — 1.. — Штутгарт: Motorbuch Verlag, 2007. — ISBN 978-3-613-02808-1.
- ↑ 1 2 3 История Syrena, www.abc.se Архивная копия от 7 августа 2016 на Wayback Machine Проверено 14 июня 2016.
Литература
[править | править код]- Włodzimierz Bukowski: Samochody PRL. Łódź: Księży Młyn Dom Wydawniczy, 2009, s. 9-13. ISBN 978-83-61253-47-1. (пол.)
- Zbigniew Boniecki: …Jest u nas fabryka w Warszawie. Opowieść o FSO (1948) 1951—1996. Warszawa: Daewoo-FSO Motor sp. z o.o., 1999, s. 59. ISBN 83-909310-0-1. (пол.)
Ссылки
[править | править код] | В другом языковом разделе есть более полная статья FSO Syrena (пол.). |
| Исторические модели производившиеся FSO | |
|---|---|
| Исторические модели собиравшиеся FSO | |
| Исторические модели фургонов |
|
| Прототипы автомобилей FSO | |
| Гоночные автомобили |
|
