ETR 401 (ETR 401)
| Поезд № 401 «ElettroTreno Rapido 401» | |
|---|---|
 ETR 401 в оригинальной ливрее | |
| Основные данные | |
| Годы постройки | 1974-1976 |
| Страна постройки |
 Италия |
| Изготовитель | Fiat Ferroviaria |
| Составов построено | 1 |
| Страна эксплуатации |
Италия  Испания |
| Оператор | RFI, RENFE |
| В эксплуатации | 1976-2008 |
| Технические данные | |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Максимальная служебная скорость | 250 км/ч |
| Число посадочных мест | 171 - 1° класса, 209 мест 2° класса |
| Длина состава | 105,9 м |
| Длина вагона | 24,7 м |
| Ширина | 2,7 м |
| Высота | 3,2 м |
| Диаметр колёс | 890 мм |
 Медиафайлы на Викискладе | |
L’elettrotreno FS ETR.401 — электропоезд, который эксплуатировался итальянской железнодорожной компанией Ferrovie dello Stato.
Проект был начат в 1967 году, когда он был презентован в Генуе на международном съезде транспортных инженеров, где инженер Паолино Кампосано, вице-директор компании Ferrovie dello Stato предложил реализацию нового современного поезда. Стимулируемый одобрением и любопытством, инженер Кампосано вызвал директора Fiat Ferroviaria, профессора Франко ди Маджо, который к концу этого же года уже опубликовал черновик[1][2].
Определена целесообразность идеи Ди Маджо и объявлена готовность FIAT к реализации, в мае 1970 FS выделила средства для развития и разработки ETR 401, который должен стать первым составом новой группы электропоездов[1].
Экономический кризис начала семидесятых вместе с политической ситуацией привел к уменьшению масштаба программы, несмотря на то что ETR 401, законченный в 1976 году, остался уникальным экземпляром[3].
Классификация ETR.400, определяемый только ETR.401[4], и был повторно использован в 2013 году Trenitalia для нового электропозда Frecciarossa 1000[5]
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 .
Garzaro, Nascimbene, Elettrotreno
p. 4
mf6 - ↑ Nell'intervista rilasciata ad Angelo Nascimbene (Pendolino, op. cit., p. n. n.) il professor Di Majo ricordò che Oscar Luigi Scalfaro, non appena nominato ministro dei Trasporti e, quindi, responsabile politico delle FS, volle incontrare lui e altri studiosi per conoscere le migliori proposte elaborate dall'industria per rilanciare il trasporto ferroviario, e che in quella sede egli poté presentargli l'idea dell'assetto variabile.
- ↑ Garzaro, Nascimbene, Elettrotreno p. 56 mf6.
- ↑ La classificazione degli elettrotreni FS allora in vigore prevedeva una sigla alfanumerica che individuava l'intero gruppo, cioè ETR.200, ETR.220, ETR.240, ETR.250, ETR.300 e nel nostro caso ETR.400, mentre l'identificazione dei singoli convogli avveniva sommando al numero di gruppo il numero progressivo del convoglio stesso, dando luogo nel nostro caso alla numerazione ETR.401 per l'unico esemplare realizzato. Questa modalità venne cambiata in corso d'opera con gli ETR.450, che furono identificati ETR.450 1-15 invece che ETR.451-465 come inizialmente previsto. Источник: Angelo Nascimbene e Michele Cerutti. ETR 460: il nuovo Pendolino // Tutto treno. — 1993. — Декабрь (т. 6º, № 60). — С. 14..
- ↑ ETR 400, ovvero il Frecciarossa 1000 // Tutto treno : журнал. — 2013. — Сентябрь (т. 26, № 277). — С. 17. — ISSN 1124-4232.